客车生产标准的提高，必然会促进整个客车行业制造水平的提高。为了了解当前我国客车生产标准制定和修订的进展，笔者近日采访了客车行业资深专家、中国公路学会客车分会顾问裴志浩。正如裴志浩所说，近两年来，交通部一直依靠标准进行管理，标准方面的工作越来越紧张。2014年，中国公路学会客车分会和全国汽车标准化技术委员会客车分会（以下简称“客标委”）制定或修订了十多项客车国家或行业标准，标准制定和修订主要集中在客车安全、节能、环保及相关部分。
裴志浩，中国公路学会客车分会顾问。
客车结构安全标准三合一修订
《客车结构安全要求》GB1309-2007是自2008年2月1日起实施的强制性国家标准。据裴志浩介绍，本标准参照欧洲标准制定，并与欧洲标准对接。目前，欧洲标准已经进行了大量修订，双层巴士和小型巴士被统一为巴士结构安全标准。在中国，关于乘用车结构安全有三个标准，即《双层乘用车安全要求》、《轻型乘用车安全规定》和《客车安全规定》。
“这个标准将在今年年底前报批。这是国家强制性标准，也是客车结构安全的基本标准。”裴志浩介绍，“它将再次修订，包括通道宽度、安全出口的布置、座椅间距的布置、座位要求等。”
扩大自动灭火装置的普及
公交车纵火和客车事故引发的火灾非常严重，引起了越来越多的关注。对于国家标准《客车消防设备配置要求》，中国公路学会和乘客标准委员会已经完成制定，目前正在审批过程中。
据裴志浩介绍，该标准要求所有客车（包括轻型、中型和大型客车）必须在发动机舱和仪表板内安装自动灭火装置。“这不是一个便携式灭火器，而是一个自动灭火器。他强调，“当温度上升到一定程度时，自动灭火装置就会工作。同时，自动灭火装置应具有高温报警功能。当温度达到设定的报警温度时，应向驾驶员和乘客发送报警信号，以警告高温。"
据悉，根据《机动车运行安全技术条件》GB7258-2012等标准，后置发动机的车辆需要配备自动灭火设备。“现在，无论发动机如何布置，前、中、后，尤其是轻型客车发动机就在驾驶座下面，必须有灭火装置。”齐志浩说，“一旦标准实施，新车就没有过渡期了。这是国家对客车灭火装置的基本要求，也是强制性标准。”
据裴志浩介绍，中国公路学会客车分会正在研究交通部的一个项目，即运营客车的非金属材料评估方法。“我们认为对运营公交车的要求应该更高、更精细，包括座椅面料、海绵、内饰材料、内饰板、仪表板内饰材料等，并将提出具体要求。这个主题的一些内容也可能被纳入相关标准。”
遏制用户的过度订购和购买。
自9月1日起，JT/T 888-2014《公交车类型分类与评级》正式实施。据介绍，JT/T 888-2014标准作为一项重要的技术标准，对各类客车的安全、节能、环保、舒适等相关配置和性能指标提出了具体要求。这对促进公交优先政策的实施具有重要意义。
“本标准可作为c总线的参考……
购买公共汽车时使用帕尼奥斯。使我们的公交车管理更加规范，逐步解决用户在采购过程中过度订购的问题，方便管理。”严志浩说。
乡村巴士应为9座以上的型号。
今年，中国公路学会客车分会和客运标准委员会还将修订JT/T616-2004《农村公路运营客车结构与性能通用要求》。据裴志浩介绍，农村公交车已经发生多起事故，引起了政府相关部门的重视。“我们也在修订乡村巴士的标准。例如，9座以下的小型巴士被用作乡村巴士，从安全角度来看是不够的。在修订乡村公共汽车标准时，这种型号将不包括在内。”裴志浩说，“乡村巴士应该是9辆以上的客车。”
据悉，虽然该标准尚未制定，但据裴志浩介绍，制定该标准的思路是安全第一。尽管小巴作为农村公交车有市场，但它们的安全性还不够。因此，在农村公交车的管理中，9座以下的小巴不适合农村公交车。此外，还有一些基本的安全设置问题，这些问题也将反映在标准中。
