王秉刚：微型车会成为纯电动汽车的主要车型

9月，在政策引导下，中国新能源汽车单月销量达到9000多辆，增长了7倍多。许多传统汽车制造商已经进入市场。电动汽车快速发展的环境已经形成。企业纷纷感叹，纯电动汽车的“引爆点”终于到来了。

然而，月度销售数据根本无法解释这个问题。“临界点”来了吗？还有多远？国内的发展水平真的达到了市场爆发的程度吗？电动汽车接下来应该做什么？《上游商业周刊》在这里与中国汽车工程研究院副总经理周舟和科技部863计划电动汽车重大科技项目特约专家王炳刚共同探讨电动汽车的关键点和未来格局。

上游商报：现在很多人看到电动汽车前景广阔，但怎么能称之为广阔呢？你能谈谈新能源汽车发展的政策支持和环境吗？

周舟：在全球污染和能源短缺加剧的情况下，每个国家都大力支持新能源汽车的研发。美国：奥巴马颁布了特别法律；在德国，联邦政府将发展新能源汽车视为一项重要的经济战略；日本将探索核动力汽车。。。“八五”以来，中国也出台了许多促进新能源的政策，可以概括为：把握规划；制定标准；高额补贴；更多促销。这些政策的好处仍然相当好。

目前，中国有两个主要战略：一是转型战略，即开发新能源；

二是转型战略，即利用现有的先进技术降低汽车燃料的消耗率。在技术方面，中国实行“三纵三横”战略，重点支持新发动机和新能源的研发。同时，根据计划，中国将在2020年建立完善的电动汽车产业链。

王炳刚：还有很多问题。首先，汽车品种数量明显不足，不像传统汽车有那么多品种和数量可供选择。第二个问题是，就性能而言，它并不是让所有人都满意。第三个大问题是充电，这个问题根本没有得到很好的解决，充电难度基本上没有得到解决。仍然有许多需求，而且确实不止这些。这些都是目前显而易见的大问题。

所以事实上，政府鼓励它继续下去，企业肯定会看到比过去更好的前景，所以企业在投资方面应该不会有太大困难。然后最主要的是跟上零部件系统、系统、输出和充电设施的步伐。现在每个人都在想方设法普及充电设施，有些地方有，有些地方没有。目前，中国没有一个城市能够解决充电问题，也没有一个能够很好地解决。

上游商报：政府能否提供更多资源支持，比如道路资源、停车位等，并设立专用电动汽车？这对电动汽车有很大帮助吗？

王炳刚：这个资源是肯定的。电动汽车是消费者或车主，使用传统燃料的车主也是消费者。事实上，矛盾是相当大的。双方消费者的利益应该平衡。要解决使用电动汽车抢占传统汽车资源的问题并不容易。城市本身的交通相对拥堵，事实上已经很难实施了。现在很难给公共汽车让路。没有路。有这些想法其实很好，但这仍然取决于他们各自城市的问题。对于一些交通困难的城市来说，这是不可能的。所以我认为这个想法不合适。

此外，企业需要自己判断情况，并开发汽车。我相信到时候我不会急于开发这辆车。再制造汽车是不可能的，这是企业的先决条件判断。例如，一些企业现在做得很好，比如比亚迪、众泰和江淮。有些企业做不到，政策已经出台，产品也没有。

上游商业周刊：现在新能源汽车的市场水平如何？

周恩来：新能源汽车的市场环境非常好。去年，全球新能源汽车销量约为170万辆。美国和日本是销售量最大的两个国家。

王炳刚：我认为离市场爆发还有很长的路要走，离达到临界点还很远。因为大家看到9月份的销量出现了一个比较明显的峰值，所以判断市场来了。我不这么认为，而且可能还早。很多条件都不满足，而这只是一个月的情况，无法解释问题所在。本月，由于准备不足和税收政策的影响，销售好转是正常的。但这并不意味着关键时刻即将到来。

上游商业周刊：现在有一些低速电动车或小型电动车在热销。就产品销售而言，目前主要使用的产品在哪里？

周舟：目前，产品在全球的应用率正在上升。目前，美国、日本和韩国具有绝对优势，而中国目前表现不太好，与这些国家仍有一定差距。然而，中国的新能源汽车正在迅速发展。预计2014年中国销量将超过5万辆，其中大部分将集中在东部地区。与此同时，中国已两轮大力推广新能源汽车，预计销量将很快达到33万辆。

王炳刚：低速电动车和使用铅酸电池的电动车不符合国家标准。这辆车必须有证书才能生产。一些道路需要考虑安全问题，并需要获得法律批准。现在这件作品还没有法律批准，所以肯定不可能上路。安全绝对是最重要的，还有……

