王芳：测试电池系统更关注系统可靠性

10月17日至18日，中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛在北京举行。以下是中国汽车技术研究中心首席电池专家王芳博士的演讲。

主持人：欢迎参加由中国电工学会主办的节能与新能源汽车产业发展规划成果展示与高峰论坛，以及中国纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车及关键零部件国际技术交流论坛，中国国际贸易促进委员会机械工业分会、汽车知识杂志和全球汽车时代投资管理有限公司。上午，我们的第一个主题是动力电池、储能设备和充电服务。我们的第一位嘉宾是中国汽车技术研究中心首席电池专家王芳博士。她是中国汽车技术研究中心首席电池专家，负责节能和新能源关键部件的测试、评估和论证。她的研究课题包括多项863项目，还负责参与国家标准的相关工作。在这里，请邀请王芳医生给您做报告。王芳博士的报告是关于电动汽车动力电池系统的要求和常见技术。欢迎

王芳博士，中国汽车技术研究中心首席电池专家。

王芳：首先，我非常感谢主办方邀请我参加本次会议，并与您谈论电池攻击技术以及审核和应用过程中的系统。我的报告分为三部分。第一部分是电池系统的一般要求和标准化，我也想给大家做一个介绍。正如你所看到的，因为电池系统的要求现在已经形成了一个国家标准，我们现在是AEV，包括提交批准的安全阶段。这张图片是标准中的一个附录，电池系统有几个关键部件。我没有拿激光笔，橙色的是电池，还有高压元件，还有钥匙淡黄色的。它是电池管理系统和几个关键部件，当然还有高压部件连接到汽车主开关的地方，所以这些关键部件的内容就是我们今天看到的。一系列专家报告还将涉及相关内容，包括主开关与汽车的连接以及充电部分。

正如您所看到的，电池系统由几个部分组成。当它实际使用时，当它被设计时，包括当它想在后期正常使用时，我们都会参与一系列的设计和对电力、热力和结构的综合优化和评估，所以我们可以将系统的总体要求分为几个部分。首先，电池壳应该有一系列的保护等级等等。对于电池内部的电池组，也就是电池本身，我们有它的电气性能、高低温性能和一些寿命，这也决定了汽车某些方面性能的优越性，包括它的巡航里程等等。

第三部分是制度。对于系统来说，如果我们要称之为系统，我们肯定需要对系统的保护功能和系统的安全可靠性提出更多要求。所以现在你可以看到，汽车越来越多，现在人们越来越关注汽车的开发和应用，所以对汽车的电池评估有很多重点。这是对电池帕克和性能的大量评估，我们也形成了一个标准。从电池系统来看，更多的是关于系统的可靠性及其安全保护功能，因此我们可以看到，有一些要求，如这些电气保护功能、热可靠性和结构可靠性。这些要求大多已达到国家标准。让我们看看。这些是国内外经常用于评估的一些标准。我们的国家标准主要是从ISO12405转换而来的，同时我们也学习其他标准，如ECER100法规、UL2580标准和其他美国标准。但是，我们在做的时候，会考虑到中国的一些实际情况和中国的一些独特特点，所以我们会这么说。我们在做这件事的时候，其实上次和别人交流的时候也谈到了这件事。我们还进行了分析和评估……

国内外电池系统标准的比较。测试的内容相似，有一些重点，但基本项目和关注点相似。因此，当我国形成相关标准时，有一些行业和国家标准，包括电池管理系统的QCT897，以及电池盒和系统的一些通用要求。此外，在国家标准中，三个更重要的标准相继发布。这三部分的第一和第二标准于去年年底提交给了政府部门，而第三部分于8月通过了委员会的审查。由于这些标准主要由我方组织起草，上月底我们刚刚完成了相应的报批稿，目前正在审批过程中，因此我们将向您简要介绍相关测试。

性能、能量和功率与SOC的标准相似。例如，测试条件会有一些调整，包括SOC的状态和测点。例如，你可以在五个SOC点甚至更多的点进行测试，你可以根据自己的需求进行选择。我们根据实际需要进行了进一步的删除和调整，所以在很多情况下，我们会选择三个非常必要的SOC点进行测试。能源和电力之间有一个主要区别。功率可要求测试高低温启动功率，并更注重其功率性能测试。在安全性能要求的第三部分中，共有16项测试。第一个是机械可靠性测试，如振动、模拟碰撞和挤压，如坠落和倾覆，这些都可能在实际操作中被机械损坏，这将进一步导致电池损坏的评估和电池容差的评估。第二部分是环境的可靠性，如温度、湿热循环、海水浸泡和高海拔的影响。例如，众所周知，中国有很多地方的海拔仍然相对较高。在这种情况下，电动汽车能否正常行驶将影响其巡航里程等。这些也是值得关注的，因此电池必须能够在一定程度上满足这一需求。第三部分是IMS系统的保护，如切断和试检查，包括过充电、过放电、过温和过电流，以及切断的功能。

