李乔：大型公交10米以上适合快充/双源无轨

主持人（孙立清）：接下来，请欢迎有限公司科技管理总监李乔为您带来城市公共交通新能源汽车动力系统解决方案。该公司先后推出了用于城市公共交通的多混合动力系统，可扩展为常规混合动力，并相继开发和支持了电动汽车等新能源汽车动力系统的关键技术，率先实现了混合动力公交车和发动机，开发了高可靠、安全的电动产品，并产生了600多项专利。

李乔，天津松正电动汽车有限公司有限公司技术管理总监。

李巧：谢谢你的介绍。让我简单介绍一下这家企业。自2009年以来，该企业转型为新能源汽车，虽然不是最早的，但发展迅速。这是公司的照片。该公司在混合动力公交车动力系统中的市场份额目前为全国第一，约占市场份额的30%。插电式混合动力已通过汽车工程学会达到国际领先地位。这是今年1月15日邀请张金华秘书长和清华大学的老师。如何取得国际领先地位将在后面详细介绍。在中国，客车动力系统已成为领先企业，公司非常重视专利，已申请专利600多项。公司的建设和发展战略是从2009年到现在，因为刚才提到公司成立于2010年，成立于2010，是为了制造新能源汽车。这家公司开业已有十年了。公司坚持对第一代和市场批量生产进行研究和验证。从2009年第一辆混合动力公交车到现在，截至2013年底，今年插电式混合动力公交车超过7000辆，混合动力公交车系统不到8000辆，我们在国内主流公交公司有战略合作。此外，我们还涉足低速纯电动汽车和混合动力乘用车。

今天，我主要介绍一系列公交车设计产品和一些工作，以及在研发市场上的一些经验。在公交车上，新能源汽车更多地谈论节能减排。在过去的两年里，我们在公交车上生产产品。现在我们关注的是用户体验，公交车用户和公交车诉讼关注的是什么，第一安全，包括电池自燃等。产品的可靠性直接影响城市公共交通的调度、安全运营、公交车司机的调度等。因此，它是可靠的，因为毕竟，在全国2万多辆新能源公交车使用的车辆中，占整车的比例并不是很大。第三是节能，节能。我们之前的三代产品，主要是2011-2013年的最后一轮非插电式混合动力产品，达到了32%，这在国家层面上是第一的。该产品主要与宇通的战略合作有关。第四代产品是我们的插件产品。百公里油耗为19.67升，在实际公交路况下为17升。也许每个人都对此一无所知。19升和17升对公交车具有颠覆性的影响。此外，延长使用寿命、路况和气候适应性都是西南地区、重庆、成都特别是重庆地区产品的重要考虑因素。

目前，我们的公交车产品包括三代、四代、4C以下、7至10米的4S和插电式混合动力产品，以及双动力双动力纯电动产品，其中三代和四代使用较多。研发产品的推广过程主要是非插电式混合动力。中国有6000多辆汽车，第四代于2013年底开始上市。到目前为止，已经有1500辆车，4S和4C已经做了一些简单的双电产品。我们的产品是可用的，但现在它们的使用量减少了，行业也不会发展。

让我们简单介绍一下这些产品，第三代产品，以及我们所做的工作。除了发动机，我们还开发制造了电池、电容储能链路、电动空调控制、电动风扇控制等一系列产品，以及一套混合动力电池或第四代电容器和第四代电池的解决方案，完全提供给整车……

企业。他们所要做的就是安装它们。第三代产品在全国范围内的节油率已达到32%，非插电式混合动力汽车现在使用较少。插电式产品被称为第四代，实际油耗为20升，纯电动工作时间达到70%，PM2.5降低90%。这些数据是在非插入条件下测试的。我安装了越来越多的电池，节油率为90%，所以这是不可行的。也有企业会说，在插电条件下，节油率分别为40%和60%，意义不大。百公里油耗为20升，实际最低为15升。现在我们行驶的汽车在实际路况下至少是17升，一般是17到20升。你可以想象，一辆12米长的混合动力汽车每100公里的燃油不足20升。为什么要开发纯电动和插电式混合动力汽车？这些是我们的一些观点，可能与某些行业不同。这些数据是通过我们的远程监控传输到我们天津的公司的，最小的是超过17升的油。同样，在非插电状态下，电池充电2.5kWh，纯电工作时间超过70%。在CCBC测试台上的测试为77%，803的实际线路超过71.43%，相当于70辆公交车。如果将基础设施成本考虑在内，经济差异是不同的。在经济投资方面，这可能与Free教授刚才介绍的纯电力相比。现在，每个人都可能认识到插件的开发。即使是深度混合动力也没有插电，公交车也插电了。但一些基础设施建设滞后，国家电网已经退出充换电模式。很明显，这种超过10米的大型公共汽车不适合在城市里使用。颗粒物减少了90%，易于解决的氮氧化物通过排气后处理溶液进行处理。两者都实现了更好的减排。当然，基于车辆排放的标准仍然缺失，因为它们仍然是根据发动机排放的标准来衡量的。