可以在地方一级实施的政策。

这款迷你车将成为纯电动汽车的主要车型。从目前的销售情况来看，这种车也是最畅销的。七、八百公斤的四个座位是目前最畅销的。与特斯拉一样，它也满足了其他特殊的市场需求。但它不会成为主流产品，因为这款车太贵了。

上游商业周刊：现在电动汽车产品有什么模式可以体现吗？

周舟：目前欧美主要研究生产混合动力汽车和插电式系统汽车，日本主要研究核动力汽车；

中国专注于发展插电式汽车。中国在纯电动汽车的国际研发方面处于先进水平。其中，江淮和比亚迪的节能技术尤为突出。就混合动力而言，它正处于一个相对较弱的阶段。此外，我国动力电池的研发相对先进，不断完善整个产业链。从我国新能源汽车的发展趋势来看，目前各项政策对新能源汽车发展有很好的支持，必然会带来多元化、立体化、长期化的发展。

王炳刚：我现在没有看到任何模式。整个世界的产量并不是很大，而美国的销售量最大。美国最好的汽车是通用威兰达、日产风铃，第三是特斯拉，它们都是不同类型的汽车。我看不出哪些车会成为主流。对欧洲来说，销售量很小，但种类很多。现在我只能说，在各种产品出现在市场上之后，市场需要慢慢地了解它们。谁最终会成为电动汽车的主流，还需要一两年的时间。一两年后，我们可以看到大趋势，以及近年来什么样的汽车会成为更好的车型。例如，比亚迪的秦在中国销售良好。他们之前生产的第一辆双模车在深圳销售，销售反响非常普遍。然而，秦问世后，销量非常好，所以市场需要一段时间才能接受什么样的汽车，需要市场来判断。

上游商业周刊：与国外相比，国内电动汽车的水平如何？

王炳刚：目前国内水平与国外肯定有一定差距。但我们还有一些其他的观点需要考虑。例如，我们的公交车做得很好，由于外国做得很少，中国的电动公交车仍然处于领先地位。此外，与沃兰达相比，比亚迪的秦在许多指标上都更胜一筹。这些都是好的，但中国的工业和技术总体上落后于欧洲和美国。中国和中国之间的总体差距也反映了整体工业水平，但这比节能汽车要好。与燃油车相比，可以发现在燃油车上很难找到世界上做得好的几点。但电动汽车仍然可以使用。9月，在政策引导下，中国新能源汽车单月销量达到9000多辆，增长了7倍多。许多传统汽车制造商已经进入市场。电动汽车快速发展的环境已经形成。企业纷纷感叹，纯电动汽车的“引爆点”终于到来了。

然而，月度销售数据根本无法解释这个问题。“临界点”来了吗？还有多远？国内的发展水平真的达到了市场爆发的程度吗？电动汽车接下来应该做什么？《上游商业周刊》在这里与中国汽车工程研究院副总经理周舟和科技部863计划电动汽车重大科技项目特约专家王炳刚共同探讨电动汽车的关键点和未来格局。

上游商报：现在很多人看到电动汽车前景广阔，但怎么能称之为广阔呢？你能谈谈新能源汽车发展的政策支持和环境吗？

周舟：在全球污染和能源短缺加剧的情况下，每个国家都大力支持新能源汽车的研发。美国：奥巴马颁布了特别法律；在德国，联邦政府将发展新能源汽车视为一项重要的经济战略；日本将探索核动力汽车。。。“八五”以来，中国也出台了许多促进新能源的政策，可以概括为：把握规划；制定标准；高额补贴；更多促销。这些政策的好处仍然相当好。

目前，中国有两个主要战略：一是转型战略，即开发新能源；

二是转型战略，即利用现有的先进技术降低汽车燃料的消耗率。在技术方面，中国实行“三纵三横”战略，重点支持新发动机和新能源的研发。同时，根据计划，中国将在2020年建立完善的电动汽车产业链。

王炳刚：还有很多问题。首先，汽车品种数量明显不足，不像传统汽车有那么多品种和数量可供选择。第二个问题是，就性能而言，它并不是让所有人都满意。第三个大问题是充电，这个问题根本没有得到很好的解决，充电难度基本上没有得到解决。仍然有许多需求，而且确实不止这些。这些都是目前显而易见的大问题。

所以事实上，政府鼓励它继续下去，企业肯定会看到比过去更好的前景，所以企业在投资方面应该不会有太大困难。然后最主要的是跟上零部件系统、系统、输出和充电设施的步伐。现在每个人都在想方设法普及充电设施，有些地方有，有些地方没有。目前，中国没有一个城市能够解决充电问题，也没有一个能够很好地解决。

