迟忠君：目前北京已经建成79座充换电站

主持人（王芳）：谢谢刘主任的精彩报告。刘主任刚刚全面介绍了充电设施的发展情况，包括各种充电技术的发展，还介绍了我们标准的一些细节，特别是近年来从制定到修订一直备受争议的标准。接下来，我们邀请国家电网北京电力研究院电力技术中心主任迟忠军先生为您做报告。池主任想谈谈充电网络建设的规划和前景。欢迎

迟忠军国网北京电力研究院电力技术中心主任

迟忠军：大家好。我来这里很匆忙，因为我是临时被吸引的。这个PPT现在也准备好了。但好消息是，前一周已经结束，电动汽车的评标也与此有关。事实证明，每个人都可能知道，尤其是在北京，国家电网的想法是否正在做一些事情，北京仍然强烈支持。

接下来，我想向大家汇报一下北京电动汽车充换电服务网络的建设、运营和规划前景。分为三部分，第一部分是北京市电动汽车示范运营，第二部分是北京电动汽车充换电服务网络的现状运营，第三部分结合前期工作对服务网络规划的前景进行了展望。

作为一家国家电网公司，作为国家电网公司的一员，我觉得我们在这件事上正在履行中央企业的责任，而北京公司一直在响应国家和北京的号召，同时也在这样做。在政策方面，由于电动汽车的发展，事实上，政策非常重要。让我们简单谈谈几项政策。一个是2011年12月，北京市还出台了《北京市纯电动汽车示范推广市级补贴暂行办法》。北京出台《清洁空气行动计划》后，市科委于2013年研究了鼓励个人购买和使用新能源汽车的政策，并于2014年实施。因此，在个人领域，2014年1月，同时，有一项政策推动电动汽车的发展。一段时间以来，每个人都在等待政策的延续。2013年9月，四部委联合发布了继续推广应用新能源汽车的工作。同时，作为北京，乃至全世界，推动新能源汽车特别是电动汽车发展的关键在于北京有这样的组织体系，建立新能源联席会议制度。同时，它还成立了一个机构，即北京新能源汽车发展促进中心，相当于该组织的秘书处。通过三级组织，我们可以解决一些政策协调和资金协调，包括制定一些标准和统一的电动汽车标志，这些都是为了促进电动汽车的发展。

这一系列政策，以及政府的大力推动，目前北京电动汽车的运营情况如何？目前，北京在运营的电动汽车数量包括这八类，为6345辆。截至8月，他们的数量主要是环卫、租赁、公共交通和私营企业。在科学和技术委员会的记录中，私营企业的数量为970家。据我所知，大约有2000个充电桩。

鉴于公交车的示范运营，有三个协同效应：运营路线安排、能源供应模式和车辆里程。能源供应模式为换电和直接充电，经营模式为车电分离、电池租赁、专业运营和车辆采购。目前，出租车发展良好。九个郊区县有1600辆出租车在运营。你可以去郊区的各个县互相了解，并与出租车司机聊天。现在天气特别热，每个人都在抢劫。他们每个月都很放松。净收入在6月和7月左右，工作收入约为1万元。另一个汽车租赁，2013年5月，北京举办了电动北京合作项目，北京市相关领导参加了清华科技园，以及汽车租赁、短租、长租和分时租赁。目前，这辆车的编号是344。

这是我们统计的数字，因为科学技术委员会统计了6345辆车，我们测量了4070辆车。这是我们统计的三种主要类型车辆的里程数。正如你所看到的，出租车的里程非常大，超过5000万公里。

第二部分向您报告北京市电动汽车充换电服务的建设和运营情况。应该说，早期北京的电动汽车充换电服务网络……

主要是由我们的电力公司完成的，所以这可以被视为一个背景。当时，作为国家电网的主要任务之一，我们与地方政府签署了战略协议，与北京签署的时间相对较晚。正是在2012年12月，我们联合起来促进发展，参与基础设施建设。与此同时，众所周知，国家电网最初的想法是改变电力。事实上，在过去四年中，国家电网的理念已经改变了三次，其中包括今年中期的一次。2010年，以换电为主，插电为辅，集中充电，统一配送，确立了建设和运营的主体地位。这些图片是一些换电设备。

