从9月销量看新能源车政策调整方向

在2014年9月汽车销量榜公布之前，业内曾有传言称电动汽车销量破万。销量榜公布后，新能源汽车实际销量为9145辆，比8月份翻了一番。可以说，这种势头对新能源汽车来说确实令人欣慰，但插电式混合动力车的数量占了大部分。然而，销量榜上只有四款国产新能源汽车，包括销量为1700辆的比亚迪秦、销量为1621辆的众泰E20、销量为195辆的比亚迪E6和销量为157辆的康迪熊猫电动汽车。

销量能让人眼前一亮的比亚迪秦和众泰E20，也代表着中国新能源汽车的发展方向。

高、中、低端能源汽车

目前，电动汽车有三个等级。

在高端，它是以特斯拉为代表的纯电动高速电动车，成本将达到数十万。比亚迪E6补贴后将花费20多万元，但遗憾的是，中国自主品牌的上限是10-15万元。即使是现在，我们也给出了三项优惠政策：高补贴、免征购置税和限牌城市。自主品牌做的是纯电动高速电动车，其所能达到的价格仍远超天花板。

最成熟的比亚迪E6的销量可以证明，自主品牌在这个市场上几乎没有希望。

在交通市场，以秦伟为代表的插电式混合动力比普通燃油车多出两三万元，电池和电机电控成本加起来高达数万元。随着三大优惠政策的出台，市场正在购买。目前，秦的销量是在有限牌照城市较少的情况下实现的。如果全国大城市的所有燃油车都受到限制，插电式混合动力车不受限制，秦的销量将更加可观。

与纯电动相比，插电式混合动力有两个优势。一是电池容量小，购车成本低；

一个是充电时间短，使用商用电可以解决充电问题，不需要高成本的充电桩，同时也不需要昂贵的停车位。交通市场买不起纯电动高速汽车，插电式混合动力是唯一可行的选择。

最低端是低速电动汽车。事实上，众泰E20是一款在山东流行多年的低速电动车，之后才有资格以众泰的名义上市并获得补贴。

这类汽车将在小城市、小县城和小城镇取代电动自行车和摩托车。重要的是低成本和低使用成本。

这种汽车最初使用低成本的铅酸电池，国家补贴使它们有可能使用锂电池。众泰E20原本没有补贴，出口价为1万美元，也就是6万多元人民币，而如果能获得补贴，不包括国家和地方补贴，则售价超过10万元。最终，消费者购买了4.88万元，实际享受了2万元，制造商高价拿走了4万元。

这种车很有活力。即使没有国家补贴，车牌也挂不上，它仍然卖得很好。

如果国家补贴真的落在消费者身上，那这辆车不到1万，估计月销3万以上也不是问题。当然，制造商不会愿意。

关于新能源政策的思考

从国家的角度来看，为了能源安全和污染，以及振兴汽车产业，在新能源汽车上投入了大量资源和补贴。

然而，从市场销量来看，比亚迪秦是最受欢迎的新能源汽车，但有1700辆。与主流燃油车每月数万辆的销量相比，仍有很大差距。

目前，销量仍然是在高补贴、免征购置税和限制城市许可三大优惠政策下获得的。效果不错，但并不好。

从市场表现来看，高速纯电动汽车没有机会，比亚迪E6这样的汽车也没有机会，无论它们做得多好。即使你复制了一辆特斯拉P85D，只要你在上面贴上国产标志，你的价格就会大幅下降。此外，高速纯电动汽车由于电池容量大，需要安装昂贵的充电桩和固定的停车位，这既困难又不经济。

因此，在新能源汽车补贴政策中应该暂时放弃这些车型。研发是可以支持的，等到上市和销售补贴的时机成熟时再做也为时不晚。

至于插电式混合动力汽车，销售数据证明该车型在三项优惠政策下有市场。

在三大优惠政策中，最有效的是限制城市中不限购品牌。从实际的环保效果来看，只要充电设施能跟上，并且有足够的电源插座，插电式混合动力车在纯电动汽车行驶时大多是在行驶。插电式混合动力汽车具有良好的节能减排效果、低成本和市场接受度，应大力推广。

对于低速电动车来说，山东的事实已经证明了这类车的生命力。国家补贴的作用是用锂电池取代此类车辆的铅酸电池，并使车牌合法化。只要有合法的政策来获得牌照，这种车就会有足够的生命力。

目前的补贴政策存在漏洞，将有6万笔补贴。制造商将以高价获得40000英镑，而消费者只会获得20000英镑。这是政策中的一个漏洞，应该适当调整。

新能源汽车政策调整

根据目前的市场情况，新能源汽车的政策可以通过这种方式进行调整。

（1） 高速纯电动汽车补贴

这种车由于自主品牌薄弱，没有市场，补贴意义不大。充电桩成本高，利用率低，资源闲置。除了深圳市政府出租车等给予出租车经营权或城市公交车的项目可以保留外，其他高速纯电动汽车的补贴可以取消。