纯电动公交车的连续行驶里程应达到50公里。
国家鼓励新能源公交车进入市场，并颁布了一系列鼓励政策。据了解，交通部还应制定新能源公交车的激励政策和要求。“新标准应该对新能源公交车进入市场提出一些要求。例如，目前纯电动公交车的里程要求是30公里，但实际的30公里是不够的。对于公共交通运营的公交车，至少应该是50公里。再比如，电池的重量不应该太重n对车辆的整体质量也会有具体的要求。”齐志浩表示。据悉，有关部门已经召开了第一次纯电动客车标准制定课题组会议，并将在今年年底前完成审批。
另据报道，《混合动力电动客车技术要求》和《液化天然气客车技术要求”也正在制定中。“虽然国家鼓励发展新能源公交车，但不能一窝蜂。一些不符合技术标准的产品流入客运市场，最终损害国家和人民。提高新能源公交车的标准要求是规范新能源公交车标准的技术手段。”严志浩说。
提高双源有轨电车的下线里程。
双元无轨电车是发展纯电动公交车的一条好途径。据裴志浩介绍，到2016年或2017年，将制定《双源市乘用车技术要求》。
“我们可以把双元无轨电车称为双元无电车，其特点是离线运行。挂断时充电，离线时纯电动模式。”裴志浩说， “在线充电非常方便、高效、可靠，比在充电中心或充电桩充电要好得多，而且骑自行车的成本也不那么高。一些公交公司非常愿意使用这种模式，并提倡推广使用。双元电动汽车确实是一条可行的推广路径。我们也应该为这种汽车制定一个标准双元公交的离线里程应该有所提高。"
最后，裴志浩告诉笔者，一些与公交车安全、节能、环保相关的零部件标准也正在由公交公路协会公交分会和乘客标准委员会制定中。客车生产标准的提高，必然会促进整个客车行业制造水平的提高。为了了解当前我国客车生产标准制定和修订的进展，笔者近日采访了客车行业资深专家、中国公路学会客车分会顾问裴志浩。正如裴志浩所说，近两年来，交通部一直依靠标准进行管理，标准方面的工作越来越紧张。2014年，中国公路学会客车分会、全国汽车标准化技术委员会客车分会（以下简称……
“乘客标准委员会”）制定或修订了十多项公交车国家或行业标准，标准制定和修订主要集中在公交车安全、节能、环保及相关部分。
裴志浩，中国公路学会客车分会顾问。
客车结构安全标准三合一修订
《客车结构安全要求》GB1309-2007是自2008年2月1日起实施的强制性国家标准。据裴志浩介绍，本标准参照欧洲标准制定，并与欧洲标准对接。目前，欧洲标准已经进行了大量修订，双层巴士和小型巴士被统一为巴士结构安全标准。在中国，关于乘用车结构安全有三个标准，即《双层乘用车安全要求》、《轻型乘用车安全规定》和《客车安全规定》。
“这个标准将在今年年底前报批。这是国家强制性标准，也是客车结构安全的基本标准。”裴志浩介绍，“它将再次修订，包括通道宽度、安全出口的布置、座椅间距的布置、座位要求等。”
扩大自动灭火装置的普及
公交车纵火和客车事故引发的火灾非常严重，引起了越来越多的关注。对于国家标准《客车消防设备配置要求》，中国公路学会和乘客标准委员会已经完成制定，目前正在审批过程中。
据裴志浩介绍，该标准要求所有客车（包括轻型、中型和大型客车）必须在发动机舱和仪表板内安装自动灭火装置。“这不是一个便携式灭火器，而是一个自动灭火器。他强调，“当温度上升到一定程度时，自动灭火装置就会工作。同时，自动灭火装置应具有高温报警功能。当温度达到设定的报警温度时，应向驾驶员和乘客发送报警信号，以警告高温。"
