Better place破产缘于电池标准化得不到支持

华北工业大学纪学红教授

主持人：“关于公共场所充电设施运营模式和政策支持的探讨”华北理工大学的纪学红教授来与电动汽车领域的专家交谈，并向我们介绍了充电设施的一个话题。

纪学红：我来自跨境地区的汽车行业，也体验过充电设施。我正在做一些具体的思考。大家都在讨论新能源汽车的运营模式或商业模式。充电设施的模式在实践中处于探索阶段。我在这里有自己的感受，希望能和你交流。我想谈两个方面，一个是运营模式，另一个是我自己对政策支持的建议。

Better place公司破产，电池标准化没有得到汽车工厂的支持，也没有汽车产品的销售来适应规模。不幸的是，他退出了新能源汽车市场。

加油站在历史上的发展也已经走过了一百年的历程。从1907年第一个加油站诞生开始，在此之前，每个人都喜欢购买散装酒。当时，一些杂货店还说，真正的油轮、油箱和油泵是在1907年连接的。

1920年，石油公司开始大规模建设自己的加油站网络，并进行了一系列加油站标准化过程。

1931年，在危机的压力下，招标、租赁和多元化开始了。

首先，我认为我们应该研究这个产业链。如果我们站在产业链基础设施的角度来看，我们有运营商，他们是大家关注的焦点，比如对电网的补贴，而在此之前，我们是业主和场馆运营商。他主要负责设施的建设和安装、设施的维护、广告和促销以及付款处理。

这家库仑公司主要利用其在通信网络方面的优势进入充电运营行业，可以避免大规模投资，并通过运营服务获得大量数据，这也是未来增值服务的基础。他与一家零售商合作，发现消费者可以在这里再呆50分钟，他非常高兴。

特斯拉自建充电设施的运营模式以车企为主。他在日本做得很好的是互联互通。他是四家汽车制造商发行的充电卡，可以随时使用新公司管理的充电设备。这就是如何从合作和盈利模式的角度来赚钱。现在每个人都看到互联网有很大的影响力，是一种免费模式，但这种免费模式在某种程度上是可以持续的，比如促进数据收集的能源部，以及作为免费模式的加州零售商。2014年4月24日，提供了两年的免费充电服务。

每个人都很容易理解这是要收取服务费的。在美国，与电信一样，它提供一揽子服务。增值服务未来，随着网络的扩展，除服务费外，特定的数据增值服务将是收费或补偿的重要方式，如救援服务、汽车销售和服务、汽车租赁和共享服务、电池服务、智能电网能源管理服务等，新能源汽车基础设施网络基地。

运营模式和效率提升公私结合：负责数据的建设、安装和维护以及系统管理，确保附近的充电桩和电动汽车数量相等，不必让充电桩单独为居民提供充电服务。

根据车主的停车时间和需求，它分为三类。首先，专业的大型充电站需要专业人士的指导，实现30分钟内的快速充电和实时联网。第二种是带有交流充电设施的住宅物业，充电时间超过6小时。

我认为在这个政策国家，它将在2012年、2013年和2014年不断加强。2012年，据说这是一个奖励，但目前还没有结果。充电设施补贴和服务定价已经很久没有出台了，所以我们做了一个计算。这种计算实际上是乐观的。在这种情况下，我认为我们应该做出相应的补贴。这项补贴意味着，如果我们在现场看到……

服务价格为1.70美分，电费升值，65%的投资升值。然后这个时候，我们看看日本，我们看到10千瓦到30千瓦的私家车充电桩更多了，充电桩的价格和安装都可以覆盖。我个人建议，应尽快出台加大对充电桩支持力度的政策措施。最好有一个好的指导价，燃油价格是60%到70%。首先，不同行业之间最重要的是拥有一个开放的设施服务市场，这是最基本的。

主持人：感谢季教授与我们分享充电模式的发展趋势，既有竞争力，又有创新性。这可能与我们之前的固定认知不同。欢迎提问。

问：现在已经对运营进行了这么多研究，什么样的企业有可能成为运营商，或者他们需要什么条件才能成为运营商？

纪学红：合肥的补贴还是比较稳定的，但是在制度上还是有一些约束的。在未来，人们会在互联网上思考。此时，每个人都在暗流涌动。现在汽车必须联系在一起，共享汽车模式也是未来的趋势，包括刚才一些专家提到的模式，以及一些私人资本的进入。现在他们看不到盈利的条件，因为毕竟汽车还是少了。我认为，从中国汽车公司的角度来看，包括长城在内的私营企业更有利可图。华北工业大学纪学红教授

