Andy Frank：相比其他新能源车 插电式混动成本最低

主持人（孙立清）：各位代表下午好。接下来，让我们邀请美国（EDI）技术总监Andy Frank教授就PHEV的化学燃料与可再生能源之间的无缝连接进行报告。曾在公交车、工程车和越野车上展示过的易地爱，在设计和控制上有自己的特点，在性能上有优势，在价格上有竞争力。EDI已在北京设立了一家分公司以扩大业务。安迪教授曾在加州大学戴维斯分校任教，培养了许多年轻学生。在过去的40年里，可以说世界各地有很多桃李。他的研究几乎涵盖了混合动力的所有重要领域，并积累了40多项专利。直到今天，他仍然不断地提出新的想法和撰写新的专利。事实上，我们中许多从事混合动力的人都是在阅读安迪教授的文章的过程中长大的。让我们欢迎安迪教授。

易地首席技术官Andy Frank教授。

安迪·弗兰克：谢谢。

教授说他很抱歉不能用中文发表演讲。让我在这里透露一下，这位教授实际上在山东省，他今天谈论的话题相对较高。他主要想和你谈谈。所有这些新能源汽车的主要目的是取代石化能源和可再生能源。

他希望在转型的过程中，不要对我们现有的社会造成太大的波动，也就是说，我们将顺利过渡到一个未来完全用电的社会。当我们看到这张照片时，这是显而易见的。一个是，当北京晴朗时，当北京有雾时，我们主要强调我们想让我们的空气更干净，但我们不需要花太多钱。在现有的基础上，我们可以顺利地转向未来，作为一个社会使用可再生能源。他希望像我们现在每天一样使用我们的工具，但这不会造成太多的二氧化碳问题。他认为，我们应该采取的路线是使用插电式混合动力技术，这将对我们现有的社会造成最小的波动。

我想每个人都看过这张照片。这张图代表了我们在走不同路线时所要付出的代价。最左边是氢能和燃料电池，中间是天然气，这是纯电力。绿色的是基础设施的成本。如果你使用氢能，它将非常高。如果你使用电动汽车，大量充电桩的成本也相当高。他一直强调，如果我们采用插电式混合动力，我们可以在不做太多基础设施改变的情况下实现插电式混动充电的目的。刚才提到了基础设施。电动汽车，如插电式设备、充电站和充电桩，如果是氢能，必须建造许多氢充电站和非常昂贵的设施。

我刚刚看到一张照片在我面前，这是对2015年成本的分析。2015年，我们的许多能源仍将来自燃料，但到2030年后，这种现象将发生变化，因为许多能源将来自可再生能源、太阳能或风能。在这张照片中，我告诉你，总体情况仍然是一样的。如果你使用氢能，它仍然会很高，因为使用纯电仍然很高。我们需要建造更多的发电厂，但他认为，在未来15年，如果我们走插电式混合动力的道路，我们不需要重建许多充电站或新的发电厂。因为我们只使用了今天产生的20%的电力，也就是说，80%的电力实际上被浪费了。

他的想法是，我们使用插电式混合动力，我们使用的能源90%来自可再生能源、太阳能、风能或水力发电，10%仍然使用燃料，但这些燃料是由玉米秸秆制成或以其他方式获得的。从图中可以看出，我们使用的电力来源是现有的插座，当我们仍然使用石油时，石油是现成的加油站，这意味着这两样东西是我们现有的，我们不需要建造新的设施。他刚才主要在说话。事实上，我们每天只开车两三个小时，最多四个小时。在每天20小时内，我们可以使用现有的设施每小时收费1.5度。你有十几二十个小时的时间给你的插电式混合动力汽车加油。在这种情况下，没有必要建造一些新的大型充电站。一开始，这些生物燃料可能还不可用，所以其中10%仍然需要化石燃料，但逐渐地，你可以改用生物质并使用同一个加油站，所以没有必要做出很大的改变。目前，我们的能源都来自化石燃料、石油或天然……