（2） 加大对插电式混合动力汽车的补贴力度，普及公共停车位充电插座。

由于插头i……

混合动力汽车是消费者真正可以购买的新能源汽车，他们应该增加补贴并增加补贴金额。推动制造商开发此类型号。

最有效的补贴是发放车牌。很明显，所有受限制的城市都必须获得插电式混合动力汽车的新能源牌照，这可以促进普及。随着限行城市越来越多，插电式混合动力汽车将越来越受欢迎。

就补贴金额而言，应该支持销量较大的制造商。除了现有的自行车补贴外，销量应与补贴挂钩，当销量达到一定数额时应给予额外补贴，以支持制造商制定合理的价格和薄利多销，促进插电式混合动力汽车的普及。

（3） 可以适当降低对低档微型电动汽车的补贴。

目前的补贴政策并没有对纯电动汽车进行分类，只是简单地按照续航里程进行补贴。A00级轿车和D级推车享受相同的补贴标准，而地方补贴往往与国家补贴相匹配。

因此，A00级汽车几乎可以在没有补贴的情况下赠送，制造商提高价格以获得更多利润。而且大型汽车无法获得足够的补贴。

事实上，如果A00级汽车使用铅酸电池，没有补贴，只要获得许可，它就同样有市场。只要补贴足够，就改用更环保的锂电池。让制造商获得合理的利润，让消费者受益。避免过度补贴和消耗稀缺资源。

（D） 放弃充电桩，注意普通车位的插座安装。

目前，各地已经高成本建设了一些公共充电桩，但普遍闲置浪费。如果用户想要建造个人充电桩，他们需要昂贵的固定停车位。更大的问题是，即使高成本建造充电桩，也无法解决里程焦虑问题。如果没有电，你必须开车去充电桩，但你不知道它在附近的什么地方，而且目前的充电桩建设无法停止和匆忙。

真正应该建设的是写字楼、商场、住宅小区的公共停车场，以及企事业单位停车场的插座。

插电式混合动力汽车可以在几个小时内通过插座充满电，一两个小时即可满足通勤需求。只要利用智能和网络技术解决认证充电问题，无非是在停车场拉一条干线，安排一些智能插头，成本很低。一个昂贵的高压快速充电桩所花的钱可以覆盖一个带插座的停车场的所有停车位。

对于插电式混合动力来说，只要在城市中运行，就可以作为纯电动汽车使用，从而达到节能减排和环保的效果。

在这方面，国家可以出台政策并提供补贴，电力部门有足够的积极性来铺设，因为它可以单独计算电价并收取更高的电费。因此，在智能插头中普及停车位是解决充电问题的办法。当充电可以无处不在时，新能源汽车才能真正普及。在2014年9月汽车销量榜公布之前，业内曾有传言称电动汽车销量破万。销量榜公布后，新能源汽车实际销量为9145辆，比8月份翻了一番。可以说，这种势头对新能源汽车来说确实令人欣慰，但插电式混合动力车的数量占了大部分。然而，销量榜上只有四款国产新能源汽车，包括销量为1700辆的比亚迪秦、销量为1621辆的众泰E20、销量为195辆的比亚迪E6和销量为157辆的康迪熊猫电动汽车。

销量能让人眼前一亮的比亚迪秦和众泰E20，也代表着中国新能源汽车的发展方向。

高、中、低端能源汽车

目前，电动汽车有三个等级。

在高端，它是以特斯拉为代表的纯电动高速电动车，成本将达到数十万。比亚迪E6补贴后将花费20多万元，但遗憾的是，t……

中国自主品牌的上限是10-15万元。即使是现在，我们也给出了三项优惠政策：高补贴、免征购置税和限牌城市。自主品牌做的是纯电动高速电动车，其所能达到的价格仍远超天花板。

最成熟的比亚迪E6的销量可以证明，自主品牌在这个市场上几乎没有希望。

在交通市场，以秦伟为代表的插电式混合动力比普通燃油车多出两三万元，电池和电机电控成本加起来高达数万元。随着三大优惠政策的出台，市场正在购买。目前，秦的销量是在有限牌照城市较少的情况下实现的。如果全国大城市的所有燃油车都受到限制，插电式混合动力车不受限制，秦的销量将更加可观。

与纯电动相比，插电式混合动力有两个优势。一是电池容量小，购车成本低；

一个是充电时间短，使用商用电可以解决充电问题，不需要高成本的充电桩，同时也不需要昂贵的停车位。交通市场买不起纯电动高速汽车，插电式混合动力是唯一可行的选择。

最低端是低速电动汽车。事实上，众泰E20是一款在山东流行多年的低速电动车，之后才有资格以众泰的名义上市并获得补贴。

这类汽车将在小城市、小县城和小城镇取代电动自行车和摩托车。重要的是低成本和低使用成本。

这种汽车最初使用低成本的铅酸电池，国家补贴使它们有可能使用锂电池。众泰E20原本没有补贴，出口价为1万美元，也就是6万多元人民币，而如果能获得补贴，不包括国家和地方补贴，则售价超过10万元。最终，消费者购买了4.88万元，实际享受了2万元，制造商高价拿走了4万元。