第二次是在2012年，改为以换电、充换电为主，是为了满足电动汽车用户的多样化需求。例如，西黄庄是一个公交快速充电站，两侧的四会和马家楼仍在同时充电。

第三次是在2014年，充电服务市场以快充为主，兼顾慢充，引导换电，在经济上和实践上开放。同时，自用充电设施由业主自己解决，市场也打开了，所以竞争对手也是我们的客户，因为他们建了充电桩。正如我刚才所说，将会有第四次。前段时间，国家电网和南方电网是内部新闻，并没有主导此事。但应该说，现在这个时期不一样，有的地方做，有的地方不做，但要与时俱进，结合市场需求。

以国网北京电力公司为例，在过去两年里，我们统筹推进了基础设施建设。一种是换电与充电相结合，另一种是慢充与快充相结合。公司的市场部由我们北京公司规划、建设和运营。第二经济研究院是规划设计单位，电气研究院全力支持北京公司流程的相关工作。第四家是中国商人三友，从事充电和更换设施的研发。第五家是电动汽车公司。我公司建立的充换电服务网络运营这些设施，包括电池租赁和相应的服务。

这是我们为充电和更换电动设施所做的一些研发工作，如公交车和16吨电动环卫车，这是在熊猫岛的应用。这是一辆8吨重的电动环卫车的环形重装系统。自行车重新装载速度快，温度性能最好，可以自动调节和推动。这是一张真实的地图，这是太空桥。这是因为该系统占用的面积相对较小，而且重新加载过程很快，保证性能更好。

这是一个用于电动乘用车的大型储物感觉重新加载系统。一开始，当我们快速充电时，我们还为它开发了相应的机器人和机械手重新加载设备。

左边是一个直流智能集成充电器，右边是一个充电器，用于更换后为电站中的电池充电。然后左边是一个北向形状的交流充电桩，第二个是壁挂式简化交流充电桩。右下脚是一个多牵引交流充电系统。

除了这种充电和更换设施，我们在北京规划和建设信息系统已经很长时间了。你可能知道，在北京理工学院西山有一个电动汽车运行监测和服务中心。这是我们北京公司在北京开发的一个互动平台，左边是主页，右边是手机客户端，为充电设施和电动汽车用户搭建桥梁。现在，这两个系统正在对接并在技术上实现。这是我们的信息平台。左图是去年十月在清华科技园拍摄的。左边是对万钢部长的介绍，右边是我们去年参加会议的时候。

我们做了一个智能互动服务平台，现在正在做。我们正在开发一种无卡充电的功能，我们可以通过扫二维码来充电。现在还有一个863项目。我们……

同时，我们也在结合下一步要推动的租赁服务，做一些与租赁服务相关的开发。而且，这个项目相当于北京市科委，现在和几个机构一起进入科委二期。刚才有几位老师说，未来会有很多平台，应该有一个公共的第三方平台。事实上，第二阶段项目的目标是将这个平台打造成第三方公共平台，任何运营商都可以访问。

这是北京目前电动汽车充电和更换的建设和运营情况。目前，北京已建成79座充换电站，其中11座已投入运营，4座为公交车站，2座为换电站，2座是充电站。9个区县有12个出租车站仍在建设中，28个环卫站和10辆客车，8个地方实际运营。这是北京各区县79人的分布情况。正如你所看到的，在城市地区有很多。这是截至8月，各种车辆充电和换电的次数，出租车非常好。这是车辆充电的电量，出租车的电量比公交车多一点。虽然车辆很多，但环卫车的运行状况不是很好，动力也不多。

第三部分是给大家的一个简短报告，因为事实证明，这件事基本上是由电网公司做的。在北京，让我们简单谈谈电动汽车充换电服务的网络规划。有136个配电站和3万个充电桩，大约有这个规模，因为当时，在2011年，最初的国家电网的整个想法主要是换电，有272个集中配电，其中136个在外。规划范围，即北京全境，基于五环内外的差异。规划原则是国家电网主导快充，兼顾慢充，引导换电，经济实用。在网络布局上，优先布局、超前建设，在服务能力上，根据车辆需求匹配充电设施。在资源优化方面，目前的充电站通过改造和扩建逐步向公众开放。施工原则是一辆车供个人使用，桩与车同行。配套建设意味着自主建设、鼓励开放和有偿服务。在空间布局上，平原区服务半径为5至3公里，到2017年将有约300个座位。然后从时间序列来看，它是2、3、6和6。在服务能力方面，我们将力争在2017年达到每天10.5万次出行，我们希望在投资方面从三个方面进行投资。规划需求：2017年将新增20万辆纯电动汽车，新增0.48辆。

