刘正耀：电池革命关键还是材料

主持人（王芳）：时间紧迫，让我们跳过提问环节，直接进入下一篇报道。刚才，我的报告提到，电池系统主要有三种类型，即磷酸亚铁锂、锰系统和三元。锰系是一种发展较早、成熟的技术体系，在电动汽车行业和储能行业有许多应用。今天，我们刚刚邀请了中信国安蒙古里新能源科技有限公司有限公司研究所副所长刘正尧和刘。

刘正尧，中信国安蒙古里新能源科技有限公司有限公司研究院副院长。

刘正耀：大家早上好。我将与您就锰电池和电动汽车的应用进行报告和交流。应该说，顾名思义，锰电池也含有锰，所以被称为锰电池。刚才，王博士还表示，最初几年，磷酸亚铁锂电池主要用于国内市场，尤其是中国市场，但在海外很少。然而，从这两年开始，中国市场实际上正在悄然转型。因此，主要从三个方面来看，一是单体电池和下一代材料的发展，三是意见和建议。

目前，我们主要将电池分为三种类型，即能量率型、能量功率型和高功率型，以满足电动汽车插电式和混合动力的要求。此外，钛酸锂电池的开发耗时六年，一些应用也正在高铁和储能基站中使用。现在我们可以看到90Ah电池，它是一种带有电动汽车的锰三元电池。这种电池主要用于我们的一些重型电池。现在我们知道电动汽车的插电式应用有很多，插电式电池需要一定的功率特性，相当于35Ah的电池，整个寿命现在相对较高。经过这两年的推广，特别是去年工信部出台政策后，汽车厂的35Ah有点太大了。因此，在此基础上，我们为国内主流车企开发了一款25Ah的电池，也满足了功率要求，相当于实现了10C充电、6C放电这样的性能指标。

大功率电池，我们目前使用的是8AH电池，它可以在大功率下连续充电和放电。例如，我们的12米无轨电车使用了我们的5.5千瓦电池，这促进了无轨电车的启动，包括能量倒退的过程，在25摄氏度下充电和放电。目前，它在中国已经使用了四年多，包括天津和广州。这是最早的应用程序。这辆车的申请总数应该超过5000件。这种电池也是美国（英国）公司的配套设备，也是英国公司的主要供应商。其优点主要表现在其良好的动力特性上。在此基础上，现在的用户又提出了，这还不够。因为现在有超级电容器，我们开发了一种可以与超级电容器竞争的100C。这种电池的特点还在于温度低，大约几分钟就能达到充电的效果。目前正在上海应用。另一种电池是钛酸锂电池，该电池已经开发了大约6年。这种电池具有特别强的特性寿命，可以达到数万次循环。缺点是密度稍低。我们已经开发了两个模型。这就是它的特点。当红色曲线可以被看到10000次时，它的容量仍然超过80%，接近90%。在高温放电的情况下，30AH放电可以持续2000多次，底部曲线是不同放大倍数和不同温度的曲线。

我们还与国外的LG和日立进行了核实，事实上，我们正在参考他们目前的电力标准制定这些标准。动力电池也是如此，将其与日立和强生的控制系统进行比较。他们的电池可以完全被我们的电池取代。这是几年前为国产混合动力汽车开发的电池。它做了16次破坏性测试，包括温度、盐雾、灰尘、振动、高温、高湿度、浸水等。在此基础上，还有一个管理体系，因为美国公司的管理水平很高，开发了一个……

高精度，这是它的绝缘检测。

刚才，我们谈论了很多关于商用车的话题，近两年来，乘用车在中国越来越受到关注。因此，为了满足乘用车的要求，由于汽车的空间有限，我们开发了一种具有能量和动力的电池。目前，这款车也在与上汽、北汽和广汽的一些车厂进行初步设计和对接，一些车也在安装中。安装的汽车数量可能不太多，可能超过100辆。这是一些应用情况。