在未来，我们希望这些能源都来自可再生能源，如太阳能、风能和水力发电。在改造过程中，现有电力系统仍在使用，根本不需要进行任何更改。

这里有两米。正如你所看到的，一个代表风能的产生，另一个代表太阳能的产生。显然，我们可以知道它不是很稳定，因为它不是很稳，所以对于风能或太阳能来说，如果它被用于大量的应用，就需要有储能设备。插电式混合动力汽车中的电池是一种很好的储能设备。如果今天有很多插电式混合动力汽车，例如，一辆插电式混动车的平均电量为30度。可以想象，如果有一万辆汽车，电池有多大。如果用插电式混合动力汽车来储存这种能量，我们就不需要花很多其他钱来购买一个大电池。汽车上的充电系统可以双向使用，这一点很重要。当有多余的时候，车可以停在里面。正如我们刚才所说，一辆汽车每天只能使用两到四个小时，并且可以在那里停放20个小时。如果它设计得很好，当它停在那里时，它可以用作储能装置。当外部需要能源时，它可以向电网提供能源，因此这些能源可以用于两个方向。我们所说的充电是使用一些现成的插座，其充电能力仅为每小时1.5度，足以满足我们插电式混合动力汽车所需的电能。这就是教授的论点。首先，我们已经知道PHEV的一些分析，它的成本最低。还有一个非常重要的概念。刚才，还没有一张照片，而且仍然需要10%的化石燃料。但有一天，当化石燃料被生物燃料取代时，生物质本身就是一种没有二氧化碳的燃料。到那时，尽管你使用的是PHEV，但实际上你解决了二氧化碳释放的问题。因此，这与你想要在今天的电动汽车中实现的目标是一样的。你也可以使用插电式混合动力作为我们的最终目标，而不一定是纯电动汽车的设备。

当我们使用PHEV时，除非有纯电动里程，否则它将成为一辆混合动力汽车。如果混合动力汽车设计得当，其油耗可以达到50%，一般来说可以达到20%和30%。如果你能做出更好的设计，你就可以使用更好的发动机，混合动力汽车可以达到50%的油耗。如果你每天使用的里程是你的纯电动里程，那么它基本上是一辆电动汽车，你可能根本不需要使用任何燃油。

教授举的例子很有趣。他驾驶的汽车是一辆插电式混合动力汽车。他跑了8万公里，只用了1000升油。他一直说，当你使用PHEV时，你应该衡量它的节油率，这取决于你长时间驾驶它需要多少油。如果它平均每天都像电动汽车一样使用，那么你根本不需要用油。目前，我们的EDI主要协助主机厂在中国生产一些PHEV公交车，也在开发乘用车和卡车的动力技术。

这是他一生对PHEV的研究历史。他刚才特别提到了这辆车。这辆车被改为PHEV，原来是一辆三升的车。他将其改为PHEV，使用摩托车发动机，发动机只有0.6升左右，然后可以达到每公里2.5升。此外，这款车PHEV1是从红杉改来的，这里有很多车，有些是小型和大型SUV，都取得了很好的目标。这位教授后来成立了一家公司。我们开发了四辆原型车，前两辆是一辆皮卡和一辆工程卡车。它们是在美国制造的，两辆公交车和一辆城际公交车是在中国制造的。他们与安凯合作，另一家与陕西合作，陕西可以为一个居民区供电。如果它是美国的一个住宅区，如果它坏了，需要维修，而Rhino就在里面，你可以。谢谢大家。

主持人（孙立清）：你可以问一些问题。

刚才，那个学生说，如果我们做插电式混合动力，他说他学习的是发动机控制。他说了什么需要注意？教授回答说，如果你是一辆混合动力车，你要做的第一件事就是把原来的发动机减少一半。这一半是我们从原来的汽车转向混合动力汽车的时候，第一件事是让发动机更小。此外，当你使用混合动力时，当汽车停止时，有一个很好的地方可以关闭发动机。事实上，有很多简单的方法……

