韩临曦：特斯拉不是中国新能源的发展方向

主持人：一方面邀请五位嘉宾介绍各自领域的推广情况，另一方面也邀请他们在这里与我们的朋友和嘉宾提供对话机制，也就是说，演讲结束后，你可以问任何问题，或者嘉宾之间有什么问题，所以有互动。让我介绍一下我们的五位客人，他们是：

合肥市经济和信息化委员会汽车处副处长韩林喜

华北工业大学纪学红教授

吴德平，苏州大思灵新能源汽车科技有限公司有限公司董事长。

“蓝天工程”助力新能源汽车产业发展。徐晓琳女士，海淀驾校校长。

益祥天下新能源汽车租赁有限公司有限公司副总经理赵毅。

主持人：首先请韩主任发言。合肥作为中国首批节能和新能源汽车试点城市，已经运行了五年，出台了许多实施计划和政策。我相信韩主任有很多经验可以与我们分享。

合肥市经济和信息化委员会汽车处副处长韩林喜

韩林西：感谢组委会给我们提供了这样一个机会，在这里做一个简单的汇报，就是汇报合肥近年来新能源汽车运营的一些做法和思考。可能有四个方面。第一个是新能源汽车在合肥的推广应用。第二个问题是，我们地方政府在推广新能源汽车方面存在四个误解。第三个是关于创新模式，第四个是关于地方政府的作用。刚才主持人说，合肥是第一批双试点城市，有25个城市，每个城市有5个私营部门试点单位。2012年，合肥与深圳、北京、杭州一起被四部委评为A级城市新能源示范运营单位。截至今年6月，我们在合肥推广了8000辆汽车，其中乘用车1500辆，里程超过6000万公里。该市已经建立了9个公交换乘站。我们有九个以上的桩，称为群，三个信息收集站和十个综合保护站。从2013年到2014年7月，我们新建了五个充电站，一个城市级的中心，这就是整个情况。

我在这里给你看两张照片。如你所知，这位是左亚南，江淮汽车集团前董事长。他曾在2010年说，当我看到宿舍窗户上的电线被拉下时，我很高兴。这是什么意思？那是在2010年，江淮推出了585辆纯电动汽车，没有人敢买。我们该怎么办？让我们的中层干部和有关单位不得不强行购买。这被称为受益人。你先买，然后开始使用。你害怕买了之后就不用了。所以很多人用了之后感觉很好，因为江淮工厂收费。之后，很多人回家给它充电，表明这辆车正在使用，但它没有使用。所以当他这么说的时候，我很高兴。这是在2010年，这是今年9月在宁波拍摄的。宁波有一辆车，上面有一张江淮的照片。他说他是在江淮和合肥买的，因为其他地方没有补贴。他说我从合肥拿到了驾照。这个人是做什么的？这个人是一家票务公司。他说这辆车真的很便宜。我一公里很便宜。对于这样一家小公司，他已经足够满意了。让我谈谈四个误解。这是我们的感受。我认为目前可能有四个方面影响节能汽车。第一，发展新能源汽车，必须与工业化相配合。要在我的城市发展新能源汽车，你必须进行投资。例如，比亚迪在很多地方问过他。如果你想来，你必须来我的住处。这是个问题。要发展新能源汽车，必须与产业共同发展。以前是可能的，但现在。

第二个误解是节能汽车不环保，而且它们也是用煤燃烧的。第二个误解是，你在社会上有很多问题，而且你也使用煤炭作为能源，正如许多人之前所说的那样，但有一个大问题是，有很多能源可以购买电力，包括风能、光能、太阳能和洪水能。事实上，我是从我们国家来的，早上来这里比较。所以它的能量结构是……

不是。第三个误解是，当谈到纯电动汽车时，据说需要480公里才能接受。事实上，我只是给你看了。从合肥来的车太多了，有8000辆车，路上没有电，没有多少人打电话叫紧急情况。不，因为实际上每个人，为什么我们只是看到插电式混合动力并在50公里处停下来，因为每个人的日常生活？

