欧阳明高：新能源汽车每年销售增长100%以上

在2014年电动汽车科技创新国际论坛上，百家电动汽车理事会中国委员会常务副主席、清华大学教授高欧阳明介绍了中国新能源汽车的发展现状。他表示，自2010年以来，国内新能源汽车销量增速一直在100%以上，2014年是新能源汽车进入家庭的第一年。以比亚迪秦威为例，其年销量预计将达到1.5万辆，这证明了国内新能源汽车技术和市场发展非常迅速。作为中国电动汽车“百人会”的成员，他向您展示了“十三五”科技发展战略规划研究。欧阳明高认为，在“十二五”到“十三五”的过渡期，总的原则是继续坚持三纵三横，坚持纯电动驱动技术转型战略，支持电动汽车全产业链发展，同时抓住新能源、新材料科技发展的机遇，提前研发下一代技术。

百人会中国电动汽车委员会常务副主席，清华大学教授高欧阳明。

以下是演讲记录：

我很高兴代表百家理事会中国电动汽车委员会介绍新能源汽车技术的现状和前景。

这是我们正在进行的“十三五”科技发展战略规划研究。让我给你看看我们初步研究的结果。

首先，我想谈谈技术发展的趋势和需求分析。全球汽车技术正在经历四大变革。第一个是底盘的电气化。在汽车发展的早期，我们有汽车动力的多元化，但主流逐渐出现。一百年后的今天，我们再次拥有了多元化的权力。目前还很难确定它未来将如何发展，但无论如何，我们在中国选择什么样的道路将对整个格局产生巨大影响。

第二个技术变化是车身的轻量化。电动汽车需要比传统汽车更轻，这样可以平衡材料轻量化带来的成本增加，促进轻量化的规模化应用。特别是，轻质材料和车身电池的结合将是未来理想化的目标。

第三个变化是智能化和自动驾驶智能电动汽车。电动汽车应该说是最好的智能化平台，而智能化也可以有效克服电动汽车的弱点，因此它们是相辅相成的。有专家估计，数千年来，人类的智能机器基本保持不变，但计算机的智能机器正在不断改进，因此机器取代人类是未来的趋势，而且不会太远。

第四是以新能源汽车为终端的车网融合导致的交通网络融合，所以这四个技术变革正在推动我们。同时，低碳要求和绿色发展也存在逆向机制。例如，到2050年，全球运输部门的二氧化碳将减少到基数的三分之一，因此这是国际能源署的前景，未来将有很大的趋势变化，特别是在2020年之后，这是一个国际趋势。

我们认为中国汽车工业的发展面临着三大挑战和任务。第一个挑战是汽车行业从大到强的转型。显然，汽车产业是一个支柱产业。如何转换？我们总书记明确指出，发展新能源汽车是中国汽车强国成为汽车强国的必由之路。因此，这是第一个挑战和历史任务。

第二个挑战和历史任务是汽车尾气污染控制的挑战。国家空气污染控制行动计划推动了零排放汽车的发展。

第三个挑战和历史任务是汽车保有量和能源安全快速增长的挑战。现在我们已经进入了一个动荡时期……

d汽车保有量的增加，导致对外国能源的依赖增加，目前已接近60%。因此，我们颁布了油耗条例，到2020年，平均油耗将降至5升。燃油消耗法规的收紧也将迫使新能源的发展。

中国的交通系统特征和电动汽车已经取得了一系列成就，我们称之为点-线-面模型。所谓点就是大城市群，所谓线就是这些大城市和大城市群之间的联系。还有大量的中小型农村地区和小城镇。在这样一个点线表面上，我们现有的优势是，在大城市，新能源汽车是世界第一，在网上，我们的高铁是世界第一。从表面上看，我们的电动自行车是世界第一。因此，在这样的基础上，我们应该说电动汽车的发展有着非常好的基础。因此，我们认为在未来，中国的交通二氧化碳排放将有很大的空间。如果要在2050年将升温幅度保持在不超过2度，那就是这样的程度；

