广州新能源客车调查：纯电动接近停运

广州是中国第一个尝试运营清洁能源和新能源公交车的城市。近年来，出现了纯电动或混合动力公交车。广州大规模行动的消息已经在报纸上报道过，但也有争议。

据笔者了解，除了广州已经运营的少数纯电动公交车外，近期在当地381线试运营的多辆插电式气电混合动力公交车再次引起媒体关注。

那么广州的新能源公交车运营情况如何呢？几天前，笔者对广州的一些公交线路进行了实地考察。

纯电动公交车只剩下三辆了，其余的都停运了。

据悉，广州现阶段运营的新能源公交车包括26辆纯电动公交车和数百辆混合动力公交车（包括气电和油电混合动力公交车）。这一次，笔者参观了一些相应运营的线路。

笔者依稀记得，广州在2010年亚运会期间投入运营了26辆纯电动公交车，全部由广州汽车客车生产。这些汽车的动力电池有两种：一种是孟古丽的猛酸锂电池，采用换电模式，并且有大量的汽车配备了这种电池，有20辆车；另一款是杭州万向磷酸铁锂电池，采用直接充电模式，拥有6辆车。

笔者在2012年和2013年访问了广州市纯电动公交车运营的线路。2012年，作者发现，尽管电池电源严重故障，多次故障，但这些纯电动公交车几乎无法运行。然而，到2013年，作者发现，由于电池电量下降等问题，这些车辆中有近20辆已经停止运行。

今年9月，笔者再次访问广州时了解到，目前运营的纯电动公交车只有三辆，而这三辆纯电动公交车只配备了两名司机。原因是，剩下的三辆纯电动公交车单次充电只运行一次，电池电量基本耗尽，必须充电才能继续运行。因此，汽车每跑一圈，驾驶员就必须更换刚刚充电的公交车，以确保持续运行。

由于此前媒体曝光，广州纯电动公交车因车辆多处问题停运的消息传出。因此，无论是司机还是充电站的工作人员，都对作者的采访很敏感，不愿回答作者的问题。笔者从熟悉广州公交的业内人士处了解到，当地纯电动公交车因为电池寿命结束而停运，更换电池的费用过于昂贵，最终导致大部分纯电动公交车被迫停运。

插电式气电混合动力公交车试运行取得了良好效果

除了纯电动公交车，广州还有数百辆混合动力公交车。在这次采访中，笔者尝试乘坐今年7月刚刚更新的381插电式油电混合动力公交车。

在笔者的试驾过程中，该车起步平稳，运行平稳，噪音小，乘坐舒适。根据作者的观察，该型号的电池设计安装在客车后部，而LNG储罐位于中间，容量为300L L。

在381路公交车总站的停车场，笔者采访了该线路的司机刘师傅。刘师傅认为，与之前的液化石油气公交车相比，这款气电混合动力公交车有两个优势：“一个比液化石油气更环保；另一个更节省燃气，使用成本进一步降低。”

381线的另一位司机吴师傅告诉笔者，这些插电式油电混合动力公交车有两个品牌：宇通和广汽。在充电时间方面，“广汽生产的气电混合动力公交车只需充电半小时，一般可以保证一天的运营；

宇通客车产品需要充电40分钟才能保证一天的运营。"

刘师傅告诉笔者，这两个品牌的公交车都是纯电启动的，而且都是在每小时12公里以内使用电池供电。如果速度超过每小时12公里，发动机将起动。至于发动机品牌，笔者发现两款车都使用了玉柴生产的混合动力发动机。

对于这两辆车的油耗，刘师傅表示，由于车辆更换时间不长，他对车辆的油耗还不太了解，需要操作一段时间才能综合计算知道。然而，令刘师傅满意的是，该车的加油站和充电站都在381公交总站的停车场，因此充电和加油更方便。

在驾驶方面，刘师傅告诉笔者，广州汽车配件配备了手动挡，驾驶更舒适，减轻了很大的负担。然而，他羡慕的是宇通制造的汽车，它配备了无级变速器，解放了驾驶员，减少了驾驶过程中的疲劳。

吴师傅说，381路在广州大学城运营。通常情况下，学生乘客较多，路况多为上坡和下坡。然而，他不满意的是，当乘客较多时，车辆在上坡过程中的动力有些不足。

对于该车型的综合评价，两位大师均表示，这款插电式气电混合动力公交车在节能、操控、动力和乘客响应等方面技术相对成熟，目前试运行效果相对较好。

笔者将继续关注广州市新能源公交车的后续发展。广州是中国第一个尝试运营清洁能源和新能源公交车的城市。近年来，出现了纯电动或混合动力公交车。广州大规模行动的消息已经在报纸上报道过，但也有争议。

