雷诺-日产戈恩：汽车业确保智慧城市的愿景变成现实

10月25日，以“智慧城市与汽车产业：中国与世界”为主题的第十二届中国汽车产业高峰论坛在中欧国际商学院上海校区成功举行。雷诺-日产联盟主席兼首席执行官、欧洲汽车制造商协会主席卡洛斯·戈恩表示，我们已经确定了智能城市的六个特征，第一个是拥有智能政府政策。城市内部和城市之间的良好协调应该建立在公共行政领域强有力的政策基础上，地方和区域政策必须非常明确。

卡洛斯·戈恩，雷诺-日产联盟主席兼首席执行官，欧洲汽车制造商协会主席

以下是演讲全文：

大家早上好。很高兴来到上海参加这次论坛。我今天不是作为雷诺-日产的董事长兼首席执行官，而是作为欧洲汽车制造商协会主席来到这里。

众所周知，我们协会代表着15家欧洲主要汽车制造商，他们在欧洲提供了1300万个工作岗位，这是去年的数字，为欧盟带来了9500万的贸易顺差和巨大的税收。此外，我们每年将花费320亿欧元，即所有行业支出的25%用于研发。我们协会与中欧商学院有着长期的合作关系，今年也是协会在中国设立办事处10周年。

今天我主要想谈谈智能城市和智能汽车的应用，我想谈谈对这个行业的一些建议。目前，世界人口超过60亿，其中一半生活在城市。到2050年，城市人口将增加到60亿，其中80%来自发展中国家和新兴国家。城市人口将增加，农村人口将减少。由于发达国家的人口老龄化，对医疗、社会保障和劳动力市场都有很大影响。与此同时，新兴市场正面临巨大的人口增长和快速的城市化。

这对我们来说是一个巨大的挑战，尤其是在中国，中国42%的城市化率，其中三个城市已成为世界前十大城市。许多城市的人口超过100万，而且这个数字还在增加。2001年，城市人口占40%，2025年将达到50%，超大城市将有更大的增长。到2025年，亚洲将有9个特大城市，拉丁美洲有2个，非洲、欧洲和北美有1个。这清楚地表明了亚洲城市化的趋势。外部能源非常重要，因此改善能源结构可以更好地应对能源的挑战和威胁。自20世纪90年代以来，道路运输的二氧化碳排放总量有所增加，由于运输需求的增加和汽车行业的不断创新，这些需求的影响得到了缓解。随着经济的增长，交通和人员流动不断增加。我们不可能限制经济增长。陆、海、空以及内部道路和水道等所有交通方式都在增加，效率也在提高，因此面临着越来越困难的环境挑战。

如今，与1995年相比，重型汽车的二氧化碳排放量下降了40%。如果我们想进一步减少汽车的排放，我们应该进行全面的测量，而不仅仅是考虑汽车的技术。交通堵塞和交通指标，所有这些，我们看到七个最拥堵的城市是特大城市，包括中国的杭州和重庆。我们看到，城市化的密度与交通堵塞的程度密切相关。尽管中国的城市密度很高，但与东欧和拉丁美洲相比，交通密度并没有那么高，部分原因是道路和人们的流动性更匹配。在中国，有着非常广泛的汽车交通基础设施，这对人们的出行非常重要，出行越来越被视为一种服务。有了互联互通，这项服务就存在于我们的生活中。先进的传感器、云技术和无线技术使这些移动成为可能，这意味着我们在这个行业和建设智慧城市的过程中有越来越多的新参与者。

最近，欧盟对智能城市的定义是，一个城市使用信息和通信技术来合作……

与众多利益相关者合作，解决市政公用事业的各种问题。对于一个特定的城市，其布局规模、密度、文化历史等，智慧城市本身无法带来一个智慧现实的城市，我们需要所有参与者共同努力。

我们已经确定了智慧城市的六个特征。首先是制定明智的政府政策。城市内部和城市之间的良好协调应建立在公共行政领域强有力的政策基础上。地方和地区必须非常清楚当地的政策，综合政策可以涵盖城市流动性、城市化等方面，当地社区和当地企业也应该受益。

第二，经济必须能够更好地促进生产力的发展，促进商品和服务的快速流动。

第三，必须有非常好的运输和运输物流服务。

第四，智能环境需要智能能源系统。包括智能电网、智能定价系统和新能源的使用。

第五，聪明的居民。这些居民必须知道如何使用它，公众需要接受培训才能知道如何使用。

最后，所有这些东西都应该能够支持智能消费和生活方式。智能城市是智能移动的重要基础。只有建设智慧城市，才能推动智能移动，使我们的基础设施更好地发挥作用。

对于汽车来说，如何应对城市的流动性？我之前提到，汽车行业必须解决人、地球和利润的问题。我们是问题的一部分，所以我们必须解决它。城市内部和城市之间的人员流动必须顺畅。尽管人口在增加。这需要我们各个行业和大学共同合作。让汽车更互联、更智能、更清洁。