第四个方面是在可靠性方面做了什么，比如双元电机的控制，电池和电容器是分开连接的，这不是电池和电容的简单串联，这与国内其他主流的有很大不同。最大的是电池或电容器一直坏了或有故障，这不会影响它。这是一个双元。现在主电机和发电机由双元控制。例如，如果高压电坏了，电路坏了，它也可以通过低电压纠正汽车的方向，即使它被制动了一两米的距离。也许对于公交车来说，一两米的距离会起到非常重要的作用，因为公交车和新能源汽车现在都是新兴产业。任何一个小的故障案例，更不用说车辆的高度自燃，都可能影响一个企业和各个行业。中国整个新能源汽车行业，以及上市公司的股价都将受到影响，从比亚迪E6对新能源行业的影响可以看出。因此，新能源公交车也是如此。如果一辆汽车发生了重大事故，所谓的重大事故就是汽车失控撞到树上。对于一个脆弱的行业来说，现在没有人员伤亡或电池冒烟是致命的。因此，我们在安全性和可靠性方面做了一系列工作，并对这些大电流电池电容器的端子进行了温度检测和控制，任何异常和事故都会提前进行预处理。

在第四代产品的这个系统中，我们为电池电容器制作了双电源。这些电机的设计方案以及其中增加的两个齿轮箱尚未添加到第三代产品中。增加变速箱的好处更多，最重要的是爬坡的适用性，这对西南和贵州地区仍然至关重要。毕竟，产品不能局限于平原地区。我们在上一代产品中没有增加变速箱，现在我们正在逐步增加四速变速箱，就像这个齿轮还是多一点，对节能的贡献还是比较大的。双元，低压和高压控制，多源温度检测和协同控制网络，模块化电子风扇控制，现在可能会被更多地使用。

4S产品是……

基于第四代的简单匹配方案，缺少一台发电机及其发电机控制器，变速箱和电机的位置发生了变化。在这个产品中，还有更多的电容器，电池就像一个万能的相位和一个强大的神。我们为4C产品制作了一个电池电容器，并将其移除。我们制定了一个快速充电方案，相当于第四代。我们希望在15分钟内快速充电，或者我们应该考虑电池的安全寿命。迷你产品是10米以下6至8米的产品方案，适用于城市和公务用车的连接。对我们来说，纯电动产品的技术方案要简单得多，不那么复杂，更容易控制，完全依赖于其自身的基础设施、电池寿命、价格和成本等，而且一系列的性价比并不完美，所以现在我们在市场上使用得更少。刚刚介绍了油、电和电的混合，这些特性和细节。还有控制器的贴片车间、电机加工和电机组装，也比较齐全。产品可以被起诉等等，质量保证在过去两年里做了很多工作。我们的产品从一开始就在旋转的骨头上进行了测试，在北京通州测试场等测试场，我们得到了实际的运行测试路线。在此之前，这些车辆是我们自己的测试车辆，包括5辆高度超过10米的公交车测试车辆和一辆8米的公交车试验车辆，然后我们与汽车工厂批量开发。目前，我们已与宇通、中通、安凯、恒通等主流公司形成战略合作，合作项目约50个。

最后，总结一下，该公司的地理和城市公交车电气化解决方案，第三代是不插电的，第四代是插电的。在深度混合动力方案中，车辆在每100公里20升、12米成型和插电的条件下满载。实际生产线为17升至20升，排放量减少了90%。刚才，清华大学的老师也说，回收利用是一种能源节约。刚刚介绍过，停机时间长的时候排气后处理效率比较低，排气后处理装置上不去。这里好的是排气后处理和电机系统的连续调节，以及在大量怠速停机和大量低速纯电动汽车的情况下的效率。现在我们也在做这方面的工作，发动机控制、排气后处理和联合调节。