汽车停下来时关掉发动机，这样可以节省燃料。此外，当你使用混合动力时，你通常会使用发动机的最佳位置。他只是说这是发动机最有效的区域。如果你这样做，你就不需要使用最新的发动机技术。换句话说，你可以用一种更简单的方式控制你的发动机，你也可以达到同样更好的效果。主持人（孙立清）：各位代表下午好。接下来，让我们邀请美国（EDI）技术总监Andy Frank教授就PHEV的化学燃料与可再生能源之间的无缝连接进行报告。曾在公交车、工程车和越野车上展示过的易地爱，在设计和控制上有自己的特点，在性能上有优势，在价格上有竞争力。EDI已在北京设立了一家分公司以扩大业务。安迪教授曾在加州大学戴维斯分校任教，培养了许多年轻学生。在过去的40年里，可以说世界各地有很多桃李。他的研究几乎涵盖了混合动力的所有重要领域，并积累了40多项专利。直到今天，他仍然不断地提出新的想法和撰写新的专利。事实上，我们中许多从事混合动力的人都是在阅读安迪教授的文章的过程中长大的。让我们欢迎安迪教授。

易地首席技术官Andy Frank教授。

安迪·弗兰克：谢谢。

教授说他很抱歉不能用中文发表演讲。让我在这里透露一下，这位教授实际上在山东省，他今天谈论的话题相对较高。他主要想和你谈谈。所有这些新能源汽车的主要目的是取代石化能源和可再生能源。

他希望在转型的过程中，不要对我们现有的社会造成太大的波动，也就是说，我们将顺利过渡到一个未来完全用电的社会。当我们看到这张照片时，这是显而易见的。一个是，当北京晴朗时，当北京有雾时，我们主要强调我们想让我们的空气更干净，但我们不需要花太多钱。在现有的基础上，我们可以顺利地转向未来，作为一个社会使用可再生能源。他希望像我们现在每天一样使用我们的工具，但这不会造成太多的二氧化碳问题。他认为，我们应该采取的路线是使用插电式混合动力技术，这将对我们现有的社会造成最小的波动。

我想每个人都看过这张照片。这张图代表了我们在走不同路线时所要付出的代价。最左边是氢能和燃料电池，中间是天然气，这是纯电力。绿色的是基础设施的成本。如果你使用氢能，它将非常高。如果你使用电动汽车，大量充电桩的成本也相当高。他一直强调，如果我们采用插电式混合动力，我们可以在不做太多基础设施改变的情况下实现插电式混动充电的目的。刚才提到了基础设施。电动汽车，如插电式设备、充电站和充电桩，如果是氢能，必须建造许多氢充电站和非常昂贵的设施。

我刚刚看到一张照片在我面前，这是对2015年成本的分析。2015年，我们的许多能源仍将来自燃料，但到2030年后，这种现象将发生变化，因为许多能源将来自可再生能源、太阳能或风能。在这张照片中，我告诉你，总体情况仍然是一样的。如果你使用氢能，它仍然会很高，因为使用纯电仍然很高。我们需要建造更多的发电厂，但他认为，在未来15年，如果我们走插电式混合动力的道路，我们不需要重建许多充电站或新的发电厂。因为我们只使用了今天产生的20%的电力，也就是说，80%的电力实际上被浪费了。

他的想法是，我们使用插电式混合动力，我们使用的能源90%来自可再生能源、太阳能、风能或水力发电，10%仍然使用燃料，但这些燃料是由玉米秸秆制成或以其他方式获得的。从图中可以看出，我们使用的电力来源是现有的插座，当我们仍然使用石油时，石油是现成的加油站，这意味着这两样东西是我们现有的，我们不需要建造新的设施。他刚才主要在说话。事实上，我们每天只开车两三个小时，最多四个小时。在每天20小时内，我们可以使用现有的设施每小时收费1.5度。你有十几二十个小时的时间来填充你的插件……

ybrid汽车。在这种情况下，没有必要建造一些新的大型充电站。一开始，这些生物燃料可能还不可用，所以其中10%仍然需要化石燃料，但逐渐地，你可以改用生物质并使用同一个加油站，所以没有必要做出很大的改变。目前，我们的能源都来自化石燃料或石油或天然气，未来，我们希望这些能源都来自可再生能源，如太阳能、风能和水力发电。在改造过程中，现有电力系统仍在使用，根本不需要进行任何更改。

