欧盟通过充电站建设指令 独立CHAdeMO快充续命三年

[第一电气网]（作者邱凯军）2014年，在刚刚结束的德国慕尼黑第六届世界新能源汽车博览会（eCarTec）上，我与从事电动汽车充电业务的人聊了聊。该主题离不开欧盟刚刚通过的《替代能源基础设施建设指令》（以下简称《指令》）和日产、三菱等欧洲公司支持的CHAdeMO快速充电标准。由于该指令提倡统一的充电标准，包括CHAdeMO联盟的商界人士在内的大多数人认为，尽管CHAdeMO标准在几年后将在欧洲保持领先地位，但最终统一的快速充电标准将是欧盟和美国支持的CCS（联合充电系统）。

日产Leaf有两个充电端口，分别用于快速充电和慢速充电，CHAdeMO充电端口在左侧。

从禁止到最近的兼容性

该指令于9月29日由欧洲议会和欧洲理事会通过并生效。根据该指令，成员国必须确保替代能源基础设施建设的规模，并采用统一的设计和应用标准，包括电动汽车的统一插头。成员国必须制定并公布其基础设施建设目标，并在2016年底前提交其国家政策框架。该指令要求每10辆插电式有轨电车至少对应一个充电点。根据这一标准，Navigant Research预测，到2020年，欧洲需要建造29万个充电点。

关于电动汽车的充电标准，所有利益相关者的斗争之前已经解决。“指令”草案提出，从2019年起，禁止在公共充电站建设CHAdeMO快速填充桩。然而，经过CHAdeMO联盟的争议，该指令最终规定，在其生效后的36个月内，公共充电站仍然可以建造只支持CHAdeMO的快速充电桩。然而，36个月后，所有新的快速充电站都必须配备CCS快速充电系统，这意味着在2017年底后，新的公共快速充电站必须至少配备一个CCS快速充电桩，尽管可以建造CHAdeMO快速充电桩。之前建立的CHAdeMO充电站不需要调整或拆除。

这一修改也让特斯拉的超级充电站紧随其后。2017年之后，当特斯拉建造一个新的超级充电站时，只要有与CCS快速充电兼容的桩。

该指令没有像之前的草案那样判处CHAdeMO死刑，独立的公共CHAdeMO快速充电站可以再建设三年，但欧盟官员在标准争议中有明显的倾向，CCS是“帝国”快速充电标准。

最大规模快速充电网络

截至2014年9月，全球共有4241个CHAdeMO快速填充桩，其中欧洲有1327个，是世界上最大的快速填充网络之一。支持CHAdeMO充电的电动汽车超过13.6万辆，占全球电动汽车的三分之二以上。欧洲有36000多名电动汽车车主在服务。CHAdeMO也是IEC认可的国际标准之一，它以开放的态度发展，吸收了来自26个国家的430个组织。

CHAdeMO目前的优势还在于起步。2009年，CHAdeMO的第一个商业充电站成立。日产聆风、三菱电动汽车i-MiEV和KIA Soul都选择它作为快速充电选项。然而，欧洲和美国的电动汽车制造商支持SAE（全球汽车工程师协会）批准的充电标准（ccs标准）。支持企业包括底特律三大汽车公司和德国前三大公司：宝马、戴姆勒和大众。

此外，在充电标准的争议中，有中国的GB标准，也有特斯拉独有的充电标准。尽管各方都表示支持统一收费标准，但没有人愿意放弃。因此，多种收费标准仍然并驾齐驱。然而，上述欧盟指令坚持欧洲标准的统一，并希望在2017年实现。快速充电的选择是CCS，而慢速充电是Ge设计的“2型”充电标准……

Mennekes公司。

尽管如此，一方面，该指令为建设独立的CHAdeMO快速充电站提供了三年的“试用期”，另一方面，它也给出了三年后的灵活方法：只需引入CCS快速充电。因此，CHAdeMO联盟表示，由于该指令承认多种标准，并保护电动汽车早期用户和成员国的利益，欧盟立法符合实际市场情况，为未来的发展打开了大门。现有的电动汽车将能够继续充电，现有的基础设施将继续运行，无需修改。因此，欧盟欢迎该指令的最终计划。CHAdeMO联盟的欧洲代表Tomoko BLECH女士也告诉第一电网的作者，由于欧盟指令，双标准或多标准充电系统将成为主流，CHAdeMO与其他充电标准之间没有太大的“竞争”，CHAdeMO仍然具有很大的优势。