第二讲480公里是好的，人们有他的技术，这个价格也包括在内，所以我们应该是适合中国新能源汽车发展的节能新能源汽车，因为480公里本身需要大量的电池，而这辆车中的电池也消耗能量。仍然存在一个问题。新能源汽车能比传统汽车便宜吗？现在有一种说法是，你的汽车操作非常方便，而且可以省钱。为什么它比传统汽车便宜？现在，我们大多数人都说，因为国家有补贴，所以国家有补贴。当我们谈论这个价格时，补贴后会是什么价格？他希望新能源汽车能比传统汽车便宜。这是一个误解。当新能源汽车比传统汽车便宜的时候，我会买。这也是一个非常重要的误解。既然汽车好又省钱，为什么你必须比传统汽车便宜？这是第四个误解。特斯拉有特斯拉的优势，但特斯拉不是中国发展新能源汽车的方向，但我们可以发展它的技术。第四个误解是混合动力。现在大家都说混合动力汽车很高，今年国家已经将插电式混合动力纳入了新能源汽车的范畴。现在有一种说法是，因为我们的基础设施不够全面，我们需要开发插电式和插电式混合动力。事实上，它仍然需要基础设施。如果没有基础设施，他就不能充电，只能靠燃料充电。因此，我们认为混合动力技术是节能汽车中非常重要的技术，正如许多专家提到的汽车的轻量化，包括我们的许多节能技术，这些技术与我们的混合动力相同。如果一家汽车企业不开发研究，这项混合动力技术就无法由这家汽车企业进行，但纯电动汽车只是来自合肥。刚才我们说99%是纯电动汽车。我们已经运行了这么长时间，一些用户有经验，公交公司有经验，这足以表明这种纯电动技术可以作为一个市场，可以被所有人接受。确实有一种说法是，作为用户，它真的很经济，而且从政府那里它真的是环保的。我不会在下面谈论它，它会耽误每个人的时间。

主持人：韩主任从各个角度提到的城市示范运营存在四个误区。你有什么问题要问韩主任吗？你可以在这四个误解范围内，也可以有其他问题？

问：韩主任想问，作为88个试点城市，合肥现在的补贴是什么样的情况？然后，根据国家的推广政策，这一轮有一个启动机制。合肥能在今年年底实现这个目标吗？

韩林西：这个车站今年肯定会建起来。合肥是一个财政实力相对较弱的城市，所以实际上合肥在这项工作中投入的资金的财政实力是有限的，但已经取得了非常好的效果。但是，像北京和上海这样的城市有大量的补贴，所以对合肥的财政压力很大，所以我们一直在争论如何依靠它。我们必须靠近我们的先进城市和发达城市，我们必须考虑到合肥的财政实力。它肯定会在年底发布，也就是11月，因为我们不能有政策和工作期。

主持人：“关于公共场所充电设施运营模式和政策支持的探讨”华北理工大学的纪学红教授来与电动汽车领域的专家交谈，并向我们介绍了充电设施的一个话题。

纪学红：我来自跨境地区的汽车行业，也体验过充电设施。我正在做一些具体的思考。大家都在讨论新能源汽车的运营模式或商业模式。充电设施的模式在实践中处于探索阶段。我在这里有自己的感受，希望能和你交流。我想谈谈……

两个方面，一个是操作模式，另一个是我自己对政策支持的建议。

Better place公司破产，电池标准化没有得到汽车工厂的支持，也没有汽车产品的销售来适应规模。不幸的是，他退出了新能源汽车市场。

加油站在历史上的发展也已经走过了一百年的历程。从1907年第一个加油站诞生开始，在此之前，每个人都喜欢购买散装酒。当时，一些杂货店还说，真正的油轮、油箱和油泵是在1907年连接的。

1920年，石油公司开始大规模建设自己的加油站网络，并进行了一系列加油站标准化过程。

1931年，在危机的压力下，招标、租赁和多元化开始了。

首先，我认为我们应该研究这个产业链。如果我们站在产业链基础设施的角度来看，我们有运营商，他们是大家关注的焦点，比如对电网的补贴，而在此之前，我们是业主和场馆运营商。他主要负责设施的建设和安装、设施的维护、广告和促销以及付款处理。

这家库仑公司主要利用其在通信网络方面的优势进入充电运营行业，可以避免大规模投资，并通过运营服务获得大量数据，这也是未来增值服务的基础。他与一家零售商合作，发现消费者可以在这里再呆50分钟，他非常高兴。