否则，它将是4度和6度。为了满足这一要求，我们将在2020年后发生重大变化，就像全球趋势一样。这是第一部分。

在第二部分，我想谈谈发展思路、战略目标和任务。在“十五”计划中，我们启动了电动汽车重大项目，确定了电动汽车的基本技术体系，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、电池、电机和电子控制。“十一五”规划基本延续，但内容有所扩大。在“十二五”规划中，我们提出了纯电动驱动的转型战略，并继续坚持三纵三横，但内涵发生了很大变化。同时，我们增加了三个平台，即示范、基础设施和测试与评估。“十二五”以来，在纯电动技术战略转型的指导下，重点发展大中型城市公交车和小型电动汽车，逐步发展混合动力和插电式家用汽车。

特别是今年以来，国家加大了政策支持力度，并在2014年出台了一系列优惠政策。因此，这些年来，我们的新能源汽车逐渐增多。这是我们的家用汽车，是一辆大型公共汽车。

自2010年以来，新能源汽车的年增长率一直在100%以上。今年将是新能源汽车进入家庭的第一年。上个月，我们的销量接近1万辆，国产车接近1万台。如果加上进口汽车，总数为14000辆。预计在未来三到五年内，这一速度将保持在100%以上。这就是比亚迪，我们典型的汽车公司，它的纯电动e6和秦的销售领导者。秦上市不到一年，销量已经达到1万辆，月销量达到1700辆。按照这个速度，秦今年可能会卖出13000-15000，这表明我们的市场正在很好地上涨。我们已经规划了一个分三步走的产业战略，应该说大体上符合这一趋势。

第一步始于2008年，这是在奥运会示范的基础上迈出的第一步。2010年，第二步是在十个城市使用1000辆汽车，主要是公共交通。现在我们马上要进入第三步，也就是说，乘用车的增长高峰即将到来。第一步是妊娠期，第二步是引入期。新能源汽车的销量将达到汽车总销量的1%左右。我们估计，明年应该达到1%左右，然后它将进入一个快速增长期。

现在，我们正处于从“十二五”规划到“十三五”规划的过渡时期。总的原则是继续坚持三纵三横，坚持纯电动驱动技术转型战略，支持电动汽车全产业链发展，同时抓住新能源、新材料技术发展机遇，提前发展下一代技术。这是我们的“十三五”新能源汽车。这一次，我们制定了四个层次。在最初的三个垂直和三个水平领域中，这三个垂直领域是系统集成技术。我们还有一个以上的基本科学问题级别和一个以下的综合发展和示范级别，由四个不同的级别组成。中间的核心层仍然是三个垂直和三个水平，重点是燃料电池电力系统、混合动力系统和纯电力系统，这是他的一些基本优先事项。然后我们有三个水平，动力电池和电源管理。第二，电机驱动和电力电子，以及电子控制和智能技术，将智能汽车的技术添加到电子控制的内容中。在基础科学层面，主要是能源科学、材料科学和信息科学，电气化主要是能量科学，我们的电池材料、轻量化材料和燃料电池材料都属于材料科学。此外，新一代自动驾驶汽车主要是信息科学。所以，我们增加了一些基本的科学问题。

此外，我们继续坚持三个平台，这三个平台的内涵已经发生了变化。第一个是基础设施平台，第二个是一体化发展平台，第三个是国际合作平台。我们现在被拘留了……

nal合作处于更重要的位置，这是新能源汽车“十三五”规划的总体布局。让我介绍一下其中的一些内涵，它们是发展的重点。

首先，第一个层次是基础科学。在能源科学中，我们的关键任务包括电化学动力系统，主要是燃料电池和锂电池，不包括单体和系统。第二个是高温动力电子，第三个是混合动力发动机系统学，主要专注于新型混合动力发动机的技术研究。

例如，汽车动力电池系统热失控的触发、扩展、演化机制和安全管理就是一个典型问题。当我们遇到短路时，整个电池会逐渐膨胀，这会造成整个电池系统的安全问题。然后，我们需要对其扩张触发机制、扩张机制和演变过程以及安全管理措施进行深入的基础研究。

第二是材料科学。重点是动力电池新材料体系、燃料电池新材料系统和轻量化材料。例如，新的电池系统，包括锂液流电池等。

第三个信息科学关注汽车电子、车辆智能和交通网络互联之间的技术和科学问题。例如，智能汽车在复杂交通环境和恶劣驾驶条件下的自动驾驶关键问题，我们必须进行深入的基础研究。这是第一个层次，基本的科学问题。