本标准主要介绍于此。事实上，在制定标准的过程中，包括与客户的沟通，在过去的两年里，每个人可能都很关心，也就是通过QCT743的报告，但在过去两年里，大家都非常关心电池系统开发过程中的评估和最终论证，所以在两年多一点的时间里，我们还测量了大约150组电池组。在这样做的过程中，我们还总结了电池系统的测试过程。这是每次测试都要进行的过程，因为电池系统与小型电池不同，小型电池可能没有意识到其危险性。事实上，当谈到高压电池系统时，我们可能需要非常注意许多方面，特别是在做一些安全性时，当然，在做电气性能时，我们也应该特别注意，因为例如，在每次测试之前，你必须检查电气安全性。

我刚刚列出了电池系统，包括电池组，其中包含了电池盒的主要一般要求。由于时间有限，我只能和大家分享一些客户经常做的测试，现在汽车厂和电池厂更受关注。我会把其中的一些分享给大家，然后我们可以在会后单独交流。由于对电池系统的评估，我想谈谈电气性能的两个方面，一个是一致性的评估。事实上，当企业在做这件事时，我并不总是列出一致性。在实际操作时，例如评估其功率特性，甚至包括对循环寿命的一些评估，我会非常担心一致性对电池组性能的影响。事实上，情况确实如此。当我们发现电池正在进行VP测试或快速释放测试时，经过一定的循环后，我们可以看到一致性对电池系统的影响，因为众所周知，这种电池的整体性能是由最差的电池单元决定的，最差的状态是什么。当然，电池的整体表面状态是这样的，它……

不可能说它比那个电池好。因此，在这种情况下，一致性非常重要，也是每个人评估的重点。

我想谈论的第二个性能是低温启动，因为这是区域测试的一个特点。在北方，我们更关心这种表现。当然，我们都知道在北方设计的时候会增加一些电加热器，我们也和企业做过很多这样的合作测试。我们也看到，企业仍然相对关注这方面的低温启动表现。我们也大致总结了一下，目前我们在做的事情有三类，一类是恒流，一种是恒压，另一类是恒定功率。评估的目的与我们希望在自己的测试中看到的一些参数和内容并不完全相同。例如，恒流可以评估它可以在更大程度上达到最大极限，电池可以显示出最佳性能。关于电气性能，我只想说这些。在做其他详细动作的过程中，我们收获了很多，比如BMS，当你设置电池系统时如何管理它，以及如何操作它以使电池系统发挥更多作用。这些也是许多值得讨论和交流的地方。

正如刚才提到的，电池系统还涉及电气安全、机械安全和环境安全。我想在这三个方面分享一两个这样的测试例子。当涉及到电气安全时，比如充电，两者实际上是有区别的。一种是电池组的过充电和电池系统的过充电。当电池组没有配备系统时，例如充电到2%，请查看电池组的状态。此外，为什么系统的过度充电是这样的？例如，如果配备了系统，则必须测试或切断系统，因为在设计时，我们不能在某种情况下立即切断系统，这样当汽车行驶时。很多时候，可以进行试井。在整车通过整体情况评估后，是切断电源还是直接警告驾驶员进行下一步操作都可以，只要你有良好的测试功能。事实上，在做电池测试时，当然，电池组的过充和过放都是企业。他们希望看到他们的电池能够承受过充电和过放电，而当我们制定国家标准时，我们倾向于保护电池系统免受过充电和过度放电的影响，这主要具有这样的系统保护功能。这应该是我们希望看到的。

我想提到另一个没有在电池组国家标准中的测试项目，但它也是我们几乎每天都要测试的项目，即IP级测试。当然，更多的电池盒与电池组一起测试。因为很多电池，尤其是纯电动汽车，都需要达到IP6和IP7，那么IP6和IP7的概念是什么？IP7的左侧在水中浸泡2小时，不会有水浸泡。然而，在制定该标准时，它被移至行业标准，并被纳入电池系统的通用标准，并且根据车辆的设计，有时不需要要求如此高的IP等级，所以我们可以根据实际情况进行选择。