主持人：“关于公共场所充电设施运营模式和政策支持的探讨”华北理工大学的纪学红教授来与电动汽车领域的专家交谈，并向我们介绍了充电设施的一个话题。

纪学红：我来自跨境地区的汽车行业，也体验过充电设施。我正在做一些具体的思考。大家都在讨论新能源汽车的运营模式或商业模式。充电设施的模式在实践中处于探索阶段。我在这里有自己的感受，希望能和你交流。我想谈两个方面，一个是运营模式，另一个是我自己对政策支持的建议。

Better place公司破产，电池标准化没有得到汽车工厂的支持，也没有汽车产品的销售来适应规模。不幸的是，他退出了新能源汽车市场。

加油站在历史上的发展也已经走过了一百年的历程。从1907年第一个加油站诞生开始，在此之前，每个人都喜欢购买散装酒。当时，一些杂货店还说，真正的油轮、油箱和油泵是在1907年连接的。

1920年，石油公司开始大规模建设自己的加油站网络，并进行了一系列加油站标准化过程。

1931年，在危机的压力下，招标、租赁和多元化开始了。

首先，我认为我们应该研究这个产业链。如果我们站在产业链基础设施的角度来看，我们有运营商，他们是大家关注的焦点，比如对电网的补贴，而在此之前，我们是业主和场馆运营商。他主要负责设施的建设和安装、设施的维护、广告和促销以及付款处理。

这家库仑公司主要利用其在通信网络方面的优势进入充电运营行业，可以避免大规模投资，并通过运营服务获得大量数据，这也是未来增值服务的基础。他与一家零售商合作，发现消费者可以在这里再呆50分钟，他非常高兴。

特斯拉自建充电设施的运营模式以车企为主。他在日本做得很好的是互联互通。他是四家汽车制造商发行的充电卡，可以随时使用新公司管理的充电设备。这就是如何从合作和盈利模式的角度来赚钱。现在每个人都看到互联网有很大的影响力，是一种免费模式，但这种免费模式在某种程度上是可以持续的，比如促进数据收集的能源部，以及作为免费模式的加州零售商。2014年4月24日，提供了两年的免费充电服务。

每个人都很容易理解有一个ser……

ce费用。在美国，与电信一样，它提供一揽子服务。增值服务未来，随着网络的扩展，除服务费外，特定的数据增值服务将是收费或补偿的重要方式，如救援服务、汽车销售和服务、汽车租赁和共享服务、电池服务、智能电网能源管理服务等，新能源汽车基础设施网络基地。

运营模式和效率提升公私结合：负责数据的建设、安装和维护以及系统管理，确保附近的充电桩和电动汽车数量相等，不必让充电桩单独为居民提供充电服务。

根据车主的停车时间和需求，它分为三类。首先，专业的大型充电站需要专业人士的指导，实现30分钟内的快速充电和实时联网。第二种是带有交流充电设施的住宅物业，充电时间超过6小时。

我认为在这个政策国家，它将在2012年、2013年和2014年不断加强。2012年，据说这是一个奖励，但目前还没有结果。充电设施补贴和服务定价已经很久没有出台了，所以我们做了一个计算。这种计算实际上是乐观的。在这种情况下，我认为我们应该做出相应的补贴。这项补贴意味着，如果我们在现场看到服务价格为1.70美分，并且电费升值，那么65%的投资就会升值。然后这个时候，我们看看日本，我们看到10千瓦到30千瓦的私家车充电桩更多了，充电桩的价格和安装都可以覆盖。我个人建议，应尽快出台加大对充电桩支持力度的政策措施。最好有一个好的指导价，燃油价格是60%到70%。首先，不同行业之间最重要的是拥有一个开放的设施服务市场，这是最基本的。

主持人：感谢季教授与我们分享充电模式的发展趋势，既有竞争力，又有创新性。这可能与我们之前的固定认知不同。欢迎提问。

问：现在已经对运营进行了这么多研究，什么样的企业有可能成为运营商，或者他们需要什么条件才能成为运营商？

纪学红：合肥的补贴还是比较稳定的，但是在制度上还是有一些约束的。在未来，人们会在互联网上思考。此时，每个人都在暗流涌动。现在汽车必须联系在一起，共享汽车模式也是未来的趋势，包括刚才一些专家提到的模式，以及一些私人资本的进入。现在他们看不到盈利的条件，因为毕竟汽车还是少了。我认为，从中国汽车公司的角度来看，包括长城在内的私营企业更有利可图。

标签：长城发现特斯拉

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