戴姆勒抛弃特斯拉的幕后推手 比亚迪上位

梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒出售其在特斯拉约4%的股份的消息，远比减持后为戴姆勒带来的7.8亿美元收入更为惊人。戴姆勒为何放弃特斯拉，远比10月22日这个时间节点有趣。

戴姆勒是第一家与特斯拉合作的传统汽车制造商。特斯拉成立之初，戴姆勒是除首席执行官马斯克和富达投资外的第三大股东，持有特斯拉9.1%的股份。根据双方最初的协议，戴姆勒为特斯拉提供了其电动汽车的零部件，特斯拉还承诺为梅赛德斯电动汽车提供动力系统零部件。

然而，在接下来的几年里，戴姆勒一直在减少其在特斯拉的股份。2012年6月，戴姆勒将其近40%的股份出售给阿布扎比的一家主权基金。当时，据说双方寻求新的合作。大约一年前的2013年11月，戴姆勒集团也公开表示不会减持特斯拉的股份，双方将共同开发梅赛德斯的电动汽车。但这一次戴姆勒再次出售特斯拉股票，尽管戴姆勒集团首席执行官dieter zetsche声称：“我们与特斯拉的合作非常成功，并将继续下去。”但此举仍导致特斯拉股价下跌。

戴姆勒为什么放弃特斯拉？美国媒体分析称：一是因为戴姆勒失去了特斯拉董事会的席位；第二，因为埃隆·马斯克免费分享特斯拉的专利；

第三，收购特斯拉的估值过高。在我看来，戴姆勒抛弃特斯拉还有一个原因是我们必须关注的，那就是比亚迪，一家致力于中国新能源的汽车企业。

为了在电动汽车领域拥有强大的竞争力，戴姆勒此前倾向于通过多种方式进行攻击。除了与特斯拉合作生产的梅赛德斯B级电动汽车外，它和比亚迪各持有50%的股份，成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。第一款腾世电动汽车已于9月26日在上海上市。该车的底盘也采用了梅赛德斯-奔驰B级车的平台，电动汽车的核心技术由比亚迪主导。

与特斯拉相比，比亚迪似乎在电池技术的核心部件方面具有优势。首先，特斯拉使用的是容量密度约为150至160瓦时/公斤的锂钴氧化物电池，但其稳定性较差，电池的冷却系统需要经过市场验证。比亚迪使用磷酸铁锂电池，其能量密度低于钴酸锂电池，但更稳定、更安全、更可靠。比亚迪e6纯电动出租车在深圳的安全运营里程接近60万公里，充分说明了这一点。据笔者了解，比亚迪明年将在新能源汽车动力电池方面取得更大突破：磷酸铁锰锂的能量密度将达到150 WHr/kg，增幅近40%，电池续航里程更长。

应该说，通过与比亚迪的四年合作，戴姆勒对比亚迪在磷酸铁锂电池方面的实际应用有了更全面、更深入的了解和理解，并开始达成信任。即使没有特斯拉，比亚迪也可以帮助戴姆勒解决电池问题，这也是戴姆勒能够大胆出售特斯拉股权的重要原因。尽管dieter zetsche仍然健在，并表示将与特斯拉合作，但至少他对特斯拉的依赖程度远低于以前。梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒出售其在特斯拉约4%的股份的消息，远比减持后为戴姆勒带来的7.8亿美元收入更为惊人。戴姆勒为何放弃特斯拉，远比10月22日这个时间节点有趣。

戴姆勒是第一家与特斯拉合作的传统汽车制造商。特斯拉成立之初，戴姆勒是除首席执行官马斯克和富达投资外的第三大股东，持有特斯拉9.1%的股份。根据双方最初的协议，戴姆勒为特斯拉提供了其电动汽车的零部件，特斯拉还承诺为梅赛德斯电动汽车提供动力系统零部件。

然而，在接下来的几年里，戴姆勒一直在减少其在特斯拉的股份。2012年6月，戴姆勒将其近40%的股份出售给阿布扎比的一家主权基金。当时，据说双方寻求新的合作。大约一年前的2013年11月，戴姆勒集团也公开表示不会减持特斯拉的股份，双方将共同开发梅赛德斯的电动汽车。但这一次戴姆勒再次出售特斯拉股票，尽管戴姆勒集团首席执行官dieter zetsche声称：“我们与特斯拉的合作非常成功，并将继续下去。”但此举仍导致特斯拉股价下跌。

戴姆勒为什么放弃特斯拉？美国媒体分析称：一是因为戴姆勒失去了特斯拉董事会的席位；第二，因为埃隆·马斯克免费分享特斯拉的专利；

第三，收购特斯拉的估值过高。在我看来，戴姆勒抛弃特斯拉还有一个原因是我们必须关注的，那就是比亚迪，一家致力于中国新能源的汽车企业。

为了在电动汽车领域拥有强大的竞争力，戴姆勒此前倾向于通过多种方式进行攻击。除了与特斯拉合作生产的梅赛德斯B级电动汽车外，它和比亚迪各持有50%的股份，成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。第一款腾世电动汽车已于9月26日在上海上市。该车的底盘也采用了梅赛德斯-奔驰B级车的平台，电动汽车的核心技术由比亚迪主导。

与特斯拉相比，比亚迪似乎在电池技术的核心部件方面具有优势。首先，特斯拉使用的是容量密度约为150至160瓦时/公斤的锂钴氧化物电池，但其稳定性较差，电池的冷却系统需要经过市场验证。比亚迪使用磷酸铁锂电池，其能量密度低于钴酸锂电池，但更稳定、更安全、更可靠。比亚迪e6纯电动出租车在深圳的安全运营里程接近60万公里，充分说明了这一点。据笔者了解，比亚迪明年将在新能源汽车动力电池方面取得更大突破：磷酸铁锰锂的能量密度将达到150 WHr/kg，增幅近40%，电池续航里程更长。

应该说，通过与比亚迪的四年合作，戴姆勒对比亚迪在磷酸铁锂电池方面的实际应用有了更全面、更深入的了解和理解，并开始达成信任。即使没有特斯拉，比亚迪也可以帮助戴姆勒解决电池问题，这也是戴姆勒能够大胆出售特斯拉股权的重要原因。尽管dieter zetsche仍然健在，并表示将与特斯拉合作，但至少他对特斯拉的依赖程度远低于以前。

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