上游商报：政府能否提供更多资源支持，比如道路资源、停车位等，并设立专用电动汽车？这对电动汽车有很大帮助吗？

王炳刚：这个资源是肯定的。电动汽车是消费者或车主，使用传统燃料的车主也是消费者。事实上，矛盾是相当大的。双方消费者的利益应该平衡。要解决使用电动汽车抢占传统汽车资源的问题并不容易。城市本身的交通相对拥堵，事实上已经很难实施了。现在很难给公共汽车让路。没有路。有这些想法其实很好，但这仍然取决于他们各自城市的问题。对于一些交通困难的城市来说，这是不可能的。所以我认为这个想法不合适。

此外，企业需要自己判断情况，并开发汽车。我相信到时候我不会急于开发这辆车。再制造汽车是不可能的，这是企业的先决条件判断。例如，一些企业现在做得很好，比如比亚迪、众泰和江淮。有些企业做不到，政策已经出台，产品也没有。

上游商业周刊：现在新能源汽车的市场水平如何？

周恩来：新能源汽车的市场环境非常好。去年，全球新能源汽车销量约为170万辆。美国和日本是销售量最大的两个国家。

王炳刚：我认为离市场爆发还有很长的路要走，离达到临界点还很远。因为大家看到9月份的销量出现了一个比较明显的峰值，所以判断市场来了。我不这么认为，而且可能还早。很多条件都不满足，而这只是一个月的情况，无法解释问题所在。本月，由于准备不足和税收政策的影响，销售好转是正常的。但这并不意味着关键时刻即将到来。

上游商业周刊：现在有一些低速电动车或小型电动车在热销。就产品销售而言，目前主要使用的产品在哪里？

周舟：目前，产品在全球的应用率正在上升。目前，美国、日本和韩国具有绝对优势，而中国目前表现不太好，与这些国家仍有一定差距。然而，中国的新能源汽车正在迅速发展。预计2014年中国销量将超过5万辆，其中大部分将集中在东部地区。与此同时，中国已两轮大力推广新能源汽车，预计销量将很快达到33万辆。

王炳刚：低速电动车和使用铅酸电池的电动车不符合国家标准。这辆车必须有证书才能生产。一些道路需要考虑安全问题，并需要获得法律批准。现在这件作品还没有法律批准，所以肯定不可能上路。安全绝对是最重要的，还有……

可以在地方一级实施的政策。

这款迷你车将成为纯电动汽车的主要车型。从目前的销售情况来看，这种车也是最畅销的。七、八百公斤的四个座位是目前最畅销的。与特斯拉一样，它也满足了其他特殊的市场需求。但它不会成为主流产品，因为这款车太贵了。

上游商业周刊：现在电动汽车产品有什么模式可以体现吗？

周舟：目前欧美主要研究生产混合动力汽车和插电式系统汽车，日本主要研究核动力汽车；中国专注于发展插电式汽车。中国在纯电动汽车的国际研发方面处于先进水平。其中，江淮和比亚迪的节能技术尤为突出。就混合动力而言，它正处于一个相对较弱的阶段。此外，我国动力电池的研发相对先进，不断完善整个产业链。从我国新能源汽车的发展趋势来看，目前各项政策对新能源汽车发展有很好的支持，必然会带来多元化、立体化、长期化的发展。

王炳刚：我现在没有看到任何模式。整个世界的产量并不是很大，而美国的销售量最大。美国最好的汽车是通用威兰达、日产风铃，第三是特斯拉，它们都是不同类型的汽车。我看不出哪些车会成为主流。对欧洲来说，销售量很小，但种类很多。现在我只能说，在各种产品出现在市场上之后，市场需要慢慢地了解它们。谁最终会成为电动汽车的主流，还需要一两年的时间。一两年后，我们可以看到大趋势，以及近年来什么样的汽车会成为更好的车型。例如，比亚迪的秦在中国销售良好。他们之前生产的第一辆双模车在深圳销售，销售反响非常普遍。然而，秦问世后，销量非常好，所以市场需要一段时间才能接受什么样的汽车，需要市场来判断。

上游商业周刊：与国外相比，国内电动汽车的水平如何？

王炳刚：目前国内水平与国外肯定有一定差距。但我们还有一些其他的观点需要考虑。例如，我们的公交车做得很好，由于外国做得很少，中国的电动公交车仍然处于领先地位。此外，与沃兰达相比，比亚迪的秦在许多指标上都更胜一筹。这些都是好的，但中国的工业和技术总体上落后于欧洲和美国。中国和中国之间的总体差距也反映了整体工业水平，但这比节能汽车要好。与燃油车相比，可以发现在燃油车上很难找到世界上做得好的几点。但电动汽车仍然可以使用。

标签：比亚迪江淮特斯拉发现日产

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