第二个层次是共同的核心技术，第一个层次是动力电池和电池管理，这是我国锂离子电池的现状。总的来说，第一代动力电池的材料产业已经成熟。我们的材料已经本地化并进入日本和韩国的动力电池制造商。我们有一个相对完整的材料产业链，并且是国际供应的。2014年，磷酸亚铁锂的动力电池产量预计将达到20亿千瓦时，广泛用于各种新能源汽车，锰酸锂电池也将小批量生产。

总体思路是完善动力电池产业链，重点加强设计、制造和系统集成能力。我们认为电池不如材料好，系统不如单体好。这就是目前的情况。这是我们的重点任务，包括汽车用高比能锂离子单电池技术、公交车用大功率长寿命电池技术、单动力电池技术和设备技术、动力电池系统管理技术以及动力电池组和安全技术，这些都是我们下一步的重点研究。

汽车用高比能电池的技术和路线图如下。明年，我们将达到200 WHr/kg，是2010年的两倍。2020年的目标将更上一层楼。

二是乘用车大功率长寿命电池的技术指标和路线图。我们对公交车和公交车进行了调查，得出的结论是，公交车和公交车必须采用大功率、长寿命的电池技术，而普通汽车使用的电池不适合公交车，因为公交车的里程约为汽车的8倍，同时还需要快速充电和大功率自动反馈能力。因此，我们特意拿出了公交车上使用的大功率长寿命电池，关键是正极还是原来的，主要是因为负极是由城市周围的石墨和钛酸锂制成的。此外，我们还为高比能电池制定了二次规划。

通用核心技术的第二部分是电机驱动和动力电池。目前，国内外电机的研发情况，我国电机还不错，但我国高速电机仍然不是薄弱环节。此外，我们的电机控制器的功率密度是国外的两倍，是12-14，我们是7-8，主要是因为我们的基本部件不能底部包装，而且都是买来的模块。

现在还有一个很好的技术趋势，就是第三代半导体碳化硅应用于新能源汽车领域。碳化硅是一种更好的新一代半导体。总体而言，控制器的尺寸可以减少20%，并且控制器的损耗也可以大大降低。这第五步已经在国外开始，丰田制造的控制器具有……

2020年，30-60千瓦/升将投入工业化。

因此，这是我们“十三五”规划的机遇。我们应该抓住新一代动力电池的半导体器件技术，进一步发展我们的新一代控制器，这样我们才能跨越国外IGBT的阶段。

总体思路是建立电动驱动技术创新体系，开发满足国内需求、具有全球竞争力的电机驱动和电力电子设备。

有三项关键任务，一项是高速电机，另一项是大功率控制器，以及第三代半导体，以解决中国长期后续研发的困境，并实现电机电子在电机系统中的进步。

第三个常见的核心技术是电子控制和智能技术，这是国内外智能汽车的比较。从中我们可以看出，我们在路径规划、信息融合、决策控制、知识和经验库等方面都远远落后于外国。这是谷歌目前达到的水平，这是梅赛德斯-奔驰的水平，也是中国的典型水平，我们与他们的差距仍然比较大。

从趋势来看，智能汽车技术正在大幅加速，比我们最初预期的要快得多。美国汽车工程师协会规定，汽车将在2025年上下班。总之，我们发展的总体思路是通过跨行业、跨领域的协同创新发展，尽快形成自动驾驶智能汽车的平台技术，以应对新一轮汽车技术的国际竞争。关键任务包括体系结构、信息安全、系统集成和测试。

这就是以即将上市的丰田为代表的国际燃料电池汽车的发展水平。他们实现了三分钟充满氢气，在零下30度启动，60%的车辆效率，超过500公里的里程，15年的耐用性，主要是因为价格有点高，但当然不是很高。第一阶段售出的汽车售价为7万美元，将立即出售。

总的来说，中国与外国之间仍有相当大的差距。这是因为我们上汽和丰田的燃料电池汽车在加氢时间、低温启动和车辆效率等方面仍有差距。

因此，为此，我们必须做一些事情。在2014年电动汽车科技创新国际论坛上，百家电动汽车理事会中国委员会常务副主席、清华大学教授高欧阳明介绍了中国新能源汽车的发展现状。他表示，自2010年以来，国内新能源汽车销量增速一直在100%以上，2014年是新能源汽车进入家庭的第一年。以比亚迪秦威为例，其年销量预计将达到1.5万辆，这证明了国内新能源汽车技术和市场发展非常迅速。作为中国电动汽车“百人会”的成员，他向您展示了“十三五”科技发展战略规划研究。欧阳明高认为，在“十二五”到“十三五”的过渡期，总的原则是继续坚持三纵三横，坚持纯电动驱动技术转型战略，支持电动汽车全产业链发展，同时抓住新能源、新材料科技发展的机遇，提前研发下一代技术。