2017年，纯电动私营部门每天出行约5.6万次，2017年纯电动出租车每天出行1.2万次。这个服务半径在平原地区是5到3公里，我们力争小于3公里。根据3公里的计算，有220公里，但在一些特殊情况下，市场运作，所以大约是300公里。选址、高速公路等。公共电动汽车充电设施规划为住宅18%，办公25%，商业和停车场20%，其他财产15%。考虑到场地的布局，车辆规划为2、3、6和6辆，场地希望提前的为3、4、5和5辆，电池管理系统为2、3.6和6。这是2014年充电桩的规划图，所以我们不谈服务容量的计算。这是公共充电站开放和建设的总体情况。绿色已经开放，黄色正在建设中。最近，大约有150个交流充电桩开放。这是所有充电桩的照片。绿色已经建成，黄色正在建设中，蓝色是专用的，比如公交车和环卫车。

我的报告到此为止。非常感谢。

主持人（王芳）：再次感谢池主任。池主任今天的报告内容很丰富，结合三四年的规划，为您详细介绍了北京充换电设施的建设情况，包括其建设的一些原则和近年来的发展情况。结合刘主任的报告，如果您对充电技术，包括标准，包括充电设施的建设有任何疑问，请给我五分钟时间。有一两个问题。你有什么问题吗？

问题：充电效率是多少？

刘永东：现在效率可以达到90%。请记住，直流充电器可以检查标准33001和33012。

迟忠军：充电效率基本在92%以上。

主持人（王芳）：如果没有问题的话，今天上午的报道就结束了。再次感谢大家的掌声。主持人（王芳）：谢谢刘主任的精彩报告。刘主任刚刚全面介绍了充电设施的发展情况，包括各种充电技术的发展，还介绍了我们标准的一些细节，特别是近年来从制定到修订一直备受争议的标准。接下来，我们邀请国家电网北京电力研究院电力技术中心主任迟忠军先生为您做报告。池主任想谈谈充电网络建设的规划和前景。欢迎

迟忠军国网北京电力研究院电力技术中心主任

迟忠军：大家好。我来这里很匆忙，因为我是临时被吸引的。这个PPT现在也准备好了。但好消息是，前一周已经结束，电动汽车的评标也与此有关。事实证明，每个人都可能知道，尤其是在北京，国家电网的想法是否正在做一些事情，北京仍然强烈支持。

接下来，我想向大家汇报一下北京电动汽车充换电服务网络的建设、运营和规划前景。分为三部分，第一部分是北京市电动汽车示范运营，第二部分是北京电动汽车充换电服务网络的现状运营，第三部分结合前期工作对服务网络规划的前景进行了展望。

作为一家国家电网公司，作为国家电网公司的一员，我觉得我们在这件事上正在履行中央企业的责任，而北京公司一直在响应国家和北京的号召，同时也在这样做。在政策方面，由于电动汽车的发展，事实上，政策非常重要。让我们简单谈谈几项政策。一个是2011年12月，北京市还出台了《北京市纯电动汽车示范推广市级补贴暂行办法》。北京出台《清洁空气行动计划》后，市科委于2013年研究了鼓励个人购买和使用新能源汽车的政策，并于2014年实施。因此，在个人领域，2014年1月，同时，有一项政策推动电动汽车的发展。一段时间以来，每个人都在等待政策的延续。2013年9月，四部委联合发布了继续推广应用新能源汽车的工作。同时，作为北京，乃至全世界，推动新能源汽车特别是电动汽车发展的关键在于北京有这样的组织体系，建立新能源联席会议制度。同时，它还成立了一个机构，即北京新能源汽车发展促进中心，相当于该组织的秘书处。通过三级组织，我们可以解决一些政策协调和资金协调，包括制定一些标准和统一的电动汽车标志，这些都是为了促进电动汽车的发展。