这种车很有活力。即使没有国家补贴，车牌也挂不上，它仍然卖得很好。

如果国家补贴真的落在消费者身上，那这辆车不到1万，估计月销3万以上也不是问题。当然，制造商不会愿意。

关于新能源政策的思考

从国家的角度来看，为了能源安全和污染，以及振兴汽车产业，在新能源汽车上投入了大量资源和补贴。

然而，从市场销量来看，比亚迪秦是最受欢迎的新能源汽车，但有1700辆。与主流燃油车每月数万辆的销量相比，仍有很大差距。

目前，销量仍然是在高补贴、免征购置税和限制城市许可三大优惠政策下获得的。效果不错，但并不好。

从市场表现来看，高速纯电动汽车没有机会，比亚迪E6这样的汽车也没有机会，无论它们做得多好。即使你复制了一辆特斯拉P85D，只要你在上面贴上国产标志，你的价格就会大幅下降。此外，高速纯电动汽车由于电池容量大，需要安装昂贵的充电桩和固定的停车位，这既困难又不经济。

因此，在新能源汽车补贴政策中应该暂时放弃这些车型。研发是可以支持的，等到上市和销售补贴的时机成熟时再做也为时不晚。

至于插电式混合动力汽车，销售数据证明该车型在三项优惠政策下有市场。

在三大优惠政策中，最有效的是限制城市中不限购品牌。从实际的环保效果来看，只要充电设施能跟上，并且有足够的电源插座，插电式混合动力车在纯电动汽车行驶时大多是在行驶。插电式混合动力汽车具有良好的节能减排效果、低成本和市场接受度，应大力推广。

对于低速电动车来说，山东的事实已经证明了这类车的生命力。国家补贴的作用是用锂电池取代此类车辆的铅酸电池，并使车牌合法化。只要有合法的政策来获得牌照，这种车就会有足够的生命力。

目前的补贴政策存在漏洞，将有6万笔补贴。制造商将以高价获得40000英镑，而消费者只会获得20000英镑。这是政策中的一个漏洞，应该适当调整。

新能源汽车政策调整

根据目前的市场情况，新能源汽车的政策可以通过这种方式进行调整。

（1） 高速纯电动汽车补贴

这种车由于自主品牌薄弱，没有市场，补贴意义不大。充电桩成本高，利用率低，资源闲置。除了深圳市政府出租车等给予出租车经营权或城市公交车的项目可以保留外，其他高速纯电动汽车的补贴可以取消。

（2） 加大对插电式混合动力汽车的补贴力度，普及公共停车位充电插座。

由于插头i……

混合动力汽车是消费者真正可以购买的新能源汽车，他们应该增加补贴并增加补贴金额。推动制造商开发此类型号。

最有效的补贴是发放车牌。很明显，所有受限制的城市都必须获得插电式混合动力汽车的新能源牌照，这可以促进普及。随着限行城市越来越多，插电式混合动力汽车将越来越受欢迎。

就补贴金额而言，应该支持销量较大的制造商。除了现有的自行车补贴外，销量应与补贴挂钩，当销量达到一定数额时应给予额外补贴，以支持制造商制定合理的价格和薄利多销，促进插电式混合动力汽车的普及。

（3） 可以适当降低对低档微型电动汽车的补贴。

目前的补贴政策并没有对纯电动汽车进行分类，只是简单地按照续航里程进行补贴。A00级轿车和D级推车享受相同的补贴标准，而地方补贴往往与国家补贴相匹配。

因此，A00级汽车几乎可以在没有补贴的情况下赠送，制造商提高价格以获得更多利润。而且大型汽车无法获得足够的补贴。

事实上，如果A00级汽车使用铅酸电池，没有补贴，只要获得许可，它就同样有市场。只要补贴足够，就改用更环保的锂电池。让制造商获得合理的利润，让消费者受益。避免过度补贴和消耗稀缺资源。

（D） 放弃充电桩，注意普通车位的插座安装。

目前，各地已经高成本建设了一些公共充电桩，但普遍闲置浪费。如果用户想要建造个人充电桩，他们需要昂贵的固定停车位。更大的问题是，即使高成本建造充电桩，也无法解决里程焦虑问题。如果没有电，你必须开车去充电桩，但你不知道它在附近的什么地方，而且目前的充电桩建设无法停止和匆忙。

真正应该建设的是写字楼、商场、住宅小区的公共停车场，以及企事业单位停车场的插座。

插电式混合动力汽车可以在几个小时内通过插座充满电，一两个小时即可满足通勤需求。只要利用智能和网络技术解决认证充电问题，无非是在停车场拉一条干线，安排一些智能插头，成本很低。一个昂贵的高压快速充电桩所花的钱可以覆盖一个带插座的停车场的所有停车位。

对于插电式混合动力来说，只要在城市中运行，就可以作为纯电动汽车使用，从而达到节能减排和环保的效果。

在这方面，国家可以出台政策并提供补贴，电力部门有足够的积极性来铺设，因为它可以单独计算电价并收取更高的电费。因此，在智能插头中普及停车位是解决充电问题的办法。当充电可以无处不在时，新能源汽车才能真正普及。

标签：比亚迪众泰特斯拉

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