未来公交车的发展趋势是我们自己的判断。10米以上的大型公交车适合在双园进行快速充电和无轨行驶。2015年之后，如果插电式混合动力没有了，或者向下浮动比较大，那时候肯定是混合动力，油耗会达到20升左右，所以根本不会使用插电式动力，因为现在用户体验到，他们在基础设施方面的插电地位仍然相对有限，就像天津一样。只有两个大规模的充电和更换电站。即使充电和更换发电站的距离很远，中间的损失也反映了没有节约能源。因此，总体而言，纯电动的大型公交车的发展仍在深度快速充电和双元无轨电车方面。北京计划在双园拥有3000辆无轨电车。明年，它可以被认为是一辆纯电动公交车，其优点是可以获得补贴。当然，这是一个很好的发展趋势，因为本周我们也参加了兰州的公共交通系统会议，他们仍然谈论了很多关于双元无轨电车的问题。对城市公共交通电动化感兴趣的朋友可以关注或了解一下。适合6至8米的电动汽车的价格和成本将不那么敏感，城市不同地区的充电设施可以更多地使用，因为10米以上的车辆不可能使用城市之间或分散在城市中的充电桩。

第四个方面是商业模式。如果新能源公交车的发展脱离了国家补贴，用户现在可能会更加关注初始购买成本，他们可能会通过一种商业模式来实现公交车。我们也模仿了这种商业模式，并在天津的一些线路上做了一些工作。简单地说，传统公交车卖50万辆，混合动力公交车、纯电动公交车卖120万辆左右，插电式混合动力公交车卖70万辆……

0000.我们非常关心公共交通。汽车的附加值或品牌，比如12万元和13万元，都是省油的。中国人对消费的概念仍然很敏感。这些年后，他们会把车还给汽车制造商或供应商，节能系统供应商或汽车制造商会承担。因为它不节能，你当时没有实现你的承诺。对不起，你不能赚钱，只有你可以节省燃料，这可以让对方节省燃料。这里有很多参数，比如油价、公交车燃油补贴、购买补贴，甚至一些城市的运营补贴，以及一辆车每天行驶多少公里、每年行驶多少天等等，所有这些都决定了几年后可以做到，五到六年后将取消公交车的使用，这可能导致稍微复杂一些的模型和商业谈判措施。现在，百人会中的新能源公交车也在探索中，节能特征的量化也在进行中。我估计今年年底或明年初会有一份报告得出这样的结论。我的报告太多了，我们公司的理念是：没有耗尽的能源，只有耗尽的技术。我的报告结束了，谢谢！

主持人（孙立清）：接下来，请欢迎有限公司科技管理总监李乔为您带来城市公共交通新能源汽车动力系统解决方案。该公司先后推出了用于城市公共交通的多混合动力系统，可扩展为常规混合动力，并相继开发和支持了电动汽车等新能源汽车动力系统的关键技术，率先实现了混合动力公交车和发动机，开发了高可靠、安全的电动产品，并产生了600多项专利。

李乔，天津松正电动汽车有限公司有限公司技术管理总监。

李巧：谢谢你的介绍。让我简单介绍一下这家企业。自2009年以来，该企业转型为新能源汽车，虽然不是最早的，但发展迅速。这是公司的照片。该公司在混合动力公交车动力系统中的市场份额目前为全国第一，约占市场份额的30%。插电式混合动力已通过汽车工程学会达到国际领先地位。这是今年1月15日邀请张金华秘书长和清华大学的老师。如何取得国际领先地位将在后面详细介绍。在中国，客车动力系统已成为领先企业，公司非常重视专利，已申请专利600多项。公司的建设和发展战略是从2009年到现在，因为刚才提到公司成立于2010年，成立于2010，是为了制造新能源汽车。这家公司开业已有十年了。公司坚持对第一代和市场批量生产进行研究和验证。从2009年第一辆混合动力公交车到现在，截至2013年底，今年插电式混合动力公交车超过7000辆，混合动力公交车系统不到8000辆，我们在国内主流公交公司有战略合作。此外，我们还涉足低速纯电动汽车和混合动力乘用车。

今天，我主要介绍一系列公交车设计产品和一些工作，以及在研发市场上的一些经验。在公交车上，新能源汽车更多地谈论节能减排。在过去的两年里，我们在公交车上生产产品。现在我们关注的是用户体验，公交车用户和公交车诉讼关注的是什么，第一安全，包括电池自燃等。产品的可靠性直接影响城市公共交通的调度、安全运营、公交车司机的调度等。因此，它是可靠的，因为毕竟，在全国2万多辆新能源公交车使用的车辆中，占整车的比例并不是很大。第三是节能，节能。我们之前的三代产品，主要是2011-2013年的最后一轮非插电式混合动力产品，达到了32%，这在国家层面上是第一的。该产品主要与宇通的战略合作有关。第四代产品是我们的插件产品。百公里油耗为19.67升，在实际公交路况下为17升。也许每个人都对此一无所知。19升和17升对公交车具有颠覆性的影响。此外，延长使用寿命、路况和气候适应性都是西南地区、重庆、成都特别是重庆地区产品的重要考虑因素。