百人会中国电动汽车委员会常务副主席，清华大学教授高欧阳明。

以下是演讲记录：

我很高兴代表百家理事会中国电动汽车委员会介绍新能源汽车技术的现状和前景。

这是我们正在进行的“十三五”科技发展战略规划研究。让我给你看看我们初步研究的结果。

首先，我想谈谈技术发展的趋势和需求分析。全球汽车技术正在经历四大变革。第一个是底盘的电气化。在汽车发展的早期，我们有汽车动力的多元化，但主流逐渐出现。一个猎人……

多年后的今天，我们再次拥有了多元化的权力。目前还很难确定它未来将如何发展，但无论如何，我们在中国选择什么样的道路将对整个格局产生巨大影响。

第二个技术变化是车身的轻量化。电动汽车需要比传统汽车更轻，这样可以平衡材料轻量化带来的成本增加，促进轻量化的规模化应用。特别是，轻质材料和车身电池的结合将是未来理想化的目标。

第三个变化是智能化和自动驾驶智能电动汽车。电动汽车应该说是最好的智能化平台，而智能化也可以有效克服电动汽车的弱点，因此它们是相辅相成的。有专家估计，数千年来，人类的智能机器基本保持不变，但计算机的智能机器正在不断改进，因此机器取代人类是未来的趋势，而且不会太远。

第四是以新能源汽车为终端的车网融合导致的交通网络融合，所以这四个技术变革正在推动我们。同时，低碳要求和绿色发展也存在逆向机制。例如，到2050年，全球运输部门的二氧化碳将减少到基数的三分之一，因此这是国际能源署的前景，未来将有很大的趋势变化，特别是在2020年之后，这是一个国际趋势。

我们认为中国汽车工业的发展面临着三大挑战和任务。第一个挑战是汽车行业从大到强的转型。显然，汽车产业是一个支柱产业。如何转换？我们总书记明确指出，发展新能源汽车是中国汽车强国成为汽车强国的必由之路。因此，这是第一个挑战和历史任务。

第二个挑战和历史任务是汽车尾气污染控制的挑战。国家空气污染控制行动计划推动了零排放汽车的发展。

第三个挑战和历史任务是汽车保有量和能源安全快速增长的挑战。现在我们已经进入了一个汽车保有量快速增长的时期，这带来了对外国能源的日益依赖，现在已经接近60%。因此，我们颁布了油耗条例，到2020年，平均油耗将降至5升。燃油消耗法规的收紧也将迫使新能源的发展。

中国的交通系统特征和电动汽车已经取得了一系列成就，我们称之为点-线-面模型。所谓点就是大城市群，所谓线就是这些大城市和大城市群之间的联系。还有大量的中小型农村地区和小城镇。在这样一个点线表面上，我们现有的优势是，在大城市，新能源汽车是世界第一，在网上，我们的高铁是世界第一。从表面上看，我们的电动自行车是世界第一。因此，在这样的基础上，我们应该说电动汽车的发展有着非常好的基础。因此，我们认为在未来，中国的交通二氧化碳排放将有很大的空间。如果要在2050年将升温幅度保持在不超过2度，那就是这样的程度；

否则，它将是4度和6度。为了满足这一要求，我们将在2020年后发生重大变化，就像全球趋势一样。这是第一部分。

在第二部分，我想谈谈发展思路、战略目标和任务。在“十五”计划中，我们启动了电动汽车重大项目，确定了电动汽车的基本技术体系，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、电池、电机和电子控制。“十一五”规划基本延续，但内容有所扩大。在“十二五”规划中，我们提出了纯电动驱动的转型战略，并继续坚持三纵三横，但内涵发生了很大变化。同时，我们增加了三个平台，即示范、基础设施和测试与评估。“十二五”以来，在纯电动技术战略转型的指导下，重点发展大中型城市公交车和小型电动汽车，逐步发展混合动力和插电式家用汽车。