特斯拉自建充电设施的运营模式以车企为主。他在日本做得很好的是互联互通。他是四家汽车制造商发行的充电卡，可以随时使用新公司管理的充电设备。这就是如何从合作和盈利模式的角度来赚钱。现在每个人都看到互联网有很大的影响力，是一种免费模式，但这种免费模式在某种程度上是可以持续的，比如促进数据收集的能源部，以及作为免费模式的加州零售商。2014年4月24日，提供了两年的免费充电服务。

每个人都很容易理解这是要收取服务费的。在美国，与电信一样，它提供一揽子服务。增值服务未来，随着网络的扩展，除服务费外，特定的数据增值服务将是收费或补偿的重要方式，如救援服务、汽车销售和服务、汽车租赁和共享服务、电池服务、智能电网能源管理服务等，新能源汽车基础设施网络基地。

运营模式和效率提升公私结合：负责数据的建设、安装和维护以及系统管理，确保附近的充电桩和电动汽车数量相等，不必让充电桩单独为居民提供充电服务。

根据车主的停车时间和需求，它分为三类。首先，专业的大型充电站需要专业人士的指导，实现30分钟内的快速充电和实时联网。第二种是带有交流充电设施的住宅物业，充电时间超过6小时。

我认为在这个政策国家，它将在2012年、2013年和2014年不断加强。2012年，据说这是一个奖励，但目前还没有结果。充电设施补贴和服务定价已经很久没有出台了，所以我们做了一个计算。这种计算实际上是乐观的。在这种情况下，我认为我们应该做出相应的补贴。这项补贴意味着，如果我们在现场看到服务价格为1.70美分，并且电费升值，那么65%的投资就会升值。然后这个时候，我们看看日本，我们看到10千瓦到30千瓦的私家车充电桩更多了，充电桩的价格和安装都可以覆盖。我个人建议，应尽快出台加大对充电桩支持力度的政策措施。最好有一个好的指导价，燃油价格是60%到70%。首先，不同行业之间最重要的是拥有一个开放的设施服务市场，这是最基本的。主持人：一方面，邀请五位嘉宾在各自的场地介绍促销活动……

s、 另一方面，他们也被邀请与我们的朋友和客人在这里提供对话机制，也就是说，演讲结束后，你可以问任何问题，或者客人之间有什么问题，所以有互动。让我介绍一下我们的五位客人，他们是：

合肥市经济和信息化委员会汽车处副处长韩林喜

华北工业大学纪学红教授

吴德平，苏州大思灵新能源汽车科技有限公司有限公司董事长。

“蓝天工程”助力新能源汽车产业发展。徐晓琳女士，海淀驾校校长。

益祥天下新能源汽车租赁有限公司有限公司副总经理赵毅。

主持人：首先请韩主任发言。合肥作为中国首批节能和新能源汽车试点城市，已经运行了五年，出台了许多实施计划和政策。我相信韩主任有很多经验可以与我们分享。

合肥市经济和信息化委员会汽车处副处长韩林喜

韩林西：感谢组委会给我们提供了这样一个机会，在这里做一个简单的汇报，就是汇报合肥近年来新能源汽车运营的一些做法和思考。可能有四个方面。第一个是新能源汽车在合肥的推广应用。第二个问题是，我们地方政府在推广新能源汽车方面存在四个误解。第三个是关于创新模式，第四个是关于地方政府的作用。刚才主持人说，合肥是第一批双试点城市，有25个城市，每个城市有5个私营部门试点单位。2012年，合肥与深圳、北京、杭州一起被四部委评为A级城市新能源示范运营单位。截至今年6月，我们在合肥推广了8000辆汽车，其中乘用车1500辆，里程超过6000万公里。该市已经建立了9个公交换乘站。我们有九个以上的桩，称为群，三个信息收集站和十个综合保护站。从2013年到2014年7月，我们新建了五个充电站，一个城市级的中心，这就是整个情况。

