混动专利失效 丰田将被迫开放新能源技术

在混合动力汽车市场风尘仆仆的丰田终于感受到了这种不安的味道。

10月14日，丰田宣布其混合动力汽车全球累计销量超过700万辆。自1997年8月第一辆普锐斯上市以来，丰田在17年内售出了705.3万辆混合动力汽车。

在过去的17年里，丰田在享受混合动力汽车带来的丰厚红利的同时，也设置了无数的技术壁垒，阻止其他汽车制造商进入。然而，这种技术垄断即将被打破，因为丰田在20世纪90年代中后期注册的一系列混合动力发明专利已经过了20年的专利期，而其他专利即将到期。

丰田在中国的一位不愿透露姓名的高管告诉作者：“因为发明专利有20年的期限，丰田在1997年注册的行星齿轮机构的主要专利将在2017年到期。可以说，丰田混合动力技术最重要的部分是行星齿轮机构。一旦专利到期，其他人就可以很容易地进入这个领域。"

丰田混合动力汽车

无论是放弃红利被动应对，还是升级技术启动反制措施，还是敞开胸怀欢迎合作，在丰田面前，都有很多选择。在中国，由于丰田垄断的打破，孤立的混合动力能否复兴？为了绕过丰田的核心专利，比亚迪、上汽等中国车企会因为专利开放而选择技术重启吗？

随着行星齿轮的领先，丰田进入了专利失效的“高发期”。

除了业界高度关注的“行星齿轮专利”，丰田还有几项混合动力基础专利于2013年到期，涉及控制系统和驾驶方法，未来几年将是其专利失效的“高发期”。笔者就此事致电丰田中国，得到官方回复：“哪项专利已经过期或即将过期？这个问题无法回答。对于丰田的专利技术，我们将保持开放的态度，欢迎其他制造商与我们合作，但我们肯定不会免费提供技术。”

根据作者的调查，丰田确实有一项“行星齿轮核心专利”将于2017年到期。专利名称为“混合动力驱动系统，其中行星齿轮机构设置在电机/发电机定子线圈的径向内侧”。该专利解释了如何利用内燃机和电机通过行星齿轮机构分配动力，属于丰田THS串并联混合动力系统的基础专利。其美国专利号为US6155364，申请日为1997年2月18日。欧洲专利号为EP0791495，申请日期为1997年2月20日。2017年2月20日之后，该专利将在美国和欧洲失效。

作者在中国国家知识产权局网站上搜索了与丰田行星齿轮相关的专利，发现了13项专利，申请时间从2003年到2012年不等。2003年1月15日首次申请的“行星齿轮组”专利将于2023年到期。这也意味着，即使在丰田的国际专利到期后，中国汽车公司也不能在中国销售混合动力汽车上的行星齿轮机构。

丰田中国的一位相关人士告诉笔者，看似单一的混合动力技术实际上包罗万象。丰田在中国申请了一个“专利集团”，每个技术专利甚至有多个辅助专利。“对于一个制造商来说，并不是所有的技术都必须申请专利。例如，其他人想买我的产品，但他们不能模仿，所以没有必要申请专利。专利的好处是我会先开发，我会先申请，然后如果你开发类似的技术，你必须支付我一些费用。”

在中国国家知识产权局的网站上，以“混合动力”为关键词，可以找到335项丰田发明专利。丰田通过层层专利设置技术壁垒。一旦其他汽车公司采用类似的发明，他们必须向丰田支付技术许可费。

早些时候，工业和信息化部部长苗圩表示：“日本公司已经向国际标准化组织宣布将日本混合动力标准转化为国际标准，这也影响了我们。以丰田为代表的传统混合动力汽车设计了几个技术陷阱，我们决不能……

他们"

苗圩的话从侧面表达了政府对混合动力技术的态度。正是因为以丰田为代表的日本车企过度保护自己的技术，并试图将其转化为国际标准，中国车企在开发混合动力汽车方面遇到了很大困难。稍有不慎就会触及丰田的专利，遭受重大损失。