然而，CHAdeMO在政策竞争中明显落后。在eCarTec的同一时期，CHAdeMO联盟在慕尼黑举行了“快速充电欧洲”的第一次会议，讨论了CHAdeMO在欧洲的机会，并专门召集其内部成员举行了一次闭门会议，讨论如何应对欧洲的这种政策歧视。

谁高人一等，谁输谁赢？

作者在eCarTec上采访了几家充电设施制造商，以评估CHAdeMO和CCS的优缺点。

来自西班牙的充电设备制造商Ingeteam参加了eCarTec。这家在西班牙慢充排名第二、快充排名前十的企业，目前按照CHAdeMO标准生产快充桩。该公司充电业务经理David Iriate表示，当他们开始生产快速充电设备时，市场上只有Leaf和三菱的电动汽车，所以他们自然而然地选择了CHAdeMO快速充电系统。然而，他们也在开发支持CCS的快速充电，并将推出与这两种系统兼容的快速充电桩。至于未来的市场，他认为CHAdeMO近年来仍然有机会，但十年或二十年后，它将是CCS的世界。

芬兰充电设备制造商ENSTO的销售经理Pertti Saloranta表示，作为一家设备制造商，对充电标准没有偏好，它所做的是跟随市场，生产市场需要的标准充电桩。现在看来，最终的CCS充电系统将是最终的统一系统。

大众展出了两款插电式有轨电车，e-golf和golf GTE，这两款车刚刚在eCarTec上市。现场演示的快速充电e-up采用了CCS系统。一位不愿透露姓名的营销总监表示，大众在日本销售电动汽车时只会使用CHAdeMO快速充电。在欧洲，CCS系统无疑将成为主流。CHAdeMO快速充电还需要增加充电接口，这会给车主带来麻烦。此外，CHAdeMO插头很重，有些女士使用它很不方便。

大众电子高尔夫在eCarTec上使用CCS系统充电。

日本充电设备制造商TAKAOKA TOKO是全球最大的CHAdeMO快速充电桩制造商，市场份额为四分之一，目前也在慕尼黑展出。他们展出的CCS和CHAdeMO双系统快速充电桩不仅支持两种快速充电，还可以同时为两辆符合这两种标准的电动汽车充电。该公司能源解决方案营销部总经理Satomi Terabe也对CHAdeMO在欧洲的前景表示悲观。他认为，因素无疑影响了市场的选择。CCS的出现本身就是为了阻止CHAdeMO，它更成熟，在提出之前已经研究了很多年，它的安全记录也很好。

各方人士认为，CCS一定会在欧洲与乍得国防军的竞争中占据优势。除了间接影响政策和获得政策支持外，充电设施的大部分投资来自支持CCS标准的汽车公司。上述大众、宝马和戴姆勒都有电动汽车推广计划，大众很快将有多达40款插电式车型。

相比之下，尽管Leaf电动汽车是大型……

电动汽车目前在欧洲和世界范围内，只有韩国秀尔等少数车型将在之后上市。丰田的i-EV之前也支持CHAdeMO，但没有电动汽车支持CHAdeMO。

TAKAOKA TOKO的双标准充电桩，左侧的CCS充电正在为大众e-up充电，右侧的CHAdeMO充电。

为了满足欧洲大多数电动汽车的快速充电系统是CHAdeMO的现实以及转向CCS的趋势，充电设备制造商的选择是生产兼容双重标准的快速充电桩。除上述公司外，德国ABB、西班牙GH ELECTROTERMIA、葡萄牙efacec等都推出了支持双系统充电的充电桩。

