四种电动车无线充电方案亮相eCarTec 离商用已不远

[第一电气网]（作者邱一军）这里没有充电桩，也没有充电。当电动汽车停下来时，驾驶员面前的屏幕会询问是否充电。选择“是”，驾驶员关闭发动机，离开汽车，关上车门离开，电动汽车已经开始充电。

这就是高通Halo无线充电的应用场景。在10月21日开幕的2014年慕尼黑第六届世界新能源汽车博览会（eCarTec）上，各种尖端的电动驱动、储能和充电技术和应用相互竞争。无线充电技术是目前流行的一种充电技术。笔者在现场看到了包括高通光环在内的四种无线充电方案，这些方案都显示出较高的技术成熟度，离商业应用也不远。

四种方案

在eCarTec的高通无线充电示范区，笔者坐上了一辆叶子电动车。这款车在外观上与其他叶子电动汽车没有什么不同，只是在中控台安装了一部演示手机。在车外的展区，可以看到一个箱形的电源转换装置和停车位的充电板。

Leaf电动汽车展示了高通Halo无线充电方案。

高通CDMA技术公司的工程师Alerto Garcia Briz正在驾驶。当车辆停在充电板上方时，手机屏幕开始显示与线圈的对齐程度。当提示栏变为绿色时，车主可以选择开始充电，只是常规的停车操作。

能量传输的秘密在于，地面上的充电板将电能转换为磁场，而车身上的充电盘与之共振，频率相同，因此它可以接收磁场的能量，并将其转换为电能，为动力电池充电。

演示中的汽车充电功率为6.6KW，Leaf（24kwh电池）可以在4小时内充满电。

当无线充电时，大量的能量暴露在空间中进行传输，会不会带来安全问题？Alerto介绍了该系统的保护装置。当磁性物体或生物靠近充电线圈时，充电会自动切断。当这些物体离开时，充电将继续。

其他三种无线充电方案原理相同，但不同之处在于充电板的位置和功率选择。INTIS公司将一辆大众T5商用车改为电动版，并为其安装了无线充电设备。充电功率达到30KW。Flawn的Fraunhofer ISE还将大众柴油商用车改为电动汽车。安装无线充电系统后，充电功率达到22KW。

INTIS无线充电解决方案。

与上述三种方案不同的是，它是Fraunhofer IISB在Flawn的方案。他们加厚了一辆电动跑车的车牌，将其放入感应线圈中，并在停车位前面的方向上布置了感应充电板。停车后，感应充电板与牌照上的充电板相对应，开始充电。因为两者几乎是连接在一起的，所以充电效率更高，安全问题几乎不存在。在两侧的充电板上，线圈是双层排列的，容错率更高。然而，毕竟，可以布置在牌照上的线圈是有限的。这个方案的功率只有3KW，也充满了一片树叶的风，需要8个小时。

Fraunhofer IISB研究所将车牌变成了充电线圈。

谁首先喜欢商用车和乘用车？

这四个示范方案中，两个是二手商用车，两个二手乘用车，分别对应大功率充电和低功率充电。两款商用车的解决方案提供商也煞费苦心地将其燃油车改装为电动汽车。为什么他们一开始就选择不同的型号？

高通公司工程师Alerto表示，无线充电技术的优势在于充电方便，对私家车主更具吸引力。此外，这项技术才刚刚开始应用，应该从l开始……

-动力传输。乘用车的电池容量较小，充电功率和时间不宜过长。

INTIS业务发展部的Richard Gould认为，无线充电可以提高舒适度，但更重要的是，它可以提高充电速度。“时间就是金钱。”一些运输公司如果采用无线充电技术，可以节省大量时间。同时，政府推广电动汽车的原因之一是汽车尾气污染，而商用车的排放量远大于乘用车，因此从商用车的角度来看会有更大的市场。他们设想的用户包括运输公司、公交公司等。他们可以拥有自己的车库，安装方便，而且区域相对封闭。它们还可以防止行人和动物被无线充电设施伤害。然而，电动商用车的车型确实很少。在与汽车公司联系时，他表示，日本和北欧国家有兴趣生产电动商用车，以与该系统合作。

商业化还有多远？

在不久前于2014年在北京举行的第一届电动方程式锦标赛上，高通公司与赛车驾驶员宝马i8和医疗车宝马i3一起展示了无线充电的应用。高通公司电动汽车开发和营销部副总裁Anthony Thompson当时表示，高通公司将在2017年将无线充电电动汽车推向大众消费市场。

高通公司的工程师Alerto也表示，一家欧洲汽车公司已经与高通公司达成合作，无线充电电动汽车将在两三年内出现在街头。从高通和宝马的合作来看，也许第一款无线充电电动汽车是i3或i8。

INTIS业务发展部的Richard Gould也表示，他的计划非常接近商业化。但由于是商用车，他们需要有一个示范项目，向外界证明其成熟性和可行性。“大约20个月后，我们的系统将实现商业化。”

然而，佛罗里达州霍夫太阳能系统研究所的无线充电工程师Stefan Reichert表示，他们的无线充电方案仍处于实验阶段，没有任何企业打算将其商业化。

然而，高通和INTIS都不满足于目前的静态无线充电技术，他们都将目标设定为移动或半移动无线充电技术。INTIS业务发展部的Richard Gould表示，他们一直在试验移动无线充电，但商业化的时间还无法判断，因为这需要在几公里的道路上铺设无线充电网络，但他们已经考虑在未来使现有车辆一侧的充电板与移动无线充电兼容。[第一电气网]（作者邱一军）这里没有充电桩，也没有充电。当电动汽车停下来时，驾驶员面前的屏幕会询问是否充电。选择“是”，驾驶员关闭发动机，离开汽车，关上车门离开，电动汽车已经开始充电。