此外，关于机械安全，我想和大家分享的第一件事是振动，因为我们正在做国家标准和随机振动。为什么我们在这里提到正弦？因为企业在做产品开发的时候，也有这方面的测试。正弦包括扫频和振动频率的测试。它会在这个频率下与汽车来回振动，以查看电池组的耐振动性，换句话说，这是一种抗疲劳测试。随机这也是我们国家标准的要求。你可以看到随机振动，包括X、Y和Z振动。这是一个用于混合动力的小型电池组，下面是一个纯电动电池组。

接下来，我们将分享下降。我们的国家标准是电池组的跌落。实际上，在产品应用中，许多企业会要求对电池盒进行跌落测试，因为电池盒在运输过程中会有外包装要求。在运输过程中，我们不希望这样的高压系统发生任何事故或影响后期使用，所以我们会做出0.5米的落差，这有点接近滥用测试。

在第三个方面，我想与大家分享汽车控制在道路上的实际相关测试。有……

o测试，一种是碰撞产生的功率，另一种是静态挤压，它对碰撞和挤压后电池本身的机械变形产生影响。在环境领域，我想和大家分享一个盐雾测试。事实上，国内外有两种，一种是KA测试，另一种是KB测试。当我们制定国家标准时，我们倾向于测试知识库，而一些国际统一法规倾向于后者。此外，我们需要告诉您一个针对环境的海水浸泡测试，该测试也写入了国家标准。让我们看看。这是IP7电池组吗？海水中会有一些反应，最终的结果可以看出有很多物质。我们目前的标准是要求它不要着火或爆炸，但当然，我们也在做很多主题，包括它在反应后产生了什么反应，产生了什么样的反应物，包括它产生了什么气体。仍然有一场大火。这是国家防火试验标准的开始。间接火力持续1分钟，直接火力持续1分，然后间接火力持续一分钟，约70秒，即约1分钟。这个评估的目的很简单，即如果发生火灾，你能确保电池不会造成更多的伤害，导致乘客没有逃生时间吗？例如，12580将测试电池组是否燃烧20分钟，看看它是否能耐火。这个测试的目的是不同的。

此外，环境仍然需要提到电磁兼容性。众所周知，现在有很多事情不能客观评价，国家也越来越重视。我们的相关标准，包括检测方法，也在制定中。10月17日至18日，中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛在北京举行。以下是中国汽车技术研究中心首席电池专家王芳博士的演讲。

主持人：欢迎参加由中国电工学会主办的节能与新能源汽车产业发展规划成果展示与高峰论坛，以及中国纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车及关键零部件国际技术交流论坛，中国国际贸易促进委员会机械工业分会、汽车知识杂志和全球汽车时代投资管理有限公司。上午，我们的第一个主题是动力电池、储能设备和充电服务。我们的第一位嘉宾是中国汽车技术研究中心首席电池专家王芳博士。她是中国汽车技术研究中心首席电池专家，负责节能和新能源关键部件的测试、评估和论证。她的研究课题包括多项863项目，还负责参与国家标准的相关工作。在这里，请邀请王芳医生给您做报告。王芳博士的报告是关于电动汽车动力电池系统的要求和常见技术。欢迎

王芳博士，中国汽车技术研究中心首席电池专家。

王芳：首先，我非常感谢主办方邀请我参加本次会议，并与您谈论电池攻击技术以及审核和应用过程中的系统。我的报告分为三部分。第一部分是电池系统的一般要求和标准化，我也想给大家做一个介绍。正如你所看到的，因为电池系统的要求现在已经形成了一个国家标准，我们现在是AEV，包括提交批准的安全阶段。这张图片是标准中的一个附录，电池系统有几个关键部件。我没有拿激光笔，橙色的是电池，还有高压元件，还有钥匙淡黄色的。它是电池管理系统和几个关键部件，当然还有高压部件连接到汽车主开关的地方，所以这些关键部件的内容就是我们今天看到的。一系列专家报告还将涉及相关内容，包括主开关与汽车的连接以及充电部分。

正如您所看到的，电池系统由几个部分组成。当它被实际使用时，当它被设计时，包括当它想在后期正常使用时，我们都会参与到一系列的设计中，并对电、热、结构等进行综合优化和评估……