第二，智能汽车无法自动实现智能流动或人类运动。这些技术需要大规模使用，基础设施不仅应该智能化，政府还应该采取措施，让汽车更好地进入智能基础设施，这需要汽车变得更清洁，以应对气候变化。

因此，世界各国政府应鼓励消费者购买新能源汽车，大力投资汽车行业，更换原有的内燃机，并使用替代动力系统和推进装置。有时这些技术不会产生任何排放，现在个人和商用车都是这样。我们必须拥有尽可能多的客户，同时我们可以将他们带入新的价值链，适应新的环境，并将新兴的社会概念融入交通系统，如拼车、拼车和交通。信息技术使这些做法更容易实现，在欧洲，过去几年已经取得了一些成就。全球有46个汽车共享网络，拥有280万用户，而且这个数字还在增加。此外，有必要进一步改善交通流量，鼓励人们选择最合适的交通方式，例如使用零排放交通方式，这需要燃料供应商提供更好的选择，每个人都愿意选择。

交通系统需要进一步完善，政府需要提供更多倡导环保的驾驶行为。也许最困难的是在这里找到建设智慧城市的缺失部分，而汽车行业可以帮助政府找到缺失部分。这是当我们每天测试新想法，并在改进自己的实践时为智慧城市做出自己的贡献。

汽车行业正在建立一种新的商业模式。通过不断创新，我们应该更好地应对新产业和新技术的变化，在智能和智能基础设施的基础上提供清洁、实惠的智能汽车。汽车行业正在确保智能城市的愿景在全世界成为现实。

本次论坛由中欧国际商学院、欧洲汽车制造商协会和中国汽车制造商协会联合主办，上海国际汽车城协办。许多行业领袖、知名学者和政府官员聚焦中国和国际汽车行业的未来格局，围绕“智能城市与汽车”、“政府在智能城市中的作用”、“城市、新消费者……”四大主题，探讨了影响行业未来发展的关键因素……

10月25日，以“智慧城市与汽车产业：中国与世界”为主题的第十二届中国汽车产业高峰论坛”在中欧国际商学院上海校区成功举办。雷诺-日产联盟董事长兼首席执行官、欧洲汽车制造商协会主席卡洛斯·戈恩表示，我们已经确定了智慧城市的六个特征，第一是政府政策的智能化。城市内部和城市之间的良好协调应该建立在关于公共行政领域强有力的政策，以及地方和区域政策，必须非常明确。

卡洛斯·戈恩，雷诺-日产联盟主席兼首席执行官，欧洲汽车制造商协会主席

以下是演讲全文：

大家早上好。很高兴来到上海参加这次论坛。我今天不是作为雷诺-日产的董事长兼首席执行官，而是作为欧洲汽车制造商协会主席来到这里。

众所周知，我们协会代表着15家欧洲主要汽车制造商，他们在欧洲提供了1300万个工作岗位，这是去年的数字，为欧盟带来了9500万的贸易顺差和巨大的税收。此外，我们每年将花费320亿欧元，即所有行业支出的25%用于研发。我们协会与中欧商学院有着长期的合作关系，今年也是协会在中国设立办事处10周年。

今天我主要想谈谈智能城市和智能汽车的应用，我想谈谈对这个行业的一些建议。目前，世界人口超过60亿，其中一半生活在城市。到2050年，城市人口将增加到60亿，其中80%来自发展中国家和新兴国家。城市人口将增加，农村人口将减少。由于发达国家的人口老龄化，对医疗、社会保障和劳动力市场都有很大影响。与此同时，新兴市场正面临巨大的人口增长和快速的城市化。

这对我们来说是一个巨大的挑战，尤其是在中国，中国42%的城市化率，其中三个城市已成为世界前十大城市。许多城市的人口超过100万，而且这个数字还在增加。2001年，城市人口占40%，2025年将达到50%，超大城市将有更大的增长。到2025年，亚洲将有9个特大城市，拉丁美洲有2个，非洲、欧洲和北美有1个。这清楚地表明了亚洲城市化的趋势。外部能源非常重要，因此改善能源结构可以更好地应对能源的挑战和威胁。自20世纪90年代以来，道路运输的二氧化碳排放总量有所增加，由于运输需求的增加和汽车行业的不断创新，这些需求的影响得到了缓解。随着经济的增长，交通和人员流动不断增加。我们不可能限制经济增长。陆、海、空以及内部道路和水道等所有交通方式都在增加，效率也在提高，因此面临着越来越困难的环境挑战。