特别是今年以来，国家加大了政策支持力度，并在2014年出台了一系列优惠政策。因此，这些年来，我们的新能源汽车逐渐增多。这是我们的家用汽车，是一辆大型公共汽车。

自2010年以来，新能源汽车的年增长率一直在100%以上。今年将是新能源汽车进入家庭的第一年。上个月，我们的销量接近1万辆，国产车接近1万台。如果加上进口汽车，总数为14000辆。预计在未来三到五年内，这一速度将保持在100%以上。这就是比亚迪，我们典型的汽车公司，它的纯电动e6和秦的销售领导者。秦上市不到一年，销量已经达到1万辆，月销量达到1700辆。按照这个速度，秦今年可能会卖出13000-15000，这表明我们的市场正在很好地上涨。我们已经规划了一个分三步走的产业战略，应该说大体上符合这一趋势。

第一步始于2008年，这是在奥运会示范的基础上迈出的第一步。2010年，第二步是在十个城市使用1000辆汽车，主要是公共交通。现在我们马上要进入第三步，也就是说，乘用车的增长高峰即将到来。第一步是妊娠期，第二步是引入期。新能源汽车的销量将达到汽车总销量的1%左右。我们估计，明年应该达到1%左右，然后它将进入一个快速增长期。

现在，我们正处于从“十二五”规划到“十三五”规划的过渡时期。总的原则是继续坚持三纵三横，坚持纯电动驱动技术转型战略，支持电动汽车全产业链发展，同时抓住新能源、新材料技术发展机遇，提前发展下一代技术。这是我们的“十三五”新能源汽车。这一次，我们制定了四个层次。在最初的三个垂直和三个水平领域中，这三个垂直领域是系统集成技术。我们还有一个以上的基本科学问题级别和一个以下的综合发展和示范级别，由四个不同的级别组成。中间的核心层仍然是三个垂直和三个水平，重点是燃料电池电力系统、混合动力系统和纯电力系统，这是他的一些基本优先事项。然后我们有三个水平，动力电池和电源管理。第二，电机驱动和电力电子，以及电子控制和智能技术，将智能汽车的技术添加到电子控制的内容中。在基础科学层面，主要是能源科学、材料科学和信息科学，电气化主要是能量科学，我们的电池材料、轻量化材料和燃料电池材料都属于材料科学。此外，新一代自动驾驶汽车主要是信息科学。所以，我们增加了一些基本的科学问题。

此外，我们继续坚持三个平台，这三个平台的内涵已经发生了变化。第一个是基础设施平台，第二个是一体化发展平台，第三个是国际合作平台。我们现在被拘留了……

nal合作处于更重要的位置，这是新能源汽车“十三五”规划的总体布局。让我介绍一下其中的一些内涵，它们是发展的重点。

首先，第一个层次是基础科学。在能源科学中，我们的关键任务包括电化学动力系统，主要是燃料电池和锂电池，不包括单体和系统。第二个是高温动力电子，第三个是混合动力发动机系统学，主要专注于新型混合动力发动机的技术研究。

例如，汽车动力电池系统热失控的触发、扩展、演化机制和安全管理就是一个典型问题。当我们遇到短路时，整个电池会逐渐膨胀，这会造成整个电池系统的安全问题。然后，我们需要对其扩张触发机制、扩张机制和演变过程以及安全管理措施进行深入的基础研究。

第二是材料科学。重点是动力电池新材料体系、燃料电池新材料系统和轻量化材料。例如，新的电池系统，包括锂液流电池等。

第三个信息科学关注汽车电子、车辆智能和交通网络互联之间的技术和科学问题。例如，智能汽车在复杂交通环境和恶劣驾驶条件下的自动驾驶关键问题，我们必须进行深入的基础研究。这是第一个层次，基本的科学问题。

第二个层次是共同的核心技术，第一个层次是动力电池和电池管理，这是我国锂离子电池的现状。总的来说，第一代动力电池的材料产业已经成熟。我们的材料已经本地化并进入日本和韩国的动力电池制造商。我们有一个相对完整的材料产业链，并且是国际供应的。2014年，磷酸亚铁锂的动力电池产量预计将达到20亿千瓦时，广泛用于各种新能源汽车，锰酸锂电池也将小批量生产。

