陈劲松：新能源车发展需要联盟合作

周卫东（主持人）：感谢王晓明主任给我们的报告。在报告中，他主要介绍了第三次工业革命的一些概念及其目前的发展状况，以及它对整体经济发展的影响，特别是对汽车工业的发展和中国汽车工业发展的影响。面对第三次革命，我们也需要新的思维和新的挑战。今天下午还有另外两个人和两份报告。他们暂时都有紧急任务，所以今天下午不会给你报告。在这里他们也道歉。随着科技的发展，学科需要交叉，企业需要联盟，电动汽车也需要企业联盟来实现资源共享和互利共赢。接下来，我们邀请中国城市电动汽车创新联盟副总裁陈劲松先生为我们做报告。欢迎

陈劲松，中国城市电动汽车创新联盟副主席

陈劲松：各位领导、专家、同事们，今天下午我们非常荣幸地代表国家信息中心徐主任说，新能源汽车前景广阔，第二款有差距，第三款有需求。国务院发展研究中心王主任也提到，第三次革命即将到来，我们的联盟就是这样。应该是中国城市电动汽车运营创新联盟。我们正在进行一场革命，所以我们正在进行革命。刚才，新能源汽车徐主任说，我们应该重视消费者需求，我们政策发展的希望，产业发展的希望和消费者需求之间的桥梁作用就是要这样做。

我今天就来谈谈。事实上，汽车行业是基本生活必需品的基础，是一个满足消费者需求的行业。汽车只是其中一种工具，也是满足消费者需求的工具之一。一般来说，我们认为汽车在城市里是为了解决人流和物流问题。从消费者需求或场景需求来看，要关注出行距离、速度，或基础设施、陆海空。如果说陆地、水上和空中都有船，那么现在大多数城市电动汽车都在使用。我们认为，早期他们可能主要在城市中解决短距离问题。

第二，我们认为目前的电动汽车在工业化初期可能会出现矛盾或颠倒。早期的成本很高，而且没有数量，所以成本很高。刚才我说过，国家会采取一些补贴措施，使其符合市场化的需要。现在，无论是电池、材料还是电机阻力，都有联盟。无论是从发展还是改革，都有大量的资金支持，这相当于电动汽车还处于一个愚蠢的时期，还非常不成熟。因此，我们应该从各个方面学习物理和化学，以从基本性能上支持它。然而，我们的任务现在基本上可以了。我们不能说这是一所很好的大学，也不能说它很先进，但中国新能源汽车已经可以实践和工作了。然而，在工作或实习的过程中，我们做得越好、越快，就越能接管我们传统汽车行业的团队。因此，我们单位在会前刚刚通过财经频道CCTV采访了我们的运营创新联盟。我们认为是这样。仅仅依靠一家企业进行系统创新和系统运营是不够的。比亚迪的市值为1200亿。比亚迪生产自己的汽车、电池甚至马达。当然，我们也很钦佩王传福先生的勇气和创新精神。然而，创新是为了抓住时间来拉动团队。我们花时间建立了CCEV联盟。我们相信，这个联盟有一个平台。未来，它将不是某个企业的世界，而是一个联盟的世界。通过联盟的力量，我们共同成立了一家运营公司。

第二，除了大革命之外，早期还需要一些行动。现在，中央和地方财政以及购车需求、运营速度，包括到位时间，都没有受到攻击，比如充电桩。国务院的三条都写道，场馆的分配可以通过租赁获得，但有很多部门已经通过，土地、规划甚至地方财政之间也有一些协调。因此，我们认为运营补贴应该及时到位。然而，没有及时到位的补贴问题需要立即解决。因此，我们的想法是，正如我们在邓小平改革开放中所说，首先选择了几个试点地方，一开始大规模推广可能会造成损失。首先，我们有几个城市或地区在做很多事情，因为现在传统汽车的使用要么是公交车、出租车，要么是私家车。我们认为，新能源汽车在私家车中的应用是徐主任刚刚提出的。推广私家车的速度仅为0.4%，在公交车上推广的速度为2.3%，这表明如果将新能源汽车交给较弱的个人，它们将立即使用，而不会解决性能问题。因此，我们认为应该有很多类型的公司以系统的方式运作，或者商业运作，不仅有权威，而且有版权。第……