充电站建设者的选择是相同的。最近，特斯拉在意大利米兰西南部的多尔诺建造了一个超级充电站，与特斯拉超级充电、CCS和CHAdeMO兼容。隶属于CHAdeMO联盟的起亚最近在其法兰克福总部建造了一个100KW的快速充电站，该充电站也可以接受CHAdeMO和CCS系统。显然，单方面押注CHAdeMO需要太大的勇气。[第一电气网]（作者邱凯军）2014年，在刚刚结束的德国慕尼黑第六届世界新能源汽车博览会（eCarTec）上，我与从事电动汽车充电业务的人聊了聊。该主题离不开欧盟刚刚通过的《替代能源基础设施建设指令》（以下简称《指令》）和日产、三菱等欧洲公司支持的CHAdeMO快速充电标准。由于该指令提倡统一的充电标准，包括CHAdeMO联盟的商界人士在内的大多数人认为，尽管CHAdeMO标准在几年后将在欧洲保持领先地位，但最终统一的快速充电标准将是欧盟和美国支持的CCS（联合充电系统）。

日产Leaf有两个充电端口，分别用于快速充电和慢速充电，CHAdeMO充电端口在左侧。

从禁止到最近的兼容性

该指令于9月29日由欧洲议会和欧洲理事会通过并生效。根据该指令，成员国必须确保替代能源基础设施建设的规模，并采用统一的设计和应用标准，包括电动汽车的统一插头。成员国必须制定并公布其基础设施建设目标，并在2016年底前提交其国家政策框架。该指令要求每10辆插电式有轨电车至少对应一个充电点。根据这一标准，Navigant Research预测，到2020年，欧洲需要建造29万个充电点。

关于电动汽车的充电标准，所有利益相关者的斗争之前已经解决。“指令”草案提出，从2019年起，禁止在公共充电站建设CHAdeMO快速填充桩。然而，经过CHAdeMO联盟的争议，该指令最终规定，在其生效后的36个月内，公共充电站仍然可以建造只支持CHAdeMO的快速充电桩。然而，36个月后，所有新的快速充电站都必须配备CCS快速充电系统，这意味着在2017年底后，新的公共快速充电站必须至少配备一个CCS快速充电桩，尽管可以建造CHAdeMO快速充电桩。之前建立的CHAdeMO充电站不需要调整或拆除。

这一修改也让特斯拉的超级充电站紧随其后。2017年之后，当特斯拉建造一个新的超级充电站时，只要有与CCS快速充电兼容的桩。

该指令没有像之前的草案那样判处CHAdeMO死刑，独立的公共CHAdeMO快速充电站可以再建设三年，但欧盟官员在标准争议中有明显的倾向，CCS是“帝国”快速充电标准。

最大规模快速充电网络

截至2014年9月，全球共有4241个CHAdeMO快速填充桩，其中欧洲有1327个，是世界上最大的快速填充网络之一。目前有超过13.6万辆电动汽车支持CHAd……

O充电，占全球电动汽车的三分之二以上。欧洲有36000多名电动汽车车主在服务。CHAdeMO也是IEC认可的国际标准之一，它以开放的态度发展，吸收了来自26个国家的430个组织。

CHAdeMO目前的优势还在于起步。2009年，CHAdeMO的第一个商业充电站成立。日产聆风、三菱电动汽车i-MiEV和KIA Soul都选择它作为快速充电选项。然而，欧洲和美国的电动汽车制造商支持SAE（全球汽车工程师协会）批准的充电标准（ccs标准）。支持企业包括底特律三大汽车公司和德国前三大公司：宝马、戴姆勒和大众。

此外，在充电标准的争议中，有中国的GB标准，也有特斯拉独有的充电标准。尽管各方都表示支持统一收费标准，但没有人愿意放弃。因此，多种收费标准仍然并驾齐驱。然而，上述欧盟指令坚持欧洲标准的统一，并希望在2017年实现。快速充电的选择是CCS，而慢速充电是由德国Mennekes公司设计的“2型”充电标准。

尽管如此，一方面，该指令为建设独立的CHAdeMO快速充电站提供了三年的“试用期”，另一方面，它也给出了三年后的灵活方法：只需引入CCS快速充电。因此，CHAdeMO联盟表示，由于该指令承认多种标准，并保护电动汽车早期用户和成员国的利益，欧盟立法符合实际市场情况，为未来的发展打开了大门。现有的电动汽车将能够继续充电，现有的基础设施将继续运行，无需修改。因此，欧盟欢迎该指令的最终计划。CHAdeMO联盟的欧洲代表Tomoko BLECH女士也告诉第一电网的作者，由于欧盟指令，双标准或多标准充电系统将成为主流，CHAdeMO与其他充电标准之间没有太大的“竞争”，CHAdeMO仍然具有很大的优势。

