位置偏僻利用率低 上海公共充电设备成鸡肋

零排放、零污染、极低的出行成本、政府补贴、免费车牌。。。这些都是新能源汽车的好处，足以让燃油汽车嫉妒。但即使有这么多政策支持，也很少有新能源汽车出现在路上。如今，在特斯拉Model S的强势“入侵”下，国内电动汽车行业几乎在一夜之间异军突起，随之而来的是大量新的公共充电桩，以应对新能源支持政策。然而，这些充电桩中有90%以上是无人值守的。

2015年，上海将布局6000个充电桩。

在地图中输入“充电桩”，可以看到上海充电桩的详细分布，主要分布在距离市中心较远的嘉定、青浦、闵行、徐汇和金山。由于补贴政策和免配额的优势，上海新能源汽车的发展势头似乎比其他一线城市更为积极，相应的基础设施建设也相对完善。

据了解，截至2013年底，上海已建成运营各类电动汽车充换电站24座，充电桩2020个，覆盖营业网点、办公基地、政府机关、居民小区、公共停车场等区域。其中，私人充电桩占58%，单位充电桩占32%，公共区域（主要在郊区）占10%。重点在安亭国际汽车城、上汽安研路基地、闵行交通大学等核心区域建设770、118、70个充电桩。作为一个重点推广新能源汽车的城区，这些远离市中心的新城区的充电桩已经占到了城市充电桩总数的一半。

根据《国家节能与新能源汽车产业发展规划》，上海已公布推广应用实施方案，计划到2015年推广应用新能源汽车1万辆以上。为支持它，全市将建设6000多个充电桩。在中心城市，每5平方公里将有一个公共充电点，在郊区，每10平方公里有一个公用充电点。

一位新能源汽车一线销售人员表示：“今年，上海有2万个新能源牌照。不包括7000个公共牌照，目前新能源牌照从1.3万个增加到8000多个。我不知道在这部分配额用完后，是否会有免费的新能源卡。"

目前，90%的公共充电设备处于闲置状态。

早在2009年8月，国家电网就在中国上海曹溪电动汽车充电站建成了第一座具有商业运营功能的电动汽车充电桩。电站建设历时3年，总投资508万元。编辑参观了这座位于漕溪路的电动汽车充电站。门只开了一半。如果门口没有“曹溪能源转换综合展示基地”的字样，这里更像是一个未完工的工地。编辑被告知，这只是一个示范基地，不对公众开放。门外路边的充电桩已经很久没有使用了，上面覆盖着一层厚厚的灰尘。

“没有，从来没有一辆车被充电过。”充电桩的对面是宜家，那里挤满了人。如果一辆电动汽车停下来充电，负责卸货的人很可能是第一个目击者。

同样的事情也发生在浦东。2010年上海世博会期间在世博园区运营的纯电动公交车，由于运营维护成本高，只能在世博园区的公交换乘站安静停靠。

调查数据显示，上海充电桩占比仅为6.76%，闲置率超过90%。充电时间长是阻碍新能源汽车在街上停车充电的主要原因。此外，几乎所有新能源汽车制造商都提供单独的充电设备，比路边的充电桩更方便。最终，投入巨资建设的城市充电站网络几乎成了摆设。

购买汽车和发送充电设备的丰厚补贴。

据了解，目前在上海购买新能源汽车，除享受国家新能源补贴和上海市及生产企业补贴共计6.5万元外，还可享受浦东新区所有注册永久汽车额外补贴2万元……

nt居民在浦东新区4S店购买新能源汽车，同时赠送新能源专用上海品牌，免征购置税。这样，它真的可以节省很多钱。

目前，几乎所有的新能源车主都选择自己解决充电问题，而不是满街找充电桩。与此同时，新能源汽车制造商也非常关心附加充电设备和免费安装服务。

以比亚迪秦威为例，车上安装了两套充电设备——固定充电盒和便携式充电器。固定充电盒可使用220V 16A家用电源，四小时即可充满电。工作人员将上门安装一个特殊的充电转换器。只要是普通的三孔插座，便携式充电器就可以给汽车充电。

荣威550插电还享受1万元的充电桩安装补贴，门口还会有专人安装固定充电桩。“只要线路不是特别长，车主就不需要支付额外费用。”荣威4S店销售人员表示。此外，荣威550 plug-In还配备了便携式充电装置，在220V 10A电源的情况下，可在6小时内充满电。