据笔者了解，除了广州已经运营的少数纯电动公交车外，近期在当地381线试运营的多辆插电式气电混合动力公交车再次引起媒体关注。

那么广州的新能源公交车运营情况如何呢？几天前，笔者对广州的一些公交线路进行了实地考察。

纯电动公交车只剩下三辆了，其余的都停运了。

据悉，广州现阶段运营的新能源公交车包括26辆纯电动公交车和数百辆混合动力公交车（包括气电和油电混合动力公交车）。这一次，笔者参观了一些相应运营的线路。

笔者依稀记得，广州在2010年亚运会期间投入运营了26辆纯电动公交车，全部由广州汽车客车生产。这些汽车的动力电池有两种：一种是孟古丽的猛酸锂电池，采用换电模式，并且有大量的汽车配备这种电池，有20辆车；

另一款是杭州万向磷酸铁锂电池，采用直接充电模式，拥有6辆车。

笔者在2012年和2013年访问了广州市纯电动公交车运营的线路。2012年，作者发现，尽管电池电源严重故障，多次故障，但这些纯电动公交车几乎无法运行。然而，到2013年，作者发现，由于电池电量下降等问题，这些车辆中有近20辆已经停止运行。

今年9月，笔者再次访问广州时了解到，目前运营的纯电动公交车只有三辆，而这三辆纯电动公交车只配备了两名司机。原因是，剩下的三辆纯电动公交车单次充电只运行一次，电池电量基本耗尽，必须充电才能继续运行。因此，汽车每跑一圈，驾驶员就必须更换刚刚充电的公交车，以确保持续运行。

由于此前媒体曝光，广州纯电动公交车因车辆多处问题停运的消息传出。因此，无论是司机还是充电站的工作人员，都对作者的采访很敏感，不愿回答作者的问题。笔者从熟悉广州公交的业内人士处了解到，当地纯电动公交车因为电池寿命结束而停运，更换电池的费用过于昂贵，最终导致大部分纯电动公交车被迫停运。

插电式气电混合动力公交车试运行取得了良好效果

除了纯电动公交车，广州还有数百辆混合动力公交车。在这次采访中，笔者尝试乘坐今年7月刚刚更新的381插电式油电混合动力公交车。

在笔者的试驾过程中，该车起步平稳，运行平稳，噪音小，乘坐舒适。根据作者的观察，该型号的电池设计安装在客车后部，而LNG储罐位于中间，容量为300L L。

在381路公交车总站的停车场，笔者采访了该线路的司机刘师傅。刘师傅认为，与之前的液化石油气公交车相比，这款气电混合动力公交车有两个优势：“一个比液化石油气更环保；另一个更节省燃气，使用成本进一步降低。”

381线的另一位司机吴师傅告诉笔者，这些插电式油电混合动力公交车有两个品牌：宇通和广汽。在充电时间方面，“广汽生产的气电混合动力公交车只需要充电半小时，一般可以保证一天的运营；宇通客车产品需要充电40分钟，才能保证一天运营。”

刘师傅告诉笔者，这两个品牌的公交车都是纯电启动的，而且都是在每小时12公里以内使用电池供电。如果速度超过每小时12公里，发动机将起动。至于发动机品牌，笔者发现两款车都使用了玉柴生产的混合动力发动机。

对于这两辆车的油耗，刘师傅表示，由于车辆更换时间不长，他对车辆的油耗还不太了解，需要操作一段时间才能综合计算知道。然而，令刘师傅满意的是，该车的加油站和充电站都在381公交总站的停车场，因此充电和加油更方便。

在驾驶方面，刘师傅告诉笔者，广州汽车配件配备了手动挡，驾驶更舒适，减轻了很大的负担。然而，他羡慕的是宇通制造的汽车，它配备了无级变速器，解放了驾驶员，减少了驾驶过程中的疲劳。

吴师傅说，381路在广州大学城运营。通常情况下，学生乘客较多，路况多为上坡和下坡。然而，他不满意的是，当乘客较多时，车辆在上坡过程中的动力有些不足。

对于该车型的综合评价，两位大师均表示，这款插电式气电混合动力公交车在节能、操控、动力和乘客响应等方面技术相对成熟，目前试运行效果相对较好。

笔者将继续关注广州市新能源公交车的后续发展。

标签：发现宇通客车

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