总体思路是完善动力电池产业链，重点加强设计、制造和系统集成能力。我们认为电池不如材料好，系统不如单体好。这就是目前的情况。这是我们的重点任务，包括汽车用高比能锂离子单电池技术、公交车用大功率长寿命电池技术、单动力电池技术和设备技术、动力电池系统管理技术以及动力电池组和安全技术，这些都是我们下一步的重点研究。

汽车用高比能电池的技术和路线图如下。明年，我们将达到200 WHr/kg，是2010年的两倍。2020年的目标将更上一层楼。

二是乘用车大功率长寿命电池的技术指标和路线图。我们对公交车和公交车进行了调查，得出的结论是，公交车和公交车必须采用大功率、长寿命的电池技术，而普通汽车使用的电池不适合公交车，因为公交车的里程约为汽车的8倍，同时还需要快速充电和大功率自动反馈能力。因此，我们特意拿出了公交车上使用的大功率长寿命电池，关键是正极还是原来的，主要是因为负极是由城市周围的石墨和钛酸锂制成的。此外，我们还为高比能电池制定了二次规划。

通用核心技术的第二部分是电机驱动和动力电池。目前，国内外电机的研发情况，我国电机还不错，但我国高速电机仍然不是薄弱环节。此外，我们的电机控制器的功率密度是国外的两倍，是12-14，我们是7-8，主要是因为我们的基本部件不能底部包装，而且都是买来的模块。

现在还有一个很好的技术趋势，就是第三代半导体碳化硅应用于新能源汽车领域。碳化硅是一种更好的新一代半导体。总体而言，控制器的尺寸可以减少20%，并且控制器的损耗也可以大大降低。这第五步已经在国外开始，丰田制造的控制器具有……

2020年，30-60千瓦/升将投入工业化。

因此，这是我们“十三五”规划的机遇。我们应该抓住新一代动力电池的半导体器件技术，进一步发展我们的新一代控制器，这样我们才能跨越国外IGBT的阶段。

总体思路是建立电动驱动技术创新体系，开发满足国内需求、具有全球竞争力的电机驱动和电力电子设备。

有三项关键任务，一项是高速电机，另一项是大功率控制器，以及第三代半导体，以解决中国长期后续研发的困境，并实现电机电子在电机系统中的进步。

第三个常见的核心技术是电子控制和智能技术，这是国内外智能汽车的比较。从中我们可以看出，我们在路径规划、信息融合、决策控制、知识和经验库等方面都远远落后于外国。这是谷歌目前达到的水平，这是梅赛德斯-奔驰的水平，也是中国的典型水平，我们与他们的差距仍然比较大。

从趋势来看，智能汽车技术正在大幅加速，比我们最初预期的要快得多。美国汽车工程师协会规定，汽车将在2025年上下班。总之，我们发展的总体思路是通过跨行业、跨领域的协同创新发展，尽快形成自动驾驶智能汽车的平台技术，以应对新一轮汽车技术的国际竞争。关键任务包括体系结构、信息安全、系统集成和测试。

这就是以即将上市的丰田为代表的国际燃料电池汽车的发展水平。他们实现了三分钟充满氢气，在零下30度启动，60%的车辆效率，超过500公里的里程，15年的耐用性，主要是因为价格有点高，但当然不是很高。第一阶段售出的汽车售价为7万美元，将立即出售。

总的来说，中国与外国之间仍有相当大的差距。这是因为我们上汽和丰田的燃料电池汽车在加氢时间、低温启动和车辆效率等方面仍有差距。

因此，为此，我们必须做一些事情。重点是五件事，一是关键材料和部件的研发，二是燃料电池的寿命和可靠性，三是降低燃料电池产业链成本的问题，四是提高技术水平并实现批量生产，五是加氢站的建设。

这是第一项任务、关键组件、堆栈和系统的技术路线图。从2014年到2019年，膜电极、双极板、堆和燃料电池系统都需要一步一步进行技术创新。例如，烟囱的波浪荷载仍然是0.6克，在外国是0.3克，在国外是0.1克。我们还有一些工作要做。第二，燃料电池成本降低的路线图，采取了什么措施以及如何改变，我们将其分为三个阶段。第四项任务是大规模生产燃料电池，希望到2020年达到1000辆的水平。