然而，CHAdeMO在政策竞争中明显落后。在eCarTec的同一时期，CHAdeMO联盟在慕尼黑举行了“快速充电欧洲”的第一次会议，讨论了CHAdeMO在欧洲的机会，并专门召集其内部成员举行了一次闭门会议，讨论如何应对欧洲的这种政策歧视。

谁高人一等，谁输谁赢？

作者在eCarTec上采访了几家充电设施制造商，以评估CHAdeMO和CCS的优缺点。

来自西班牙的充电设备制造商Ingeteam参加了eCarTec。这家在西班牙慢充排名第二、快充排名前十的企业，目前按照CHAdeMO标准生产快充桩。该公司充电业务经理David Iriate表示，当他们开始生产快速充电设备时，市场上只有Leaf和三菱的电动汽车，所以他们自然而然地选择了CHAdeMO快速充电系统。然而，他们也在开发支持CCS的快速充电，并将推出与这两种系统兼容的快速充电桩。至于未来的市场，他认为CHAdeMO近年来仍然有机会，但十年或二十年后，它将是CCS的世界。

芬兰充电设备制造商ENSTO的销售经理Pertti Saloranta表示，作为一家设备制造商，对充电标准没有偏好，它所做的是跟随市场，生产市场需要的标准充电桩。现在看来，最终的CCS充电系统将是最终的统一系统。

大众展出了两款插电式有轨电车，e-golf和golf GTE，这两款车刚刚在eCarTec上市。现场演示的快速充电e-up采用了CCS系统。一位不愿透露姓名的营销总监表示，大众在日本销售电动汽车时只会使用CHAdeMO快速充电。在欧洲，CCS系统无疑将成为主流。CHAdeMO快速充电还需要增加充电接口，这会给车主带来麻烦。此外，CHAdeMO插头很重，有些女士使用它很不方便。

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大众电子高尔夫在eCarTec上使用CCS系统充电。

日本充电设备制造商TAKAOKA TOKO是全球最大的CHAdeMO快速充电桩制造商，市场份额为四分之一，目前也在慕尼黑展出。他们展出的CCS和CHAdeMO双系统快速充电桩不仅支持两种快速充电，还可以同时为两辆符合这两种标准的电动汽车充电。该公司能源解决方案营销部总经理Satomi Terabe也对CHAdeMO在欧洲的前景表示悲观。他认为，因素无疑影响了市场的选择。CCS的出现本身就是为了阻止CHAdeMO，它更成熟，在提出之前已经研究了很多年，它的安全记录也很好。

各方人士认为，CCS一定会在欧洲与乍得国防军的竞争中占据优势。除了间接影响政策和获得政策支持外，充电设施的大部分投资来自支持CCS标准的汽车公司。上述大众、宝马和戴姆勒都有电动汽车推广计划，大众很快将有多达40款插电式车型。

相比之下，尽管Leaf电动汽车是目前欧洲和世界上最大的电动汽车，但随后上市的车型只有韩国秀儿等少数。丰田的i-EV之前也支持CHAdeMO，但没有电动汽车支持CHAdeMO。

TAKAOKA TOKO的双标准充电桩，左侧的CCS充电正在为大众e-up充电，右侧的CHAdeMO充电。

为了满足欧洲大多数电动汽车的快速充电系统是CHAdeMO的现实以及转向CCS的趋势，充电设备制造商的选择是生产兼容双重标准的快速充电桩。除上述公司外，德国ABB、西班牙GH ELECTROTERMIA、葡萄牙efacec等都推出了支持双系统充电的充电桩。

充电站建设者的选择是相同的。最近，特斯拉在意大利米兰西南部的多尔诺建造了一个超级充电站，与特斯拉超级充电、CCS和CHAdeMO兼容。隶属于CHAdeMO联盟的起亚最近在其法兰克福总部建造了一个100KW的快速充电站，该充电站也可以接受CHAdeMO和CCS系统。显然，单方面押注CHAdeMO需要太大的勇气。

标签：大众特斯拉日产三菱宝马

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