目前，我们的公交车产品包括三代、四代、4C以下、7至10米的4S和插电式混合动力产品，以及双动力双动力纯电动产品，其中三代和四代使用较多。研发产品的推广过程主要是非插电式混合动力。中国有6000多辆汽车，第四代于2013年底开始上市。到目前为止，已经有1500辆车，4S和4C已经做了一些简单的双电产品。我们的产品是可用的，但现在它们的使用量减少了，行业也不会发展。

让我们简单介绍一下这些产品，第三代产品，以及我们所做的工作。除了发动机，我们还开发制造了电池、电容储能链路、电动空调控制、电动风扇控制等一系列产品，以及一套混合动力电池或第四代电容器和第四代电池的解决方案，完全提供给整车……

企业。他们所要做的就是安装它们。第三代产品在全国范围内的节油率已达到32%，非插电式混合动力汽车现在使用较少。插电式产品被称为第四代，实际油耗为20升，纯电动工作时间达到70%，PM2.5降低90%。这些数据是在非插入条件下测试的。我安装了越来越多的电池，节油率为90%，所以这是不可行的。也有企业会说，在插电条件下，节油率分别为40%和60%，意义不大。百公里油耗为20升，实际最低为15升。现在我们行驶的汽车在实际路况下至少是17升，一般是17到20升。你可以想象，一辆12米长的混合动力汽车每100公里的燃油不足20升。为什么要开发纯电动和插电式混合动力汽车？这些是我们的一些观点，可能与某些行业不同。这些数据是通过我们的远程监控传输到我们天津的公司的，最小的是超过17升的油。同样，在非插电状态下，电池充电2.5kWh，纯电工作时间超过70%。在CCBC测试台上的测试为77%，803的实际线路超过71.43%，相当于70辆公交车。如果将基础设施成本考虑在内，经济差异是不同的。在经济投资方面，这可能与Free教授刚才介绍的纯电力相比。现在，每个人都可能认识到插件的开发。即使是深度混合动力也没有插电，公交车也插电了。但一些基础设施建设滞后，国家电网已经退出充换电模式。很明显，这种超过10米的大型公共汽车不适合在城市里使用。颗粒物减少了90%，易于解决的氮氧化物通过排气后处理溶液进行处理。两者都实现了更好的减排。当然，基于车辆排放的标准仍然缺失，因为它们仍然是根据发动机排放的标准来衡量的。

第四个方面是在可靠性方面做了什么，比如双元电机的控制，电池和电容器是分开连接的，这不是电池和电容的简单串联，这与国内其他主流的有很大不同。最大的是电池或电容器一直坏了或有故障，这不会影响它。这是一个双元。现在主电机和发电机由双元控制。例如，如果高压电坏了，电路坏了，它也可以通过低电压纠正汽车的方向，即使它被制动了一两米的距离。也许对于公交车来说，一两米的距离会起到非常重要的作用，因为公交车和新能源汽车现在都是新兴产业。任何一个小的故障案例，更不用说车辆的高度自燃，都可能影响一个企业和各个行业。中国整个新能源汽车行业，以及上市公司的股价都将受到影响，从比亚迪E6对新能源行业的影响可以看出。因此，新能源公交车也是如此。如果一辆汽车发生了重大事故，所谓的重大事故就是汽车失控撞到树上。对于一个脆弱的行业来说，现在没有人员伤亡或电池冒烟是致命的。因此，我们在安全性和可靠性方面做了一系列工作，并对这些大电流电池电容器的端子进行了温度检测和控制，任何异常和事故都会提前进行预处理。

在第四代产品的这个系统中，我们为电池电容器制作了双电源。这些电机的设计方案以及其中增加的两个齿轮箱尚未添加到第三代产品中。增加变速箱的好处更多，最重要的是爬坡的适用性，这对西南和贵州地区仍然至关重要。毕竟，产品不能局限于平原地区。我们在上一代产品中没有增加变速箱，现在我们正在逐步增加四速变速箱，就像这个齿轮还是多一点，对节能的贡献还是比较大的。双元，低压和高压控制，多源温度检测和协同控制网络，模块化电子风扇控制，现在可能会被更多地使用。