第二项技术是混合动力系统，这是我国插电式混合动力的国内发展现状。我们的代表车型是比亚迪秦，它卖得很好。我们采用了一种更适合中国国情的配置，即并联配置，这是它的一些基本参数。

与国内外插电式混合动力乘用车相比，我们在某些方面具有优势，如100公里的加速时间、综合油耗、存储里程等。我们需要进一步降低插电式混动汽车在混合动力阶段的油耗，因此总体思路是坚持纯电驱动的技术路线，大力发展插电式乘用车，优化主流插电式混合动力汽车性能，开发高功率密度增程发动机。

重要任务是优化主流插电式汽车的混合动力性能，第二是开发新型高性价比乘用车的混合动力系统，第三是开发新型低性价比商用车的混合动力体系，第四是开发混合动力发动机，第五是开发增程器系统。

第三种系统，纯电力系统，在hom……

并且国外的轻量化、底盘集成化和智能化水平高于国内。因此，我们的下一个趋势是集成底盘平台、轻量化车身和智能控制，基准车型将是宝马I3。

第一个是一体化电动底盘平台，第二个是轻量化技术，将采用碳纤维等新技术，第三个是整车智能控制技术。其中，我们还拥有纯电动公交车技术。我们希望使用快速充电电池和各种充电方式，包括充电桩的快速充电和无线充电。

第四个平台，最后一个层次是集成开发和示范。一方面是基础设施平台，这是国内外基础设施网络的比较。我们也比外国更糟糕。例如，美国的充电站数量正在迅速增加。我们的总体目标是建立点线表面能源供应系统，即在现有电网基础设施中用车载充电器覆盖低功率慢充的家用乘用车，建立在线快充，并在现有销售和维护网络的基础上建立换电站。

具体任务包括充电设备的系列化和标准化，即开发新的无线充电技术。二是开发新的智能充电网络和服务平台，作为基础设施也非常重要。

第二个一体化开发和示范是一体化示范平台。我们将进行三次大规模的演示，一次是燃料电池的演示，另一次是微型智能电动汽车和汽车联网的演示。这是我们的燃料电池城市公交车示范项目，由UNDP/GEF资助，主要在北上广和郑州。第二，我们将选择一个中型城市进行智能微型电动汽车和车联网的开发和示范。三是城市电动交通的多车开发与融合示范，包括双元快充电动公交车、无线充电电动公交车、路灯系统充电迷你电动公交车等。

四是国际合作平台。我们的任务之一是中德电动车合作平台，另一个是中美电动车合作平台。下一步将是使这种松散的合作变得越来越实质。例如，我们在德国和美国建立了高铁的研究中心，我们希望电动汽车也能真正在德国和美国人建立物理研究中心。这些是我想向大家介绍的主要内容。

最后一个是政策建议。一是利用现有平台，加强对电动汽车技术和产业化政策的评估和研究。这就是电动汽车100人委员会所做的。现在我们已经启动了九个项目，包括新能源公交车的示范推广和商业模式研究。我们刚才谈到的快速充电电池就是这个项目的结论。二是低速短距离四轮车的有序发展和规范管理，研究报告也出来了。第三，我们正在跟踪和评估纯电动家用汽车的市场化情况。最近，一些主流车型，如比亚迪秦，被怀疑在平时用电或用油。最后，通过一次大的抽样调查，比亚迪秦90%的时间用电，只有10%的用油。这是我们研究的结果，所以我们完全可以把它推广到包括北京在内的各个城市。第四，对全球电动汽车政策进行了梳理和创新。现在我们已经与美国、日本和德国建立了联合研究点。通过美国、中国、日本和德国这四个点，我们将一起进行研究，然后交换数据。第四期与动力电池有关，由中国国宏电力研究院承担。已经取得了一些成果，我们已经立即启动了充电基础设施。

因此，这些都是对我国科技发展效果进行政策和技术评估的内容，以确保我国科技成果的最终产业化，所以我将向大家介绍这么多。谢谢。重点是五件事，一是研发……

关键材料和部件，另一个是燃料电池的寿命和可靠性，第三个是降低燃料电池产业链成本的问题，第四个是提高技术水平并实现批量生产，第五个是加氢站的建设。

这是第一项任务、关键组件、堆栈和系统的技术路线图。从2014年到2019年，膜电极、双极板、堆和燃料电池系统都需要一步一步进行技术创新。例如，烟囱的波浪荷载仍然是0.6克，在外国是0.3克，在国外是0.1克。我们还有一些工作要做。第二，燃料电池成本降低的路线图，采取了什么措施以及如何改变，我们将其分为三个阶段。第四项任务是大规模生产燃料电池，希望到2020年达到1000辆的水平。