在此之前，出租车和公交车应该结合起来，这样它们就可以被调度来解决这个地区城市旅行者的不同需求。与我们所说的地铁是骨干交通不同，它可以在从地铁连接后使用，也可以乘坐公交车使用，因此当企业有更多的车辆或品种时，就有更多的手段来满足个性化出行。

第三，当然，我们希望在实践中扩大规模。例如，在20个城市，每个城市将生产2000台。只要它有规模，它就可以系统地改进其运营。这项实际工作取决于在不同的地方着陆。因此，战场、线路、当前政策以及充电地当地电网的能源。最后，由于它是一个多部门的运营，需要发展和改革的协调，运营过程中存在很大的瓶颈。也许工信部也加入了行动，交通部门、交委、客运或者这些指标都得找。

让我介绍一下我们的CCEV。我认为我们的联盟应该有用户、汽车制造商、电网、运输企业、金融机构，以及一些信息化。刚才，我们谈到了汽车、电动化和智能化。这是一种需要大数据支持的商业模式，所有这些都需要企业的参与。因此，我们正在考虑政府的指导，未来会有一个运营实体，这是必须实践的。当这项活动完成后，新能源汽车的数量可以更快。同时，它也可以满足我们目前的智能交通，因为运营后，交通的效率和速度会更快，路网的压力和城市拥堵的解决，以及其他环保和经济增长。未来，这个行业发展起来之后，实际上可以满足很多需求，这也是一个经济增长点，节能环保，也是发展这个行业的必要条件。

最后，我们联盟的定位主要是做三件事。有一件事叫做应用产品和需求的研究。第二是通过该模式成为我们部委和地方政府的抓手平台，因为我们国家有80个新能源生产。到2015年，大家说的任务都无法完成，还有一些活动需要参与。我们想成为主要参与者。三是促进联盟内企业，如何研究更好的产品，以适应这种良好模式驱动的产品需求。因此，我们的联盟最近做了一些工作。当然，这也是我们的主要计划。事实上，联盟的速度非常快。它于2014年开始建造。5月份，我们主要与一些部委进行了系统的思想交流，并在各个公园和城市进行了操作实践。该联盟于9月宣布批准，最终可能会得到民政部的批准。今天上午，与一家金融机构和一家中央企业一起，他们也将加入运营实体公司。我们自然希望未来的电网或中石油能一起参与到这件事中来。

我们的目标是在两年内生产2万辆，我们希望更多的运营集团像特斯拉一样开放。运营联盟可以把我们自己的运营思路和思路，包括落地计划，以及更多的车企，包括中国，或者向更多的企业开放。开放后，我认为如果我们国家有10个这样的运营机构，有可能在88个城市生产20万台，如果有20个。由于指标的原因，我们感觉有时实际上是在正确的运营实体中，或者参与运营的单位不多。

最后，当然，这个联盟需要每个人的关心。在实践中，我说互联网是最快的，但我没有完全理解如何做到这一点。直到后来游戏问世，腾讯才找到创业模式。当然，可以适当考虑运营补贴，最终允许混合运营，包括租赁、租赁和微运营。这家企业是什么样的企业？我们在南京要求公交车必须国有化，但公交车不能国有化，可以提供代购服务。传统的公交公司可能会因为燃烧汽油而运营系统，但成本并不一定低。事实上，人们最终想要的是低成本的旅行。政府需要的是减少补贴，尽早实现商业化。最后，当然……

关注联盟，包括未来与联盟一起参与当地实践的可能性。经营主体必须大规模经营，合法遵守规则，最终依靠市场的力量。我们的报告到此结束，谢谢！

周卫东（主持人）：感谢陈主席的报告。刚才，陈总还介绍了中国新能源汽车市场推广的现状，对新能源汽车的推广应用提出了一些积极的建议，并介绍了城市电动汽车的创新研发计划和前景。再次谢谢。第一部分结束了。由于时间的原因，我们继续到第二部分。第二部分是汽车企业的节能与新能源战略与行动。新能源汽车的发展需要汽车企业的努力。让我们听听企业的战略。作为一家新能源汽车公司，北汽集团目前在新能源汽车方面做得非常有效。经过四年多的发展和积累，北汽新能源已经掌握了国内领先的整车匹配技术，其威风306EV等产品已投入市场示范运营。周卫东（主持人）：感谢王晓明主任给我们的报告。在报告中，他主要介绍了第三次工业革命的一些概念及其目前的发展状况，以及它对整体经济发展的影响，特别是对汽车工业的发展和中国汽车工业发展的影响。面对第三次革命，我们也需要新的思维和新的挑战。今天下午还有另外两个人和两份报告。他们暂时都有紧急任务，所以今天下午不会给你报告。在这里他们也道歉。随着科技的发展，学科需要交叉，企业需要联盟，电动汽车也需要企业联盟来实现资源共享和互利共赢。接下来，我们邀请中国城市电动汽车创新联盟副总裁陈劲松先生为我们做报告。欢迎