丰田的态度已经从难以购买数千美元变成了低价。

“目前，有两家汽车公司的研发费用在全球领先，一家是丰田，另一家是大众。丰田是最高的，每年投资约100亿美元。”上述丰田在中国的高管表示，丰田对混合动力技术非常有信心。一些日本汽车公司拒绝寻求合作，称“技术价格太高，你负担不起”。

他告诉笔者，大众曾想购买丰田的混合动力技术，并将其装备在大众的车型上，这表明它可以支付20亿日元的技术许可费。听到价格后，丰田的一位高管回应道：“你还远远不了解这项技术的价值。”

一位接近丰田的人士对笔者说：“丰田对技术的封锁是一种非常小的做法，实际上阻碍了混合动力汽车的全面推广。”之前，丰田把门关得很紧，没有人能进去。现在，当它不得不打开门时，它开始低价销售。这不是宝马和马自达的混合动力吗？与宝马合作后，宝马的底盘技术和涡轮增压技术将会到来，因为它知道专利到期后，这些技术的含金量会降低。"

尽管丰田现在主动低调，并积极寻求与其他跨国车企合作，但到目前为止，它还没有与任何中国车企合作开发混合动力技术。此前，丰田中国执行副总经理董长征曾表示，丰田向中国企业提供混合动力技术不是一项简单的业务，而是合作的基础。“我曾经遇到过一件尴尬的事情。我们在内部推荐技术。我的同事问中国哪家制造商想要，但他没有得到回应。如果我们的制造商真的专注于研发，这不是一种简单的商业关系，但我们会共同开发。这种需求对国产自主品牌来说并没有那么强烈。”

然而，一些中国汽车公司表示，他们不愿意与丰田合作，因为价格太高。长期以来，中国车企一直在小心翼翼地规避丰田的技术专利，并自行开发相关技术。尽管大多数混合产品仍处于轻度混合和中度混合阶段，但它们也取得了一定的效果。

据介绍，丰田采用的THS串并联混合动力系统配备了两台电机、一台发动机和一个行星齿轮机构。这项技术的美妙之处在于，并联和串联模式通过行星齿轮机构有效结合，电驱动和汽油燃料驱动的比例控制完全由能量控制单元计算和分配，以实现最佳的混合比。

同样采用串并联系统的比亚迪F3DM，为了规避丰田在行星齿轮机构上设置的专利壁垒，性能不佳。后来，采用并行系统的秦在结构设计方面取得了巨大突破。必须说，丰田严格的专利管控，推动了国内一批车企的自主研发能力。

在欧洲自我贬低的丰田在中国市场并没有表现出更多的诚意。打着“欢迎合作”的旗号，却没有真诚的合作。这可能是因为其在中国的大部分专利仍在“保质期”内。

丰田的现实选择：继续技术封锁还是张开双臂？

丰田与混合动力相关的专利接连失败，这对中国车企有好处吗？汽车行业分析师钟实表示：“丰田混合动力拥有庞大的专利群体，一两项的失败对其影响不大，因为它已经形成了一个技术体系。”

钟实认为，即使大多数丰田混合动力专利失败，中国车企能否使用也不一定。“丰田的混合动力有自己的一套解决方案，结构复杂，成本相对较高。如果你使用它，第一，你不能彻底学习，第二，它是别人已经过期的东西。如果你再研究它有什么价值？它是更先进还是更低的cos……

"

对于自主品牌来说，盯着丰田的行星齿轮机构和相关的混合动力技术，最好向前看，打造自己的核心技术。然而，对于丰田来说，长期的技术封锁策略也让它在中国遭受了很大的痛苦。丰田很清楚这一点。

“丰田关闭了技术的大门，中国关闭了市场的大门。”上述丰田在中国的高管无奈地说，“与电动汽车和燃料电池汽车不同，混合动力汽车不依赖基础设施的铺设，汽油车可以用于混合动力汽车，所以丰田敢于搞技术封闭。但中国的特点是必须报告。如果你小，我就和你一起小。丰田的混合动力由于某种原因不被认可。”

在他看来，丰田即将推出的燃料电池汽车在很大程度上依赖于基础设施。未来，当燃料电池汽车进入中国时，丰田不会设置任何技术门槛，肯定会放开技术，然后让大家来基础设施，让大家都有蛋糕吃。