我在这里给你看两张照片。如你所知，这位是左亚南，江淮汽车集团前董事长。他曾在2010年说，当我看到宿舍窗户上的电线被拉下时，我很高兴。这是什么意思？那是在2010年，江淮推出了585辆纯电动汽车，没有人敢买。我们该怎么办？让我们的中层干部和有关单位不得不强行购买。这被称为受益人。你先买，然后开始使用。你害怕买了之后就不用了。所以很多人用了之后感觉很好，因为江淮工厂收费。之后，很多人回家给它充电，表明这辆车正在使用，但它没有使用。所以当他这么说的时候，我很高兴。这是在2010年，这是今年9月在宁波拍摄的。宁波有一辆车，上面有一张江淮的照片。他说他是在江淮和合肥买的，因为其他地方没有补贴。他说我从合肥拿到了驾照。这个人是做什么的？这个人是一家票务公司。他说这辆车真的很便宜。我一公里很便宜。对于这样一家小公司，他已经足够满意了。让我谈谈四个误解。这是我们的感受。我认为目前可能有四个方面影响节能汽车。第一，发展新能源汽车，必须与工业化相配合。要在我的城市发展新能源汽车，你必须进行投资。例如，比亚迪在很多地方问过他。如果你想来，你必须来我的住处。这是个问题。要发展新能源汽车，必须与产业共同发展。以前是可能的，但现在。

第二个误解是节能汽车不环保，而且它们也是用煤燃烧的。第二个误解是，你在社会上有很多问题，而且你也使用煤炭作为能源，正如许多人之前所说的那样，但有一个大问题是，有很多能源可以购买电力，包括风能、光能、太阳能和洪水能。事实上，我是从我们国家来的，早上来这里比较。所以它的能量结构是很大的。第三个误解是，当谈到纯电动汽车时，据说它需要……

480公里才能接受它们。事实上，我只是给你看了。从合肥来的车太多了，有8000辆车，路上没有电，没有多少人打电话叫紧急情况。不，因为实际上每个人，为什么我们只是看到插电式混合动力并在50公里处停下来，因为每个人的日常生活？

第二讲480公里是好的，人们有他的技术，这个价格也包括在内，所以我们应该是适合中国新能源汽车发展的节能新能源汽车，因为480公里本身需要大量的电池，而这辆车中的电池也消耗能量。仍然存在一个问题。新能源汽车能比传统汽车便宜吗？现在有一种说法是，你的汽车操作非常方便，而且可以省钱。为什么它比传统汽车便宜？现在，我们大多数人都说，因为国家有补贴，所以国家有补贴。当我们谈论这个价格时，补贴后会是什么价格？他希望新能源汽车能比传统汽车便宜。这是一个误解。当新能源汽车比传统汽车便宜的时候，我会买。这也是一个非常重要的误解。既然汽车好又省钱，为什么你必须比传统汽车便宜？这是第四个误解。特斯拉有特斯拉的优势，但特斯拉不是中国发展新能源汽车的方向，但我们可以发展它的技术。第四个误解是混合动力。现在大家都说混合动力汽车很高，今年国家已经将插电式混合动力纳入了新能源汽车的范畴。现在有一种说法是，因为我们的基础设施不够全面，我们需要开发插电式和插电式混合动力。事实上，它仍然需要基础设施。如果没有基础设施，他就不能充电，只能靠燃料充电。因此，我们认为混合动力技术是节能汽车中非常重要的技术，正如许多专家提到的汽车的轻量化，包括我们的许多节能技术，这些技术与我们的混合动力相同。如果一家汽车企业不开发研究，这项混合动力技术就无法由这家汽车企业进行，但纯电动汽车只是来自合肥。刚才我们说99%是纯电动汽车。我们已经运行了这么长时间，一些用户有经验，公交公司有经验，这足以表明这种纯电动技术可以作为一个市场，可以被所有人接受。确实有一种说法是，作为用户，它真的很经济，而且从政府那里它真的是环保的。我不会在下面谈论它，它会耽误每个人的时间。