与对电力依赖程度较低的混合动力汽车相比，纯电动汽车的充电需求更为迫切。在参观过程中，编辑看到闵行区红松东路一家汽车装饰店安装了两个壁挂式特斯拉充电桩。据报道，这是车主自费购买的，由特斯拉安装。总成本约为5万元，目前免费提供给附近的特斯拉车主。像这样寄生在车库里的特斯拉充电桩有20多个，在上海都是免费使用的。零排放、零污染、极低的出行成本、政府补贴、免费车牌。。。这些都是新能源汽车的好处，足以让燃油汽车嫉妒。但即使有这么多政策支持，也很少有新能源汽车出现在路上。如今，在特斯拉Model S的强势“入侵”下，国内电动汽车行业几乎在一夜之间异军突起，随之而来的是大量新的公共充电桩，以应对新能源支持政策。然而，这些充电桩中有90%以上是无人值守的。

2015年，上海将布局6000个充电桩。

在地图中输入“充电桩”，可以看到上海充电桩的详细分布，主要分布在距离市中心较远的嘉定、青浦、闵行、徐汇和金山。由于补贴政策和免配额的优势，上海新能源汽车的发展势头似乎比其他一线城市更为积极，相应的基础设施建设也相对完善。

据了解，截至2013年底，上海已建成运营各类电动汽车充换电站24座，充电桩2020个，覆盖营业网点、办公基地、政府机关、居民小区、公共停车场等区域。其中，私人充电桩占58%，单位充电桩占32%，公共区域（主要在郊区）占10%。重点在安亭国际汽车城、上汽安研路基地、闵行交通大学等核心区域建设770、118、70个充电桩。作为一个重点推广新能源汽车的城区，这些远离市中心的新城区的充电桩已经占到了城市充电桩总数的一半。

根据《国家节能与新能源汽车产业发展规划》，上海已公布推广应用实施方案，计划到2015年推广应用新能源汽车1万辆以上。为支持它，全市将建设6000多个充电桩。在中心城市，每5平方公里将有一个公共充电点，在郊区，每10平方公里有一个公用充电点。

一位新能源汽车一线销售人员表示：“今年，上海有2万个新能源牌照。不包括7000个公共牌照，目前新能源牌照从1.3万个增加到8000多个。我不知道在这部分配额用完后，是否会有免费的新能源卡。"

目前，90%的公共充电设备处于闲置状态。

早在2009年8月，国家电网就开始建设……

中国第一个具有商业运营功能的电动汽车充电站——上海曹溪电动汽车充电厂。电站建设历时3年，总投资508万元。编辑参观了这座位于漕溪路的电动汽车充电站。门只开了一半。如果门口没有“曹溪能源转换综合展示基地”的字样，这里更像是一个未完工的工地。编辑被告知，这只是一个示范基地，不对公众开放。门外路边的充电桩已经很久没有使用了，上面覆盖着一层厚厚的灰尘。

“没有，从来没有一辆车被充电过。”充电桩的对面是宜家，那里挤满了人。如果一辆电动汽车停下来充电，负责卸货的人很可能是第一个目击者。

同样的事情也发生在浦东。2010年上海世博会期间在世博园区运营的纯电动公交车，由于运营维护成本高，只能在世博园区的公交换乘站安静停靠。

调查数据显示，上海充电桩占比仅为6.76%，闲置率超过90%。充电时间长是阻碍新能源汽车在街上停车充电的主要原因。此外，几乎所有新能源汽车制造商都提供单独的充电设备，比路边的充电桩更方便。最终，投入巨资建设的城市充电站网络几乎成了摆设。

购买汽车和发送充电设备的丰厚补贴。

据了解，目前，在上海购买新能源汽车，除享受国家新能源补贴和上海市及生产企业补贴共计6.5万元外，还可为所有浦东新区户籍居民在浦东新区4S店购买新能源车辆额外享受2万元补贴，同时，为新能源提供一个特殊的上海品牌，免征购置税。这样，它真的可以节省很多钱。

目前，几乎所有的新能源车主都选择自己解决充电问题，而不是满街找充电桩。与此同时，新能源汽车制造商也非常关心附加充电设备和免费安装服务。

以比亚迪秦威为例，车上安装了两套充电设备——固定充电盒和便携式充电器。固定充电盒可使用220V 16A家用电源，四小时即可充满电。工作人员将上门安装一个特殊的充电转换器。只要是普通的三孔插座，便携式充电器就可以给汽车充电。

荣威550插电还享受1万元的充电桩安装补贴，门口还会有专人安装固定充电桩。“只要线路不是特别长，车主就不需要支付额外费用。”荣威4S店销售人员表示。此外，荣威550 plug-In还配备了便携式充电装置，在220V 10A电源的情况下，可在6小时内充满电。

与对电力依赖程度较低的混合动力汽车相比，纯电动汽车的充电需求更为迫切。在参观过程中，编辑看到闵行区红松东路一家汽车装饰店安装了两个壁挂式特斯拉充电桩。据报道，这是车主自费购买的，由特斯拉安装。总成本约为5万元，目前免费提供给附近的特斯拉车主。像这样寄生在车库里的特斯拉充电桩有20多个，在上海都是免费使用的。

标签：特斯拉荣威比亚迪Model S

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