我们可以将系统的总体需求分为几个部分。首先，电池壳应该有一系列的保护等级等等。对于电池内部的电池组，也就是电池本身，我们有它的电气性能、高低温性能和一些寿命，这也决定了汽车某些方面性能的优越性，包括它的巡航里程等等。

第三部分是制度。对于系统来说，如果我们要称之为系统，我们肯定需要对系统的保护功能和系统的安全可靠性提出更多要求。所以现在你可以看到，汽车越来越多，现在人们越来越关注汽车的开发和应用，所以对汽车的电池评估有很多重点。这是对电池帕克和性能的大量评估，我们也形成了一个标准。从电池系统来看，更多的是关于系统的可靠性及其安全保护功能，因此我们可以看到，有一些要求，如这些电气保护功能、热可靠性和结构可靠性。这些要求大多已达到国家标准。让我们看看。这些是国内外经常用于评估的一些标准。我们的国家标准主要是从ISO12405转换而来的，同时我们也学习其他标准，如ECER100法规、UL2580标准和其他美国标准。但是，我们在做的时候，会考虑到中国的一些实际情况和中国的一些独特特点，所以我们会这么说。我们在做这件事的时候，其实上次和别人交流的时候也谈到了这件事。我们还对国内外电池系统的标准进行了分析和评价。测试的内容相似，有一些重点，但基本项目和关注点相似。因此，当我国形成相关标准时，有一些行业和国家标准，包括电池管理系统的QCT897，以及电池盒和系统的一些通用要求。此外，在国家标准中，三个更重要的标准相继发布。这三部分的第一和第二标准于去年年底提交给了政府部门，而第三部分于8月通过了委员会的审查。由于这些标准主要由我方组织起草，上月底我们刚刚完成了相应的报批稿，目前正在审批过程中，因此我们将向您简要介绍相关测试。

性能、能量和功率与SOC的标准相似。例如，测试条件会有一些调整，包括SOC的状态和测点。例如，你可以在五个SOC点甚至更多的点进行测试，你可以根据自己的需求进行选择。我们根据实际需要进行了进一步的删除和调整，所以在很多情况下，我们会选择三个非常必要的SOC点进行测试。能源和电力之间有一个主要区别。功率可要求测试高低温启动功率，并更注重其功率性能测试。在安全性能要求的第三部分中，共有16项测试。第一个是机械可靠性测试，如振动、模拟碰撞和挤压，如坠落和倾覆，这些都可能在实际操作中被机械损坏，这将进一步导致电池损坏的评估和电池容差的评估。第二部分是环境的可靠性，如温度、湿热循环、海水浸泡和高海拔的影响。例如，众所周知，中国有很多地方的海拔仍然相对较高。在这种情况下，电动汽车能否正常行驶将影响其巡航里程等。这些也是值得关注的，因此电池必须能够在一定程度上满足这一需求。第三部分是IMS系统的保护，如切断和试检查，包括过充电、过放电、过温和过电流，以及切断的功能。

本标准主要介绍于此。事实上，在制定标准的过程中，包括与客户的沟通，在过去的两年里，每个人可能都很关心，也就是通过QCT743的报告，但在过去两年里，大家都非常关心电池系统开发过程中的评估和最终论证，所以在两年多一点的时间里，我们还测量了大约150 se……

电池组。在这样做的过程中，我们还总结了电池系统的测试过程。这是每次测试都要进行的过程，因为电池系统与小型电池不同，小型电池可能没有意识到其危险性。事实上，当谈到高压电池系统时，我们可能需要非常注意许多方面，特别是在做一些安全性时，当然，在做电气性能时，我们也应该特别注意，因为例如，在每次测试之前，你必须检查电气安全性。

我刚刚列出了电池系统，包括电池组，其中包含了电池盒的主要一般要求。由于时间有限，我只能和大家分享一些客户经常做的测试，现在汽车厂和电池厂更受关注。我会把其中的一些分享给大家，然后我们可以在会后单独交流。由于对电池系统的评估，我想谈谈电气性能的两个方面，一个是一致性的评估。事实上，当企业在做这件事时，我并不总是列出一致性。在实际操作时，例如评估其功率特性，甚至包括对循环寿命的一些评估，我会非常担心一致性对电池组性能的影响。事实上，情况确实如此。当我们发现电池正在进行VP测试或快速释放测试时，经过一定的循环后，我们可以看到一致性对电池系统的影响，因为众所周知，这种电池的整体性能是由最差的电池单元决定的，最差的状态是什么。当然，电池的整体表面状态是这样的，不可能说它比那个电池好。因此，在这种情况下，一致性非常重要，也是每个人评估的重点。