这里有两米。正如你所看到的，一个代表风能的产生，另一个代表太阳能的产生。显然，我们可以知道它不是很稳定，因为它不是很稳，所以对于风能或太阳能来说，如果它被用于大量的应用，就需要有储能设备。插电式混合动力汽车中的电池是一种很好的储能设备。如果今天有很多插电式混合动力汽车，例如，一辆插电式混动车的平均电量为30度。可以想象，如果有一万辆汽车，电池有多大。如果用插电式混合动力汽车来储存这种能量，我们就不需要花很多其他钱来购买一个大电池。汽车上的充电系统可以双向使用，这一点很重要。当有多余的时候，车可以停在里面。正如我们刚才所说，一辆汽车每天只能使用两到四个小时，并且可以在那里停放20个小时。如果它设计得很好，当它停在那里时，它可以用作储能装置。当外部需要能源时，它可以向电网提供能源，因此这些能源可以用于两个方向。我们所说的充电是使用一些现成的插座，其充电能力仅为每小时1.5度，足以满足我们插电式混合动力汽车所需的电能。这就是教授的论点。首先，我们已经知道PHEV的一些分析，它的成本最低。还有一个非常重要的概念。刚才，还没有一张照片，而且仍然需要10%的化石燃料。但有一天，当化石燃料被生物燃料取代时，生物质本身就是一种没有二氧化碳的燃料。到那时，尽管你使用的是PHEV，但实际上你解决了二氧化碳释放的问题。因此，这与你想要在今天的电动汽车中实现的目标是一样的。你也可以使用插电式混合动力作为我们的最终目标，而不一定是纯电动汽车的设备。

当我们使用PHEV时，除非有纯电动里程，否则它将成为一辆混合动力汽车。如果混合动力汽车设计得当，其油耗可以达到50%，一般来说可以达到20%和30%。如果你能做出更好的设计，你就可以使用更好的发动机，混合动力汽车可以达到50%的油耗。如果你每天使用的里程是你的纯电动里程，那么它基本上是一辆电动汽车，你可能根本不需要使用任何燃油。

教授举的例子很有趣。他驾驶的汽车是一辆插电式混合动力汽车。他跑了8万公里，只用了1000升油。他一直说，当你使用PHEV时，你应该衡量它的节油率，这取决于你长时间驾驶它需要多少油。如果它平均每天都像电动汽车一样使用，那么你根本不需要用油。目前，我们的EDI主要协助主机厂在中国生产一些PHEV公交车，也在开发乘用车和卡车的动力技术。

这是他一生对PHEV的研究历史。他刚才特别提到了这辆车。这辆车被改为PHEV，原来是一辆三升的车。他将其改为PHEV，使用摩托车发动机，发动机只有0.6升左右，然后可以达到每公里2.5升。此外，这款车PHEV1是从红杉改来的，这里有很多车，有些是小型和大型SUV，都取得了很好的目标。这位教授后来成立了一家公司。我们开发了四辆原型车，前两辆是一辆皮卡和一辆工程卡车。它们是在美国制造的，两辆公交车和一辆城际公交车是在中国制造的。他们与安凯合作，另一家与陕西合作，陕西可以为一个居民区供电。如果它是美国的一个住宅区，如果它坏了，需要维修，而Rhino就在里面，你可以。谢谢大家。

主持人（孙立清）：你可以问一些问题。

刚才，那个学生说，如果我们做插电式混合动力，他说他学习的是发动机控制。他说什么应该在……支付……

提到？教授回答说，如果你是一辆混合动力车，你要做的第一件事就是把原来的发动机减少一半。这一半是我们从原来的汽车转向混合动力汽车的时候，第一件事是让发动机更小。此外，当你使用混合动力时，当汽车停止时，有一个很好的地方可以关闭发动机。事实上，有很多简单的方法可以在汽车停止时关闭发动机，这样可以节省燃料。此外，当你使用混合动力时，你通常会使用发动机的最佳位置。他只是说这是发动机最有效的区域。如果你这样做，你就不需要使用最新的发动机技术。换句话说，你可以用一种更简单的方式控制你的发动机，你也可以达到同样更好的效果。

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