据悉，根据《机动车运行安全技术条件》GB7258-2012等标准，后置发动机的车辆需要配备自动灭火设备。“现在，无论发动机如何布置，前、中、后，尤其是轻型客车发动机就在驾驶座下面，必须有灭火装置。”齐志浩说，“一旦标准实施，新车就没有过渡期了。这是国家对客车灭火装置的基本要求，也是强制性标准。”
据裴志浩介绍，中国公路学会客车分会正在研究交通部的一个项目，即运营客车的非金属材料评估方法。“我们认为对运营公交车的要求应该更高、更精细，包括座椅面料、海绵、内饰材料、内饰板、仪表板内饰材料等，并将提出具体要求。这个主题的一些内容也可能被纳入相关标准。”
遏制用户的过度订购和购买。
自9月1日起，JT/T 888-2014《公交车类型分类与评级》正式实施。据介绍，JT/T 888-2014标准作为一项重要的技术标准，对各类客车的安全、节能、环保、舒适等相关配置和性能指标提出了具体要求。这对促进公交优先政策的实施具有重要意义。
“这个标准可以作为公交公司采购公交车时的参考。让我们的公交车管理更加规范，逐步解决用户在采购过程中过度订购的问题，方便管理。”严志浩说。
乡村巴士应为9座以上的型号。
今年，中国公路学会客车分会和客运标准委员会还将修订JT/T616-2004《农村公路运营客车结构与性能通用要求》。据裴志浩介绍，农村公交车已经发生多起事故，引起了政府相关部门的重视。“我们也在修订乡村巴士的标准。例如，9座以下的小型巴士a……
用作农村公交车，从安全角度来看是不够的。在修订国家公交车标准时，该车型将不包括在内。裴志浩说：“乡村公交车应该是9辆以上的客车。"
据悉，虽然该标准尚未制定，但据裴志浩介绍，制定该标准的思路是安全第一。尽管小巴作为农村公交车有市场，但它们的安全性还不够。因此，在农村公交车的管理中，9座以下的小巴不适合农村公交车。此外，还有一些基本的安全设置问题，这些问题也将反映在标准中。
纯电动公交车的连续行驶里程应达到50公里。
国家鼓励新能源公交车进入市场，并颁布了一系列鼓励政策。据了解，交通部还应制定新能源公交车的激励政策和要求。“新标准应该对新能源公交车进入市场提出一些要求。例如，目前纯电动公交车的里程要求是30公里，但实际的30公里是不够的。对于公共交通运营的公交车，至少应该是50公里。再比如，电池的重量不应该太重n对车辆的整体质量也会有具体的要求。”齐志浩表示。据悉，有关部门已经召开了第一次纯电动客车标准制定课题组会议，并将在今年年底前完成审批。
另据报道，《混合动力电动客车技术要求》和《液化天然气客车技术要求”也正在制定中。“虽然国家鼓励发展新能源公交车，但不能一窝蜂。一些不符合技术标准的产品流入客运市场，最终损害国家和人民。提高新能源公交车的标准要求是规范新能源公交车标准的技术手段。”严志浩说。
提高双源有轨电车的下线里程。
双元无轨电车是发展纯电动公交车的一条好途径。据裴志浩介绍，到2016年或2017年，将制定《双源市乘用车技术要求》。
“我们可以把双元无轨电车称为双元无电车，其特点是离线运行。挂断时充电，离线时纯电动模式。”裴志浩说， “在线充电非常方便、高效、可靠，比在充电中心或充电桩充电要好得多，而且骑自行车的成本也不那么高。一些公交公司非常愿意使用这种模式，并提倡推广使用。双元电动汽车确实是一条可行的推广路径。我们也应该为这种汽车制定一个标准双元公交的离线里程应该有所提高。"
最后，裴志浩告诉笔者，一些与公交车安全、节能、环保相关的零部件标准也正在由公交公路协会公交分会和乘客标准委员会制定中。
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