陈劲松，中国城市电动汽车创新联盟副主席

陈劲松：各位领导、专家、同事们，今天下午我们非常荣幸地代表国家信息中心徐主任说，新能源汽车前景广阔，第二款有差距，第三款有需求。国务院发展研究中心王主任也提到，第三次革命即将到来，我们的联盟就是这样。应该是中国城市电动汽车运营创新联盟。我们正在进行一场革命，所以我们正在进行革命。刚才，新能源汽车徐主任说，我们应该重视消费者需求，我们政策发展的希望，产业发展的希望和消费者需求之间的桥梁作用就是要这样做。

我今天就来谈谈。事实上，汽车行业是基本生活必需品的基础，是一个满足消费者需求的行业。汽车只是其中一种工具，也是满足消费者需求的工具之一。一般来说，我们认为汽车在城市里是为了解决人流和物流问题。从消费者需求或场景需求来看，要关注出行距离、速度，或基础设施、陆海空。如果说陆地、水上和空中都有船，那么现在大多数城市电动汽车都在使用。我们认为，早期他们可能主要在城市中解决短距离问题。

第二，我们认为目前的电动汽车在工业化初期可能会出现矛盾或颠倒。早期的成本很高，而且没有数量，所以成本很高。刚才我说过，国家会采取一些补贴措施，使其符合市场化的需要。现在，无论是电池、材料还是电机阻力，都有联盟。无论是从发展还是改革，都有大量的资金支持，这相当于电动汽车还处于一个愚蠢的时期，还非常不成熟。因此，我们应该从各个方面学习物理和化学，以从基本性能上支持它。然而，我们的任务现在基本上可以了。我们不能说这是一所很好的大学，也不能说它很先进，但中国新能源汽车已经可以实践和工作了。然而，在工作或实习的过程中，我们做得越好、越快，就越能接管我们传统汽车行业的团队。因此，我们单位在会前刚刚通过财经频道CCTV采访了我们的运营创新联盟。我们认为是这样。仅仅依靠一家企业进行系统创新和系统运营是不够的。比亚迪的市值为1200亿。比亚迪生产自己的汽车、电池甚至马达。当然，我们也很钦佩王传福先生的勇气和创新精神。然而，创新是为了抓住时间来拉动团队。我们花时间建立了CCEV联盟。我们相信，这个联盟有一个平台。未来，它将不是某个企业的世界，而是一个联盟的世界。通过联盟的力量，我们共同成立了一家运营公司。

第二，除了大革命之外，早期还需要一些行动。现在，中央和地方财政以及购车需求、运营速度，包括到位时间，都没有受到攻击，比如充电桩。国务院的三条都写道，场馆的分配可以通过租赁获得，但有很多部门已经通过，土地、规划甚至地方财政之间也有一些协调。因此，我们认为运营补贴应该及时到位。然而，没有及时到位的补贴问题需要立即解决。因此，我们的想法是，正如我们在邓小平改革开放中所说，首先选择了几个试点地方，一开始大规模推广可能会造成损失。首先，我们有几个城市或地区在做很多事情，因为现在传统汽车的使用要么是公交车、出租车，要么是私家车。我们认为，新能源汽车在私家车中的应用是徐主任刚刚提出的。推广私家车的速度仅为0.4%，在公交车上推广的速度为2.3%，这表明如果将新能源汽车交给较弱的个人，它们将立即使用，而不会解决性能问题。因此，我们认为应该有很多类型的公司以系统的方式运作，或者商业运作，不仅有权威，而且有版权。第……