这就是高通Halo无线充电的应用场景。在10月21日开幕的2014年慕尼黑第六届世界新能源汽车博览会（eCarTec）上，各种尖端的电动驱动、储能和充电技术和应用相互竞争。无线充电技术是目前流行的一种充电技术。笔者在现场看到了包括高通光环在内的四种无线充电方案，这些方案都显示出较高的技术成熟度，离商业应用也不远。

四种方案

在eCarTec的高通无线充电示范区，笔者坐上了一辆叶子电动车。这款车在外观上与其他叶子电动汽车没有什么不同，只是在中控台安装了一部演示手机。在车外的展区，可以看到一个箱形的电源转换装置和停车位的充电板。

Leaf电动汽车展示了高通Halo无线充电方案。

高通CDMA技术公司的工程师Alerto Garcia Briz正在驾驶。当车辆停在充电板上方时，手机屏幕开始显示与线圈的对齐程度。当提示栏变为绿色时，车主可以选择启动c……

只是常规的停车动作。

能量传输的秘密在于，地面上的充电板将电能转换为磁场，而车身上的充电盘与之共振，频率相同，因此它可以接收磁场的能量，并将其转换为电能，为动力电池充电。

演示中的汽车充电功率为6.6KW，Leaf（24kwh电池）可以在4小时内充满电。

当无线充电时，大量的能量暴露在空间中进行传输，会不会带来安全问题？Alerto介绍了该系统的保护装置。当磁性物体或生物靠近充电线圈时，充电会自动切断。当这些物体离开时，充电将继续。

其他三种无线充电方案原理相同，但不同之处在于充电板的位置和功率选择。INTIS公司将一辆大众T5商用车改为电动版，并为其安装了无线充电设备。充电功率达到30KW。Flawn的Fraunhofer ISE还将大众柴油商用车改为电动汽车。安装无线充电系统后，充电功率达到22KW。

INTIS无线充电解决方案。

与上述三种方案不同的是，它是Fraunhofer IISB在Flawn的方案。他们加厚了一辆电动跑车的车牌，将其放入感应线圈中，并在停车位前面的方向上布置了感应充电板。停车后，感应充电板与牌照上的充电板相对应，开始充电。因为两者几乎是连接在一起的，所以充电效率更高，安全问题几乎不存在。在两侧的充电板上，线圈是双层排列的，容错率更高。然而，毕竟，可以布置在牌照上的线圈是有限的。这个方案的功率只有3KW，也充满了一片树叶的风，需要8个小时。

Fraunhofer IISB研究所将车牌变成了充电线圈。

谁首先喜欢商用车和乘用车？

这四个示范方案中，两个是二手商用车，两个二手乘用车，分别对应大功率充电和低功率充电。两款商用车的解决方案提供商也煞费苦心地将其燃油车改装为电动汽车。为什么他们一开始就选择不同的型号？

高通公司工程师Alerto表示，无线充电技术的优势在于充电方便，对私家车主更具吸引力。此外，这项技术才刚刚开始应用，应该从低功耗传输开始。乘用车的电池容量较小，充电功率和时间不宜过长。

INTIS业务发展部的Richard Gould认为，无线充电可以提高舒适度，但更重要的是，它可以提高充电速度。“时间就是金钱。”一些运输公司如果采用无线充电技术，可以节省大量时间。同时，政府推广电动汽车的原因之一是汽车尾气污染，而商用车的排放量远大于乘用车，因此从商用车的角度来看会有更大的市场。他们设想的用户包括运输公司、公交公司等。他们可以拥有自己的车库，安装方便，而且区域相对封闭。它们还可以防止行人和动物被无线充电设施伤害。然而，电动商用车的车型确实很少。在与汽车公司联系时，他表示，日本和北欧国家有兴趣生产电动商用车，以与该系统合作。

商业化还有多远？

在不久前于2014年在北京举行的第一届电动方程式锦标赛上，高通公司与赛车驾驶员宝马i8和医疗车宝马i3一起展示了无线充电的应用。高通公司电动汽车开发和营销部副总裁Anthony Thompson当时表示，高通公司将在2017年将无线充电电动汽车推向大众消费市场。

高通公司工程师Alerto也表示，一家欧洲汽车公司已与Q达成合作……

lcomm和无线充电电动汽车将在两三年内出现在街头。从高通和宝马的合作来看，也许第一款无线充电电动汽车是i3或i8。

INTIS业务发展部的Richard Gould也表示，他的计划非常接近商业化。但由于是商用车，他们需要有一个示范项目，向外界证明其成熟性和可行性。“大约20个月后，我们的系统将实现商业化。”

然而，佛罗里达州霍夫太阳能系统研究所的无线充电工程师Stefan Reichert表示，他们的无线充电方案仍处于实验阶段，没有任何企业打算将其商业化。

然而，高通和INTIS都不满足于目前的静态无线充电技术，他们都将目标设定为移动或半移动无线充电技术。INTIS业务发展部的Richard Gould表示，他们一直在试验移动无线充电，但商业化的时间还无法判断，因为这需要在几公里的道路上铺设无线充电网络，但他们已经考虑在未来使现有车辆一侧的充电板与移动无线充电兼容。

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