此外，今年还与上汽集团签署了战略合作协议。经过这么多年，上汽过去主要在商用车方面进行合作，现在也开始在乘用车方面进行深度合作。开始对接多个模型。刚才刘秘书长也介绍了应用情况，也就是国内电池的销售情况。截至今年4月，8046辆车累计行驶里程超过3亿公里，没有发生任何事情。动力电池的市场份额约为20%。这是各种类型车辆的销售量。向美国（英文）公司出口的纯电动电池约1400套，插电式和混合动力约4700套，氢燃料混合动力叉车约1803套，乘用车约100套。这是今年1-6月商用车的情况，今年的整体产销量比去年增加了两倍。

关于下一代电池的开发，因为随着新能源汽车的发展，能源电池和单体电池的工业化水平可以立即从2300到2500，系统将达到150 WHr。因为电池革命的关键是材料，“十三五”期间三元材料将成为主流正极材料体系，石墨、软碳、硬碳等不同特性负极材料的混合应用也将成为负极的主流体系。石墨烯已开始在中国进入试点阶段，这一阶段将有很大的改进。

三是对电池行业发展的意见和建议。我想现在每个人都在关注一些电动汽车的应用。通过做这些项目，我们可以看到，过去新能源应用遗留下来的一些问题，从南到北，一些最初几年制造的汽车，并没有真正得到充分应用。真正的问题来自政府、行业和企业，来自基础设施、资金、技术、设计等。也许我们应该解决这些问题，或者第二点是加强城市、街道和社区的充电桩建设。这说起来很简单，但实际实施起来却很困难。这是纯电动汽车发展的必要障碍。我认为如果这个问题得不到解决，第三点就会出现。过去的许多问题都没有得到解决。发展中国家纯电动汽车的发展战略是正确的，但在应用中可能存在一些问题。因此，在过渡阶段，插电式或增程应该是一个不错的选择。例如，在电力不足的地方最好使用石油，在有电的地方多用电，因为时间有限。非常感谢。

主持人（王芳）：时间紧迫，让我们跳过提问环节，直接进入下一篇报道。刚才，我的报告提到，电池系统主要有三种类型，即磷酸亚铁锂、锰系统和三元。锰系是一种发展较早、成熟的技术体系，在电动汽车行业和储能行业有许多应用。今天，我们刚刚邀请了中信国安蒙古里新能源科技有限公司有限公司研究所副所长刘正尧和刘。

刘正尧，中信国安蒙古里新能源科技有限公司有限公司研究院副院长。

刘正耀：大家早上好。我将与您就锰电池和电动汽车的应用进行报告和交流。应该说，顾名思义，锰电池也含有锰，所以被称为锰电池。刚才，王博士还表示，最初几年，磷酸亚铁锂电池主要用于国内市场，尤其是中国市场，但在海外很少。然而，从这两年开始，中国市场实际上正在悄然转型。因此，主要从三个方面来看，一是单体电池和下一代材料的发展，三是意见和建议。

目前，我们主要将电池分为三种类型，即能量率型、能量功率型和高功率型，以满足电动汽车插电式和混合动力的要求。此外，钛酸锂电池的开发耗时六年，一些应用也正在高铁和储能基站中使用。现在我们可以看到90Ah电池，它是一种带有电动汽车的锰三元电池。这种电池主要用于我们的一些重型电池。现在我们知道电动汽车的插电式应用有很多，插电式电池需要一定的功率特性，相当于35Ah的电池，整个寿命现在相对较高。经过这两年的推广，特别是去年工信部出台政策后，汽车厂的35Ah有点太大了。因此，在此基础上，我们为国内主流车企开发了一款25Ah的电池，也满足了功率要求，相当于实现了10C充电、6C放电这样的性能指标。