如今，与1995年相比，重型汽车的二氧化碳排放量下降了40%。如果我们想进一步减少汽车的排放，我们应该进行全面的测量，而不仅仅是考虑汽车的技术。交通堵塞和交通指标，所有这些，我们看到七个最拥堵的城市是特大城市，包括中国的杭州和重庆。我们看到，城市化的密度与交通堵塞的程度密切相关。尽管中国的城市密度很高，但与东欧和拉丁美洲相比，交通密度并没有那么高，部分原因是道路和人们的流动性更匹配。在中国，有着非常广泛的汽车交通基础设施，这对人们的出行非常重要，出行越来越被视为一种服务。有了互联互通，这项服务就存在于我们的生活中。先进的传感器、云技术和无线技术使这些移动成为可能，这意味着我们在这个行业和科技领域有越来越多的新参与者……

建设智慧城市的过程。

最近，欧盟对智慧城市的定义是，一个城市利用信息和通信技术与许多利益相关者合作，解决市政公用事业的各种问题。对于一个特定的城市，其布局规模、密度、文化历史等，智慧城市本身无法带来一个智慧现实的城市，我们需要所有参与者共同努力。

我们已经确定了智慧城市的六个特征。首先是制定明智的政府政策。城市内部和城市之间的良好协调应建立在公共行政领域强有力的政策基础上。地方和地区必须非常清楚当地的政策，综合政策可以涵盖城市流动性、城市化等方面，当地社区和当地企业也应该受益。

第二，经济必须能够更好地促进生产力的发展，促进商品和服务的快速流动。

第三，必须有非常好的运输和运输物流服务。

第四，智能环境需要智能能源系统。包括智能电网、智能定价系统和新能源的使用。

第五，聪明的居民。这些居民必须知道如何使用它，公众需要接受培训才能知道如何使用。

最后，所有这些东西都应该能够支持智能消费和生活方式。智能城市是智能移动的重要基础。只有建设智慧城市，才能推动智能移动，使我们的基础设施更好地发挥作用。

对于汽车来说，如何应对城市的流动性？我之前提到，汽车行业必须解决人、地球和利润的问题。我们是问题的一部分，所以我们必须解决它。城市内部和城市之间的人员流动必须顺畅。尽管人口在增加。这需要我们各个行业和大学共同合作。让汽车更互联、更智能、更清洁。

第二，智能汽车无法自动实现智能流动或人类运动。这些技术需要大规模使用，基础设施不仅应该智能化，政府还应该采取措施，让汽车更好地进入智能基础设施，这需要汽车变得更清洁，以应对气候变化。

因此，世界各国政府应鼓励消费者购买新能源汽车，大力投资汽车行业，更换原有的内燃机，并使用替代动力系统和推进装置。有时这些技术不会产生任何排放，现在个人和商用车都是这样。我们必须拥有尽可能多的客户，同时我们可以将他们带入新的价值链，适应新的环境，并将新兴的社会概念融入交通系统，如拼车、拼车和交通。信息技术使这些做法更容易实现，在欧洲，过去几年已经取得了一些成就。全球有46个汽车共享网络，拥有280万用户，而且这个数字还在增加。此外，有必要进一步改善交通流量，鼓励人们选择最合适的交通方式，例如使用零排放交通方式，这需要燃料供应商提供更好的选择，每个人都愿意选择。

交通系统需要进一步完善，政府需要提供更多倡导环保的驾驶行为。也许最困难的是在这里找到建设智慧城市的缺失部分，而汽车行业可以帮助政府找到缺失部分。这是当我们每天测试新想法，并在改进自己的实践时为智慧城市做出自己的贡献。

汽车行业正在建立一种新的商业模式。通过不断创新，我们应该更好地应对新产业和新技术的变化，在智能和智能基础设施的基础上提供清洁、实惠的智能汽车。汽车行业正在确保智能城市的愿景在全世界成为现实。

本次论坛由中欧国际商学院、欧洲汽车制造商协会和中国汽车制造商协会联合主办，上海国际汽车城协办。许多行业领袖、知名学者和政府官员都关注中国和国际汽车行业的未来格局，并讨论了关键事实……

围绕“智能城市与汽车”、“政府在智能城市中的作用”、“城市、新消费者与交通”和“展望未来”四大主题影响行业的未来发展。本次论坛吸引了300多位汽车行业精英和70多家国内外主流媒体参加。

标签：日产

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