4S产品是……

基于第四代的简单匹配方案，缺少一台发电机及其发电机控制器，变速箱和电机的位置发生了变化。在这个产品中，还有更多的电容器，电池就像一个万能的相位和一个强大的神。我们为4C产品制作了一个电池电容器，并将其移除。我们制定了一个快速充电方案，相当于第四代。我们希望在15分钟内快速充电，或者我们应该考虑电池的安全寿命。迷你产品是10米以下6至8米的产品方案，适用于城市和公务用车的连接。对我们来说，纯电动产品的技术方案要简单得多，不那么复杂，更容易控制，完全依赖于其自身的基础设施、电池寿命、价格和成本等，而且一系列的性价比并不完美，所以现在我们在市场上使用得更少。刚刚介绍了油、电和电的混合，这些特性和细节。还有控制器的贴片车间、电机加工和电机组装，也比较齐全。产品可以被起诉等等，质量保证在过去两年里做了很多工作。我们的产品从一开始就在旋转的骨头上进行了测试，在北京通州测试场等测试场，我们得到了实际的运行测试路线。在此之前，这些车辆是我们自己的测试车辆，包括5辆高度超过10米的公交车测试车辆和一辆8米的公交车试验车辆，然后我们与汽车工厂批量开发。目前，我们已与宇通、中通、安凯、恒通等主流公司形成战略合作，合作项目约50个。

最后，总结一下，该公司的地理和城市公交车电气化解决方案，第三代是不插电的，第四代是插电的。在深度混合动力方案中，车辆在每100公里20升、12米成型和插电的条件下满载。实际生产线为17升至20升，排放量减少了90%。刚才，清华大学的老师也说，回收利用是一种能源节约。刚刚介绍过，停机时间长的时候排气后处理效率比较低，排气后处理装置上不去。这里好的是排气后处理和电机系统的连续调节，以及在大量怠速停机和大量低速纯电动汽车的情况下的效率。现在我们也在做这方面的工作，发动机控制、排气后处理和联合调节。

未来公交车的发展趋势是我们自己的判断。10米以上的大型公交车适合在双园进行快速充电和无轨行驶。2015年之后，如果插电式混合动力没有了，或者向下浮动比较大，那时候肯定是混合动力，油耗会达到20升左右，所以根本不会使用插电式动力，因为现在用户体验到，他们在基础设施方面的插电地位仍然相对有限，就像天津一样。只有两个大规模的充电和更换电站。即使充电和更换发电站的距离很远，中间的损失也反映了没有节约能源。因此，总体而言，纯电动的大型公交车的发展仍在深度快速充电和双元无轨电车方面。北京计划在双园拥有3000辆无轨电车。明年，它可以被认为是一辆纯电动公交车，其优点是可以获得补贴。当然，这是一个很好的发展趋势，因为本周我们也参加了兰州的公共交通系统会议，他们仍然谈论了很多关于双元无轨电车的问题。对城市公共交通电动化感兴趣的朋友可以关注或了解一下。适合6至8米的电动汽车的价格和成本将不那么敏感，城市不同地区的充电设施可以更多地使用，因为10米以上的车辆不可能使用城市之间或分散在城市中的充电桩。

第四个方面是商业模式。如果新能源公交车的发展脱离了国家补贴，用户现在可能会更加关注初始购买成本，他们可能会通过一种商业模式来实现公交车。我们也模仿了这种商业模式，并在天津的一些线路上做了一些工作。简单地说，传统公交车卖50万辆，混合动力公交车、纯电动公交车卖120万辆左右，插电式混合动力公交车卖70万辆……

00000。我们非常关心公共交通。汽车的附加值或品牌，比如12万元和13万元，都是省油的。中国人对消费的概念仍然很敏感。这些年后，他们会把车还给汽车制造商或供应商，节能系统供应商或汽车制造商会承担。因为它不节能，你当时没有实现你的承诺。对不起，你不能赚钱，只有你可以节省燃料，这可以让对方节省燃料。这里有很多参数，比如油价、公交车燃油补贴、购买补贴，甚至一些城市的运营补贴，以及一辆车每天行驶多少公里、每年行驶多少天等等，所有这些都决定了几年后可以做到，五到六年后将取消公交车的使用，这可能导致稍微复杂一些的模型和商业谈判措施。现在，百人会中的新能源公交车也在探索中，节能特征的量化也在进行中。我估计今年年底或明年初会有一份报告得出这样的结论。我的报告太多了，我们公司的理念是：没有耗尽的能源，只有耗尽的技术。我的报告结束了，谢谢！

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