主持人：韩主任从各个角度提到的城市示范运营存在四个误区。你有什么问题要问韩主任吗？你可以在这四个误解范围内，也可以有其他问题？

问：韩主任想问，作为88个试点城市，合肥现在的补贴是什么样的情况？然后，根据国家的推广政策，这一轮有一个启动机制。合肥能在今年年底实现这个目标吗？

韩林西：这个车站今年肯定会建起来。合肥是一个财政实力相对较弱的城市，所以实际上合肥在这项工作中投入的资金的财政实力是有限的，但已经取得了非常好的效果。但是，像北京和上海这样的城市有大量的补贴，所以对合肥的财政压力很大，所以我们一直在争论如何依靠它。我们必须靠近我们的先进城市和发达城市，我们必须考虑到合肥的财政实力。它肯定会在年底发布，也就是11月，因为我们不能有政策和工作期。

主持人：“关于公共场所充电设施运营模式和政策支持的探讨”华北理工大学的纪学红教授来与电动汽车领域的专家交谈，并向我们介绍了充电设施的一个话题。

纪学红：我来自跨境地区的汽车行业，也体验过充电设施。我正在做一些具体的思考。大家都在讨论新能源汽车的运营模式或商业模式。充电设施的模式在实践中处于探索阶段。我在这里有自己的感受，希望能和你交流。我想谈两个方面，一个是运营模式，另一个是我自己对政策支持的建议。

第……

Better place公司破产，电池标准化没有得到汽车工厂的支持，也没有汽车产品的销售来适应规模。不幸的是，他退出了新能源汽车市场。

加油站在历史上的发展也已经走过了一百年的历程。从1907年第一个加油站诞生开始，在此之前，每个人都喜欢购买散装酒。当时，一些杂货店还说，真正的油轮、油箱和油泵是在1907年连接的。

1920年，石油公司开始大规模建设自己的加油站网络，并进行了一系列加油站标准化过程。

1931年，在危机的压力下，招标、租赁和多元化开始了。

首先，我认为我们应该研究这个产业链。如果我们站在产业链基础设施的角度来看，我们有运营商，他们是大家关注的焦点，比如对电网的补贴，而在此之前，我们是业主和场馆运营商。他主要负责设施的建设和安装、设施的维护、广告和促销以及付款处理。

这家库仑公司主要利用其在通信网络方面的优势进入充电运营行业，可以避免大规模投资，并通过运营服务获得大量数据，这也是未来增值服务的基础。他与一家零售商合作，发现消费者可以在这里再呆50分钟，他非常高兴。

特斯拉自建充电设施的运营模式以车企为主。他在日本做得很好的是互联互通。他是四家汽车制造商发行的充电卡，可以随时使用新公司管理的充电设备。这就是如何从合作和盈利模式的角度来赚钱。现在每个人都看到互联网有很大的影响力，是一种免费模式，但这种免费模式在某种程度上是可以持续的，比如促进数据收集的能源部，以及作为免费模式的加州零售商。2014年4月24日，提供了两年的免费充电服务。

每个人都很容易理解这是要收取服务费的。在美国，与电信一样，它提供一揽子服务。增值服务未来，随着网络的扩展，除服务费外，特定的数据增值服务将是收费或补偿的重要方式，如救援服务、汽车销售和服务、汽车租赁和共享服务、电池服务、智能电网能源管理服务等，新能源汽车基础设施网络基地。

运营模式和效率提升公私结合：负责数据的建设、安装和维护以及系统管理，确保附近的充电桩和电动汽车数量相等，不必让充电桩单独为居民提供充电服务。

根据车主的停车时间和需求，它分为三类。首先，专业的大型充电站需要专业人士的指导，实现30分钟内的快速充电和实时联网。第二种是带有交流充电设施的住宅物业，充电时间超过6小时。

我认为在这个政策国家，它将在2012年、2013年和2014年不断加强。2012年，据说这是一个奖励，但目前还没有结果。充电设施补贴和服务定价已经很久没有出台了，所以我们做了一个计算。这种计算实际上是乐观的。在这种情况下，我认为我们应该做出相应的补贴。这项补贴意味着，如果我们在现场看到服务价格为1.70美分，并且电费升值，那么65%的投资就会升值。然后这个时候，我们看看日本，我们看到10千瓦到30千瓦的私家车充电桩更多了，充电桩的价格和安装都可以覆盖。我个人建议，应尽快出台加大对充电桩支持力度的政策措施。最好有一个好的指导价，燃油价格是60%到70%。首先，不同行业之间最重要的是拥有一个开放的设施服务市场，这是最基本的。

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