在此之前，出租车和公交车应该结合起来，这样它们就可以被调度来解决这个地区城市旅行者的不同需求。与我们所说的地铁是骨干交通不同，它可以在从地铁连接后使用，也可以乘坐公交车使用，因此当企业有更多的车辆或品种时，就有更多的手段来满足个性化出行。

第三，当然，我们希望在实践中扩大规模。例如，在20个城市，每个城市将生产2000台。只要它有规模，它就可以系统地改进其运营。这项实际工作取决于在不同的地方着陆。因此，战场、线路、当前政策以及充电地当地电网的能源。最后，由于它是一个多部门的运营，需要发展和改革的协调，运营过程中存在很大的瓶颈。也许工信部也加入了行动，交通部门、交委、客运或者这些指标都得找。

让我介绍一下我们的CCEV。我认为我们的联盟应该有用户、汽车制造商、电网、运输企业、金融机构，以及一些信息化。刚才，我们谈到了汽车、电动化和智能化。这是一种需要大数据支持的商业模式，所有这些都需要企业的参与。因此，我们正在考虑政府的指导，未来会有一个运营实体，这是必须实践的。当这项活动完成后，新能源汽车的数量可以更快。同时，它也可以满足我们目前的智能交通，因为运营后，交通的效率和速度会更快，路网的压力和城市拥堵的解决，以及其他环保和经济增长。未来，这个行业发展起来之后，实际上可以满足很多需求，这也是一个经济增长点，节能环保，也是发展这个行业的必要条件。

最后，我们联盟的定位主要是做三件事。有一件事叫做应用产品和需求的研究。第二是通过该模式成为我们部委和地方政府的抓手平台，因为我们国家有80个新能源生产。到2015年，大家说的任务都无法完成，还有一些活动需要参与。我们想成为主要参与者。三是促进联盟内企业，如何研究更好的产品，以适应这种良好模式驱动的产品需求。因此，我们的联盟最近做了一些工作。当然，这也是我们的主要计划。事实上，联盟的速度非常快。它于2014年开始建造。5月份，我们主要与一些部委进行了系统的思想交流，并在各个公园和城市进行了操作实践。该联盟于9月宣布批准，最终可能会得到民政部的批准。今天上午，与一家金融机构和一家中央企业一起，他们也将加入运营实体公司。我们自然希望未来的电网或中石油能一起参与到这件事中来。

我们的目标是在两年内生产2万辆，我们希望更多的运营集团像特斯拉一样开放。运营联盟可以把我们自己的运营思路和思路，包括落地计划，以及更多的车企，包括中国，或者向更多的企业开放。开放后，我认为如果我们国家有10个这样的运营机构，有可能在88个城市生产20万台，如果有20个。由于指标的原因，我们感觉有时实际上是在正确的运营实体中，或者参与运营的单位不多。

最后，当然，这个联盟需要每个人的关心。在实践中，我说互联网是最快的，但我没有完全理解如何做到这一点。直到后来游戏问世，腾讯才找到创业模式。当然，可以适当考虑运营补贴，最终允许混合运营，包括租赁、租赁和微运营。这家企业是什么样的企业？我们在南京要求公交车必须国有化，但公交车不能国有化，可以提供代购服务。传统的公交公司可能会因为燃烧汽油而运营系统，但成本并不一定低。事实上，人们最终想要的是低成本的旅行。政府需要的是减少补贴，尽早实现商业化。最后，当然……

关注联盟，包括未来与联盟一起参与当地实践的可能性。经营主体必须大规模经营，合法遵守规则，最终依靠市场的力量。我们的报告到此结束，谢谢！

周卫东（主持人）：感谢陈主席的报告。刚才，陈总还介绍了中国新能源汽车市场推广的现状，对新能源汽车的推广应用提出了一些积极的建议，并介绍了城市电动汽车的创新研发计划和前景。再次谢谢。第一部分结束了。由于时间的原因，我们继续到第二部分。第二部分是汽车企业的节能与新能源战略与行动。新能源汽车的发展需要汽车企业的努力。让我们听听企业的战略。作为一家新能源汽车公司，北汽集团目前在新能源汽车方面做得非常有效。经过四年多的发展和积累，北汽新能源已经掌握了国内领先的整车匹配技术，其威风306EV等产品已投入市场示范运营。

标签：比亚迪理念发现神州特斯拉

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