大功率电池，我们目前使用的是8AH电池，它可以在大功率下连续充电和放电。例如，我们的12米无轨电车使用了我们的5.5千瓦电池，这促进了无轨电车的启动，包括能量倒退的过程，在25摄氏度下充电和放电。目前，它在中国已经使用了四年多，包括天津和广州。这是最早的应用程序。这辆车的申请总数应该超过5000件。这种电池也是美国（英国）公司的配套设备，也是英国公司的主要供应商。其优点主要表现在其良好的动力特性上。在此基础上，现在的用户又提出了，这还不够。因为现在有超级电容器，我们开发了一种可以与超级电容器竞争的100C。这种电池的特点还在于温度低，大约几分钟就能达到充电的效果。目前正在上海应用。另一种电池是钛酸锂电池，该电池已经开发了大约6年。这种电池具有特别强的特性寿命，可以达到数万次循环。缺点是密度稍低。我们已经开发了两个模型。这就是它的特点。当红色曲线可以被看到10000次时，它的容量仍然超过80%，接近90%。在高温放电的情况下，30AH放电可以持续2000多次，底部曲线是不同放大倍数和不同温度的曲线。

我们还与国外的LG和日立进行了核实，事实上，我们正在参考他们目前的电力标准制定这些标准。动力电池也是如此，将其与日立和强生的控制系统进行比较。他们的电池可以完全被我们的电池取代。这是几年前为国产混合动力汽车开发的电池。它做了16次破坏性测试，包括温度、盐雾、灰尘、振动、高温、高湿度、浸水等。在此基础上，还有一个管理体系，因为美国公司的管理水平很高，开发了一个具有……

高精度，这就是它的绝缘检测。

刚才，我们谈论了很多关于商用车的话题，近两年来，乘用车在中国越来越受到关注。因此，为了满足乘用车的要求，由于汽车的空间有限，我们开发了一种具有能量和动力的电池。目前，这款车也在与上汽、北汽和广汽的一些车厂进行初步设计和对接，一些车也在安装中。安装的汽车数量可能不太多，可能超过100辆。这是一些应用情况。

此外，今年还与上汽集团签署了战略合作协议。经过这么多年，上汽过去主要在商用车方面进行合作，现在也开始在乘用车方面进行深度合作。开始对接多个模型。刚才刘秘书长也介绍了应用情况，也就是国内电池的销售情况。截至今年4月，8046辆车累计行驶里程超过3亿公里，没有发生任何事情。动力电池的市场份额约为20%。这是各种类型车辆的销售量。向美国（英文）公司出口的纯电动电池约1400套，插电式和混合动力约4700套，氢燃料混合动力叉车约1803套，乘用车约100套。这是今年1-6月商用车的情况，今年的整体产销量比去年增加了两倍。

关于下一代电池的开发，因为随着新能源汽车的发展，能源电池和单体电池的工业化水平可以立即从2300到2500，系统将达到150 WHr。因为电池革命的关键是材料，“十三五”期间三元材料将成为主流正极材料体系，石墨、软碳、硬碳等不同特性负极材料的混合应用也将成为负极的主流体系。石墨烯已开始在中国进入试点阶段，这一阶段将有很大的改进。

三是对电池行业发展的意见和建议。我想现在每个人都在关注一些电动汽车的应用。通过做这些项目，我们可以看到，过去新能源应用遗留下来的一些问题，从南到北，一些最初几年制造的汽车，并没有真正得到充分应用。真正的问题来自政府、行业和企业，来自基础设施、资金、技术、设计等。也许我们应该解决这些问题，或者第二点是加强城市、街道和社区的充电桩建设。这说起来很简单，但实际实施起来却很困难。这是纯电动汽车发展的必要障碍。我认为如果这个问题得不到解决，第三点就会出现。过去的许多问题都没有得到解决。发展中国家纯电动汽车的发展战略是正确的，但在应用中可能存在一些问题。因此，在过渡阶段，插电式或增程应该是一个不错的选择。例如，在电力不足的地方最好使用石油，在有电的地方多用电，因为时间有限。非常感谢。

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