第二项技术是混合动力系统，这是我国插电式混合动力的国内发展现状。我们的代表车型是比亚迪秦，它卖得很好。我们采用了一种更适合中国国情的配置，即并联配置，这是它的一些基本参数。

与国内外插电式混合动力乘用车相比，我们在某些方面具有优势，如100公里的加速时间、综合油耗、存储里程等。我们需要进一步降低插电式混动汽车在混合动力阶段的油耗，因此总体思路是坚持纯电驱动的技术路线，大力发展插电式乘用车，优化主流插电式混合动力汽车性能，开发高功率密度增程发动机。

重要任务是优化主流插电式汽车的混合动力性能，第二是开发新型高性价比乘用车的混合动力系统，第三是开发新型低性价比商用车的混合动力体系，第四是开发混合动力发动机，第五是开发增程器系统。

第三个系统，纯电动动力系统，国内外对比，国外轻量化、底盘集成化、智能化水平高于国内。因此，我们的下一个趋势是集成底盘平台、轻量化车身和智能控制，基准车型将是宝马I3。

第一个是一体化电动底盘平台，第二个是轻量化技术，将采用碳纤维等新技术，第三个是整车智能控制技术。其中，我们还拥有纯电动公交车技术。我们希望使用快速充电电池和各种充电方式，包括充电桩的快速充电和无线充电。

第四个平台，最后一个层次是集成开发和示范。一方面是基础设施平台，这是国内外基础设施网络的比较。我们也比外国更糟糕。例如，美国的充电站数量正在迅速增加。我们的总体目标是建立点线表面能源供应系统，即在现有电网基础设施中用车载充电器覆盖低功率慢充的家用乘用车，建立在线快充，并在现有销售和维护网络的基础上建立换电站。

具体任务包括充电设备的系列化和标准化，即开发新的无线充电技术。二是开发新的智能充电网络和服务平台，作为基础设施也非常重要。

第二个一体化开发和示范是一体化示范平台。我们将进行三次大规模的演示，一次是燃料电池的演示，另一次是微型智能电动汽车和汽车联网的演示。这是我们的燃料电池城市公交车示范项目，由UNDP/GEF资助，主要在北上广和郑州。第二，我们将选择一个中型城市进行智能微型电动汽车和车联网的开发和示范。三是城市电动交通的多车开发与融合示范，包括双元快充电动公交车、无线充电电动公交车、路灯系统充电迷你电动公交车等。

四是国际合作平台。我们的任务之一是中德电动车合作平台，另一个是中美电动车合作平台。下一步将是使这种松散的合作更加……

并且更实质。例如，我们在德国和美国建立了高铁的研究中心，我们希望电动汽车也能真正在德国和美国人建立物理研究中心。这些是我想向大家介绍的主要内容。

最后一个是政策建议。一是利用现有平台，加强对电动汽车技术和产业化政策的评估和研究。这就是电动汽车100人委员会所做的。现在我们已经启动了九个项目，包括新能源公交车的示范推广和商业模式研究。我们刚才谈到的快速充电电池就是这个项目的结论。二是低速短距离四轮车的有序发展和规范管理，研究报告也出来了。第三，我们正在跟踪和评估纯电动家用汽车的市场化情况。最近，一些主流车型，如比亚迪秦，被怀疑在平时用电或用油。最后，通过一次大的抽样调查，比亚迪秦90%的时间用电，只有10%的用油。这是我们研究的结果，所以我们完全可以把它推广到包括北京在内的各个城市。第四，对全球电动汽车政策进行了梳理和创新。现在我们已经与美国、日本和德国建立了联合研究点。通过美国、中国、日本和德国这四个点，我们将一起进行研究，然后交换数据。第四期与动力电池有关，由中国国宏电力研究院承担。已经取得了一些成果，我们已经立即启动了充电基础设施。

因此，这些都是对我国科技发展效果进行政策和技术评估的内容，以确保我国科技成果的最终产业化，所以我将向大家介绍这么多。非常感谢。

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