市场前景良好 低速电动车解禁仍需标准约束

日前，有媒体报道，聚集了大量低速电动车企业的山东省发布了一些企业准入名单。尽管这只是行业自律的清单，但它已被行业视为政府发布低速电动车禁令的信号。

今年以来，围绕年产量超过20万辆的低速电动车的发展，争议仍未平息。支持者认为，低速电动汽车将成为新能源汽车发展的助力，这将有助于国家在2015年达到50万辆新能源汽车的推广目标。反对者认为，新能源是指导中国汽车行业未来发展方向的战略性产业，但低速电动车行业整体不具备技术优势，在技术和市场管理上难以同时管理铅酸电池污染和道路管理。

由于长期缺乏法规和标准，低速电动汽车一直无法启动进入门槛，这也导致了一批不具备生产条件的企业通过改装和组装的方式生产和销售廉价的低速电动汽车，其中许多根本没有达到安全技术标准并投放市场。

事实上，低速电动车有着良好的市场前景。目前，中国距离“到2015年新能源汽车累计销量达到50万辆”的目标还有不到两年的时间。据中国汽车协会统计，去年中国新能源汽车产销分别为1.26万辆和1.28万辆。预计今年产销规模将达到5万辆，但距离目标销量仍有很大差距。相对而言，今年全国低速电动车产量预计将达到35万辆，这也表明中国新能源汽车的销售目标不得不依赖低速电动车。

因此，与其否定或限制低速电动车的发展，不如适当放开政策，放宽市场准入，允许有条件的企业生产。关键是如何管理和结束“野蛮生长”。从目前来看，行业标准应该及时制定，低速电动车的混乱局面离不开标准的出台。更重要的是，生产低速电动汽车的企业应该在技术投资方面具有创新性。如果坚持简单廉价的策略，低速电动车在赢得市场一段时间后可能无法持续发展，最终会被市场淘汰。日前，有媒体报道，聚集了大量低速电动车企业的山东省发布了一些企业准入名单。尽管这只是行业自律的清单，但它已被行业视为政府发布低速电动车禁令的信号。

今年以来，围绕年产量超过20万辆的低速电动车的发展，争议仍未平息。支持者认为，低速电动汽车将成为新能源汽车发展的助力，这将有助于国家在2015年达到50万辆新能源汽车的推广目标。反对者认为，新能源是指导中国汽车行业未来发展方向的战略性产业，但低速电动车行业整体不具备技术优势，在技术和市场管理上难以同时管理铅酸电池污染和道路管理。

由于长期缺乏法规和标准，低速电动汽车一直无法启动进入门槛，这也导致了一批不具备生产条件的企业通过改装和组装的方式生产和销售廉价的低速电动汽车，其中许多根本没有达到安全技术标准并投放市场。

事实上，低速电动车有着良好的市场前景。目前，中国距离“全国累计销售额……”的目标还有不到两年的时间……

到2015年，能源汽车将达到50万辆“。据中汽协统计，去年中国新能源汽车产销分别为1.26万辆和1.28万辆。预计今年产销规模将达到5万辆，但与目标销量仍有很大差距。相对而言，今年全国低速电动车产量预计将达到35万辆这也表明中国新能源汽车的销售目标必须依赖低速电动汽车。

因此，与其否定或限制低速电动车的发展，不如适当放开政策，放宽市场准入，允许有条件的企业生产。关键是如何管理和结束“野蛮生长”。从目前来看，行业标准应该及时制定，低速电动车的混乱局面离不开标准的出台。更重要的是，生产低速电动汽车的企业应该在技术投资方面具有创新性。如果坚持简单廉价的策略，低速电动车在赢得市场一段时间后可能无法持续发展，最终会被市场淘汰。

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