这一系列政策，以及政府的大力推动，目前北京电动汽车的运营情况如何？目前，北京在运营的电动汽车数量包括这八类，为6345辆。截至8月，他们的数量主要是环卫、租赁、公共交通和私营企业。在科学和技术委员会的记录中，私营企业的数量为970家。据我所知，大约有2000个充电桩。

鉴于公交车的示范运营，有三个协同效应：运营路线安排、能源供应模式和车辆里程。能源供应模式为换电和直接充电，经营模式为车电分离、电池租赁、专业运营和车辆采购。目前，出租车发展良好。九个郊区县有1600辆出租车在运营。你可以去郊区的各个县互相了解，并与出租车司机聊天。现在天气特别热，每个人都在抢劫。他们每个月都很放松。净收入在6月和7月左右，工作收入约为1万元。另一个汽车租赁，2013年5月，北京举办了电动北京合作项目，北京市相关领导参加了清华科技园，以及汽车租赁、短租、长租和分时租赁。目前，这辆车的编号是344。

这是我们统计的数字，因为科学技术委员会统计了6345辆车，我们测量了4070辆车。这是我们统计的三种主要类型车辆的里程数。正如你所看到的，出租车的里程非常大，超过5000万公里。

第二部分向您报告北京市电动汽车充换电服务的建设和运营情况。应该说，早期北京的电动汽车充换电服务网络……

主要是由我们的电力公司完成的，所以这可以被视为一个背景。当时，作为国家电网的主要任务之一，我们与地方政府签署了战略协议，与北京签署的时间相对较晚。正是在2012年12月，我们联合起来促进发展，参与基础设施建设。与此同时，众所周知，国家电网最初的想法是改变电力。事实上，在过去四年中，国家电网的理念已经改变了三次，其中包括今年中期的一次。2010年，以换电为主，插电为辅，集中充电，统一配送，确立了建设和运营的主体地位。这些图片是一些换电设备。

第二次是在2012年，改为以换电、充换电为主，是为了满足电动汽车用户的多样化需求。例如，西黄庄是一个公交快速充电站，两侧的四会和马家楼仍在同时充电。

第三次是在2014年，充电服务市场以快充为主，兼顾慢充，引导换电，在经济上和实践上开放。同时，自用充电设施由业主自己解决，市场也打开了，所以竞争对手也是我们的客户，因为他们建了充电桩。正如我刚才所说，将会有第四次。前段时间，国家电网和南方电网是内部新闻，并没有主导此事。但应该说，现在这个时期不一样，有的地方做，有的地方不做，但要与时俱进，结合市场需求。

以国网北京电力公司为例，在过去两年里，我们统筹推进了基础设施建设。一种是换电与充电相结合，另一种是慢充与快充相结合。公司的市场部由我们北京公司规划、建设和运营。第二经济研究院是规划设计单位，电气研究院全力支持北京公司流程的相关工作。第四家是中国商人三友，从事充电和更换设施的研发。第五家是电动汽车公司。我公司建立的充换电服务网络运营这些设施，包括电池租赁和相应的服务。

这是我们为充电和更换电动设施所做的一些研发工作，如公交车和16吨电动环卫车，这是在熊猫岛的应用。这是一辆8吨重的电动环卫车的环形重装系统。自行车重新装载速度快，温度性能最好，可以自动调节和推动。这是一张真实的地图，这是太空桥。这是因为该系统占用的面积相对较小，而且重新加载过程很快，保证性能更好。

这是一个用于电动乘用车的大型储物感觉重新加载系统。一开始，当我们快速充电时，我们还为它开发了相应的机器人和机械手重新加载设备。

左边是一个直流智能集成充电器，右边是一个充电器，用于更换后为电站中的电池充电。然后左边是一个北向形状的交流充电桩，第二个是壁挂式简化交流充电桩。右下脚是一个多牵引交流充电系统。

