启辰晨风产能吃紧 9个销售城市实际上牌量近乎于零

距离首款新车D50上市仅两年零三个月，贴着“合资自主”标签的启辰累计销量已突破20万辆。这种速度在中国汽车行业很难找到先例。

曾担任启辰事业部负责人的东风日产营销总部专职副总监叶磊自信地表示：“随着启辰第五款产品亮相广州车展，也意味着启辰将正式进入设计开发的2.0时代”。

2018年全面爆发

在1.0时代，“新瓶装旧酒”是启辰品牌在业内面临的最大问题。D50和R50型号均基于旧的TIIDA平台，R30原型为Machi，晨风原型为Leaf。强劲的日产痕迹在很大程度上模糊了启辰品牌的知名度。

作为启辰事业部副总监，严宏斌也承认，启辰品牌规划的最初目标是尽快推出产品，所以对日产车型做出太多改变为时已晚。

然而，随着8月6日启辰造型中心的正式奠基，启辰品牌一定会摘掉“重新包装过时的日产车型和旧平台”的标签，转型为自主研发。据笔者了解，广州车展上亮相的第五款产品，也就是启辰的首款SUV产品，是启辰研发团队完全从头开始打造的车型，这将显示出该车型在外观上的巨大突破。

叶磊笑着说：“看到这款车的造型后，我想没有人会说启辰只是改变了日产过时的车型。”同时，他透露，未来启辰将进一步加大对车辆研发的投入，产品规划已在2020年实现，力争实现车辆全系覆盖。按照他们的设想，2018年也将是启辰产品全面爆发的一年，销量将直接体现出来。

突破性的新能源汽车

其中，以晨风为首的启辰纯电动汽车将成为重要组成部分。早在晨风上市之前，叶磊就曾夸口：“电动汽车的推广只是一层窗户纸，我们有信心让启辰晨风成为电动汽车领域的第一。”根据计划，到2018年，启辰品牌下的电动汽车年销量也将达到5万辆，目标可谓雄心勃勃。

启辰晨风电动汽车

叶磊说，晨风上市一个月后，全国已经收获了1000个订单，这甚至让工厂的产能开始紧张。然而，通过这份销售成绩单，晨风在9个销售城市的实际发卡数量接近于零。叶磊说的是实话，“坦白说，到目前为止，晨风在上海还没有拿到牌照。”

叶磊在分析原因时表示，目前最大的困难是政府对新能源汽车产业发展的支持。特别是在政策支持方面，过于繁琐的补贴申请方式和充电桩安装流程也大大降低了消费者的购买热情，甚至大大延长了车企的交车时间。

但对于这样的现状，叶磊并没有表示过多的担忧。他表示，2014年只是启辰纯电动产品的推出期，目的是了解政府的支持，测试消费者的认可程度。未来1-2年，通过市场的实际测试，启辰也希望能总结一些经验教训，找到新能源汽车的“解决方案”。

创建三层体系结构

回到现在，今年1-9月，启辰的整体销量约为9万辆，基本达到了预期目标。在过去的三个月里，叶磊坦言，他将尽最大努力再次增加销售额，以期在2013年的基础上实现进一步的快速增长。

更重要的是，今年以来，启辰逐步实施了“三级经销商”项目，即未来每一家启辰4S店都将建设成为某一地区的区域营销中心，并发展更多的二级网点，然后管理辖区内较小的网点，从而形成更立体的三级结构。

此外，启辰还将继续……

坚持“共网服务、单网销售”的原则，继续实施“网络深耕”，加快二级网点的扩容和换血，为2018年疫情做好充分准备。

严宏斌表示，2013年，启辰60%的经销商实现盈利，业绩较好的经销商年销量可达到1000-1200辆以上。因此，预计到今年年底，启辰经销商数量将增加到180家，明年将继续稳步增长70家，总数将达到250家。距离首款新车D50上市仅两年零三个月，贴着“合资自主”标签的启辰累计销量已突破20万辆。这种速度在中国汽车行业很难找到先例。

曾担任启辰事业部负责人的东风日产营销总部专职副总监叶磊自信地表示：“随着启辰第五款产品亮相广州车展，也意味着启辰将正式进入设计开发的2.0时代”。

2018年全面爆发

在1.0时代，“新瓶装旧酒”是启辰品牌在业内面临的最大问题。D50和R50型号均基于旧的TIIDA平台，R30原型为Machi，晨风原型为Leaf。强劲的日产痕迹在很大程度上模糊了启辰品牌的知名度。

作为启辰事业部副总监，严宏斌也承认，启辰品牌规划的最初目标是尽快推出产品，所以对日产车型做出太多改变为时已晚。

然而，随着8月6日启辰造型中心的正式奠基，启辰品牌一定会摘掉“重新包装过时的日产车型和旧平台”的标签，转型为自主研发。据笔者了解，广州车展上亮相的第五款产品，也就是启辰的首款SUV产品，是启辰研发团队完全从头开始打造的车型，这将显示出该车型在外观上的巨大突破。

叶磊笑着说：“看到这款车的造型后，我想没有人会说启辰只是改变了日产过时的车型。”同时，他透露，未来启辰将进一步加大对车辆研发的投入，产品规划已在2020年实现，力争实现车辆全系覆盖。按照他们的设想，2018年也将是启辰产品全面爆发的一年，销量将直接体现出来。

突破性的新能源汽车

其中，以晨风为首的启辰纯电动汽车将成为重要组成部分。早在晨风上市之前，叶磊就曾夸口：“电动汽车的推广只是一层窗户纸，我们有信心让启辰晨风成为电动汽车领域的第一。”根据计划，到2018年，启辰品牌下的电动汽车年销量也将达到5万辆，目标可谓雄心勃勃。

启辰晨风电动汽车

叶磊说，晨风上市一个月后，全国已经收获了1000个订单，这甚至让工厂的产能开始紧张。然而，通过这份销售成绩单，晨风在9个销售城市的实际发卡数量接近于零。叶磊说的是实话，“坦白说，到目前为止，晨风在上海还没有拿到牌照。”

叶磊在分析原因时表示，目前最大的困难是政府对新能源汽车产业发展的支持。特别是在政策支持方面，过于繁琐的补贴申请方式和充电桩安装流程也大大降低了消费者的购买热情，甚至大大延长了车企的交车时间。

但对于这样的现状，叶磊并没有表示过多的担忧。他表示，2014年只是启辰纯电动产品的推出期，目的是了解政府的支持，测试消费者的认可程度。未来1-2年，通过市场的实际测试，启辰也希望能总结一些经验教训，找到新能源汽车的“解决方案”。

创建三层体系结构

回到现在，今年1-9月，启辰的整体销量约为9万辆，其中……

h基本达到预期目标。在过去的三个月里，叶磊坦言，他将尽最大努力再次增加销售额，以期在2013年的基础上实现进一步的快速增长。

更重要的是，今年以来，启辰逐步实施了“三级经销商”项目，即未来每一家启辰4S店都将建设成为某一地区的区域营销中心，并发展更多的二级网点，然后管理辖区内较小的网点，从而形成更立体的三级结构。

此外，启辰将继续坚持“共网服务、单网销售”的原则，继续实施“网络深耕”，并加快二级网点的扩张和换血，为2018年的疫情做好充分准备。

严宏斌表示，2013年，启辰60%的经销商实现盈利，业绩较好的经销商年销量可达到1000-1200辆以上。因此，预计到今年年底，启辰经销商数量将增加到180家，明年将继续稳步增长70家，总数将达到250家。

标签：启辰日产东风

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