我想谈论的第二个性能是低温启动，因为这是区域测试的一个特点。在北方，我们更关心这种表现。当然，我们都知道在北方设计的时候会增加一些电加热器，我们也和企业做过很多这样的合作测试。我们也看到，企业仍然相对关注这方面的低温启动表现。我们也大致总结了一下，目前我们在做的事情有三类，一类是恒流，一种是恒压，另一类是恒定功率。评估的目的与我们希望在自己的测试中看到的一些参数和内容并不完全相同。例如，恒流可以评估它可以在更大程度上达到最大极限，电池可以显示出最佳性能。关于电气性能，我只想说这些。在做其他详细动作的过程中，我们收获了很多，比如BMS，当你设置电池系统时如何管理它，以及如何操作它以使电池系统发挥更多作用。这些也是许多值得讨论和交流的地方。

正如刚才提到的，电池系统还涉及电气安全、机械安全和环境安全。我想在这三个方面分享一两个这样的测试例子。当涉及到电气安全时，比如充电，两者实际上是有区别的。一种是电池组的过充电和电池系统的过充电。当电池组没有配备系统时，例如充电到2%，请查看电池组的状态。此外，为什么系统的过度充电是这样的？例如，如果配备了系统，则必须测试或切断系统，因为在设计时，我们不能在某种情况下立即切断系统，这样当汽车行驶时。很多时候，可以进行试井。在整车通过整体情况评估后，是切断电源还是直接警告驾驶员进行下一步操作都可以，只要你有良好的测试功能。事实上，在做电池测试时，当然，电池组的过充和过放都是企业。他们希望看到他们的电池能够承受过充电和过放电，而当我们制定国家标准时，我们倾向于保护电池系统免受过充电和过度放电的影响，这主要具有这样的系统保护功能。这应该是我们希望看到的。

我想提到另一个没有在电池组国家标准中的测试项目，但它也是我们几乎每天都要测试的项目，即IP级测试。当然，更多的电池盒与电池组一起测试。贝克……

许多电池，尤其是纯电动汽车，都需要达到IP6和IP7，那么IP6和IP7的概念是什么？IP7的左侧在水中浸泡2小时，不会有水浸泡。然而，在制定该标准时，它被移至行业标准，并被纳入电池系统的通用标准，并且根据车辆的设计，有时不需要要求如此高的IP等级，所以我们可以根据实际情况进行选择。

此外，关于机械安全，我想和大家分享的第一件事是振动，因为我们正在做国家标准和随机振动。为什么我们在这里提到正弦？因为企业在做产品开发的时候，也有这方面的测试。正弦包括扫频和振动频率的测试。它会在这个频率下与汽车来回振动，以查看电池组的耐振动性，换句话说，这是一种抗疲劳测试。随机这也是我们国家标准的要求。你可以看到随机振动，包括X、Y和Z振动。这是一个用于混合动力的小型电池组，下面是一个纯电动电池组。

接下来，我们将分享下降。我们的国家标准是电池组的跌落。实际上，在产品应用中，许多企业会要求对电池盒进行跌落测试，因为电池盒在运输过程中会有外包装要求。在运输过程中，我们不希望这样的高压系统发生任何事故或影响后期使用，所以我们会做出0.5米的落差，这有点接近滥用测试。

在第三个方面，我想与大家分享汽车控制在道路上的实际相关测试。有两种测试，一种是碰撞产生的动力，另一种是静态挤压，它对电池本身在碰撞和挤压后的机械变形产生影响。在环境领域，我想和大家分享一个盐雾测试。事实上，国内外有两种，一种是KA测试，另一种是KB测试。当我们制定国家标准时，我们倾向于测试知识库，而一些国际统一法规倾向于后者。此外，我们需要告诉您一个针对环境的海水浸泡测试，该测试也写入了国家标准。让我们看看。这是IP7电池组吗？海水中会有一些反应，最终的结果可以看出有很多物质。我们目前的标准是要求它不要着火或爆炸，但当然，我们也在做很多主题，包括它在反应后产生了什么反应，产生了什么样的反应物，包括它产生了什么气体。仍然有一场大火。这是国家防火试验标准的开始。间接火力持续1分钟，直接火力持续1分，然后间接火力持续一分钟，约70秒，即约1分钟。这个评估的目的很简单，即如果发生火灾，你能确保电池不会造成更多的伤害，导致乘客没有逃生时间吗？例如，12580将测试电池组是否燃烧20分钟，看看它是否能耐火。这个测试的目的是不同的。