除了这种充电和更换设施，我们在北京规划和建设信息系统已经很长时间了。你可能知道，在北京理工学院西山有一个电动汽车运行监测和服务中心。这是我们北京公司在北京开发的一个互动平台，左边是主页，右边是手机客户端，为充电设施和电动汽车用户搭建桥梁。现在，这两个系统正在对接并在技术上实现。这是我们的信息平台。左图是去年十月在清华科技园拍摄的。左边是对万钢部长的介绍，右边是我们去年参加会议的时候。

我们做了一个智能互动服务平台，现在正在做。我们正在开发一种无卡充电的功能，我们可以通过扫二维码来充电。现在还有一个863项目。我们……

同时，我们也在结合下一步要推动的租赁服务，做一些与租赁服务相关的开发。而且，这个项目相当于北京市科委，现在和几个机构一起进入科委二期。刚才有几位老师说，未来会有很多平台，应该有一个公共的第三方平台。事实上，第二阶段项目的目标是将这个平台打造成第三方公共平台，任何运营商都可以访问。

这是北京目前电动汽车充电和更换的建设和运营情况。目前，北京已建成79座充换电站，其中11座已投入运营，4座为公交车站，2座为换电站，2座是充电站。9个区县有12个出租车站仍在建设中，28个环卫站和10辆客车，8个地方实际运营。这是北京各区县79人的分布情况。正如你所看到的，在城市地区有很多。这是截至8月，各种车辆充电和换电的次数，出租车非常好。这是车辆充电的电量，出租车的电量比公交车多一点。虽然车辆很多，但环卫车的运行状况不是很好，动力也不多。

第三部分是给大家的一个简短报告，因为事实证明，这件事基本上是由电网公司做的。在北京，让我们简单谈谈电动汽车充换电服务的网络规划。有136个配电站和3万个充电桩，大约有这个规模，因为当时，在2011年，最初的国家电网的整个想法主要是换电，有272个集中配电，其中136个在外。规划范围，即北京全境，基于五环内外的差异。规划原则是国家电网主导快充，兼顾慢充，引导换电，经济实用。在网络布局上，优先布局、超前建设，在服务能力上，根据车辆需求匹配充电设施。在资源优化方面，目前的充电站通过改造和扩建逐步向公众开放。施工原则是一辆车供个人使用，桩与车同行。配套建设意味着自主建设、鼓励开放和有偿服务。在空间布局上，平原区服务半径为5至3公里，到2017年将有约300个座位。然后从时间序列来看，它是2、3、6和6。在服务能力方面，我们将力争在2017年达到每天10.5万次出行，我们希望在投资方面从三个方面进行投资。规划需求：2017年将新增20万辆纯电动汽车，新增0.48辆。

2017年，纯电动私营部门每天出行约5.6万次，2017年纯电动出租车每天出行1.2万次。这个服务半径在平原地区是5到3公里，我们力争小于3公里。根据3公里的计算，有220公里，但在一些特殊情况下，市场运作，所以大约是300公里。选址、高速公路等。公共电动汽车充电设施规划为住宅18%，办公25%，商业和停车场20%，其他财产15%。考虑到场地的布局，车辆规划为2、3、6和6辆，场地希望提前的为3、4、5和5辆，电池管理系统为2、3.6和6。这是2014年充电桩的规划图，所以我们不谈服务容量的计算。这是公共充电站开放和建设的总体情况。绿色已经开放，黄色正在建设中。最近，大约有150个交流充电桩开放。这是所有充电桩的照片。绿色已经建成，黄色正在建设中，蓝色是专用的，比如公交车和环卫车。

我的报告到此为止。非常感谢。

主持人（王芳）：再次感谢池主任。池主任今天的报告内容很丰富，结合三四年的规划，为您详细介绍了北京充换电设施的建设情况，包括其建设的一些原则和近年来的发展情况。结合刘主任的报告，如果您对充电技术，包括标准，包括充电设施的建设有任何疑问，请给我五分钟时间。有一两个问题。你有什么问题吗？

问题：充电效率是多少？

刘永东：现在效率可以达到90%。请记住，直流充电器可以检查标准33001和33012。

迟忠军：充电效率基本在92%以上。

主持人（王芳）：如果没有问题的话，今天上午的报道就结束了。再次感谢大家的掌声。

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