此外，环境仍然需要提到电磁兼容性。众所周知，现在有很多事情不能客观评价，国家也越来越重视。我们的相关标准，包括检测方法，也在制定中。还有我刚才提到的高海拔。我们已经进行了6000米的高空测试和电池组测试。经过测试，我们发现这个百分比还是比较大的。

最后，我将简要介绍一下攻击技术。这没什么好说的。现在，根据不同的型号，适用的电池类型也不同。每个人都关注相同的内容，比如安全。当然，每个人都希望能满足消费者的期望。越安全越好，但至少每个人都应该有一个共识，即安全是一个相对概率的问题。我们只能希望汽车工厂尽最大努力提高安全性，降低发生安全事故的概率。因此，我们应该尽可能提高电池的安全性能和使用寿命，也就是说，它是否真的能满足5到10年的需求，成本是否能为普通消费者所接受，环境是否会影响他们全年的使用。

电池所采用的技术路线相对清晰，种类繁多。其中，你可以看到，在结构方面，有几个类别更规范……

l、 还有很多话题要讨论。一种是PHEV1和PHEV2，现在对它们进行了更多的讨论。在系统方面，这是我在国内外测试了近一年的电池。在过去，绿色主要是磷酸亚铁锂。现在主系统的主流是符合3元或3元的系统。追求的方向是在保证安全的基础上追求更高的比能量，目前比较统一。这之前是由行业专家拥有的。我借用一下。与以前相比，我们目前的发展状况、能源密度、价格和保修期都提高了一个层次，同时材料和大规模生产以及系统集成的能力也大大提高了。正如你所看到的，现在电池的发展趋势肯定是基于3元系统，下一代电池系统也在现代研发中进行规划。

无论是哪种系统，无论是哪条技术路线，我们首先关心的是，我们应该根据需要解决的一些供需问题，或者在尽可能提高安全性的基础上，提高电池的生产一致性和其他性能，以确保在生产和后期使用过程中进行正确的评估和评估，并对其技术进行升级，从而确保该电池能够在实际电动汽车中得到良好的应用。非常感谢。还有我刚才提到的高海拔。我们已经进行了6000米的高空测试和电池组测试。经过测试，我们发现这个百分比还是比较大的。

最后，我将简要介绍一下攻击技术。这没什么好说的。现在，根据不同的型号，适用的电池类型也不同。每个人都关注相同的内容，比如安全。当然，每个人都希望能满足消费者的期望。越安全越好，但至少每个人都应该有一个共识，即安全是一个相对概率的问题。我们只能希望汽车工厂尽最大努力提高安全性，降低发生安全事故的概率。因此，我们应该尽可能提高电池的安全性能和使用寿命，也就是说，它是否真的能满足5到10年的需求，成本是否能为普通消费者所接受，环境是否会影响他们全年的使用。

电池所采用的技术路线相对清晰，种类繁多。其中，你可以看到，在结构上，有几个类别更特别，有很多话题可以讨论。一种是PHEV1和PHEV2，现在对它们进行了更多的讨论。在系统方面，这是我在国内外测试了近一年的电池。在过去，绿色主要是磷酸亚铁锂。现在主系统的主流是符合3元或3元的系统。追求的方向是在保证安全的基础上追求更高的比能量，目前比较统一。这之前是由行业专家拥有的。我借用一下。与以前相比，我们目前的发展状况、能源密度、价格和保修期都提高了一个层次，同时材料和大规模生产以及系统集成的能力也大大提高了。正如你所看到的，现在电池的发展趋势肯定是基于3元系统，下一代电池系统也在现代研发中进行规划。

无论是哪种系统，无论是哪条技术路线，我们首先关心的是，我们应该根据需要解决的一些供需问题，或者在尽可能提高安全性的基础上，提高电池的生产一致性和其他性能，以确保在生产和后期使用过程中进行正确的评估和评估，并对其技术进行升级，从而确保该电池能够在实际电动汽车中得到良好的应用。非常感谢。

标签：发现北京优越现代

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