丰田中国的一位相关人士告诉笔者，丰田即将投入使用的燃料电池汽车预计耗资700万日元，在日本的正式上市时间应在11月中旬，而在美国和欧洲的上市时间将在2015年。至于进入中国的时间，丰田仍在讨论中。

“电动汽车是一种短距离的移动工具，而燃料电池汽车是点对点的远程移动工具。在城市中，混合动力汽车是现阶段最合适的。”他说，混合动力仍然是丰田在21世纪的核心环保技术。其设计结构、电子逆变器和电子控制技术都可以用于燃料电池汽车和电动汽车。这是一种具有多种可能性和可扩展性的技术。

丰田混合动力零部件的国产化被视为丰田向中国开放技术的第一步。去年11月，丰田汽车研发中心（中国）有限公司在江苏常熟落成。2015年，搭载国产混合动力总成的车型将在一汽丰田和广汽丰田生产。今年7月，丰田在中国成立的镍氢电池合资企业科力美正式获得商务部批准，电池国内生产即将提上日程。不久前开业的丰田汽车（常熟）零部件有限公司将为国内混合动力汽车生产一种变速驱动桥。

不难看出，作为燃料电池汽车和电动汽车的技术基础，混合动力仍然是丰田在中国的王牌。一旦这项技术获得中国批准，丰田的其他新能源产品将更容易推广。然而，与政府首脑斡旋统一电动汽车充电标准并在中国实现技术合作的德国车企相比，丰田做得还不够。阻碍丰田在中国发展的绝不是中国的新能源政策，而是其“与中国不同”的投机态度。在混合动力汽车市场风尘仆仆的丰田终于感受到了这种不安的味道。

10月14日，丰田宣布其混合动力汽车全球累计销量超过700万辆。自1997年8月第一辆普锐斯上市以来，丰田在17年内售出了705.3万辆混合动力汽车。

在过去的17年里，丰田在享受混合动力汽车带来的丰厚红利的同时，也设置了无数的技术壁垒，阻止其他汽车制造商进入。然而，这种技术垄断即将被打破，因为丰田在20世纪90年代中后期注册的一系列混合动力发明专利已经过了20年的专利期，而其他专利即将到期。

丰田在中国的一位不愿透露姓名的高管告诉作者：“因为发明专利有20年的期限，丰田在1997年注册的行星齿轮机构的主要专利将在2017年到期。可以说，丰田混合动力技术最重要的部分是行星齿轮机构。一旦专利到期，其他人就可以很容易地进入这个领域。"

丰田混合动力汽车

无论是放弃红利被动应对，还是升级技术启动反制措施，还是敞开胸怀欢迎合作，在丰田面前，都有很多选择。在中国，孤立的混合动力能否因为东洋的破产而复兴……

垄断？为了绕过丰田的核心专利，比亚迪、上汽等中国车企会因为专利开放而选择技术重启吗？

随着行星齿轮的领先，丰田进入了专利失效的“高发期”。

除了业界高度关注的“行星齿轮专利”，丰田还有几项混合动力基础专利于2013年到期，涉及控制系统和驾驶方法，未来几年将是其专利失效的“高发期”。笔者就此事致电丰田中国，得到官方回复：“哪项专利已经过期或即将过期？这个问题无法回答。对于丰田的专利技术，我们将保持开放的态度，欢迎其他制造商与我们合作，但我们肯定不会免费提供技术。”

根据作者的调查，丰田确实有一项“行星齿轮核心专利”将于2017年到期。专利名称为“混合动力驱动系统，其中行星齿轮机构设置在电机/发电机定子线圈的径向内侧”。该专利解释了如何利用内燃机和电机通过行星齿轮机构分配动力，属于丰田THS串并联混合动力系统的基础专利。其美国专利号为US6155364，申请日为1997年2月18日。欧洲专利号为EP0791495，申请日期为1997年2月20日。2017年2月20日之后，该专利将在美国和欧洲失效。

作者在中国国家知识产权局网站上搜索了与丰田行星齿轮相关的专利，发现了13项专利，申请时间从2003年到2012年不等。2003年1月15日首次申请的“行星齿轮组”专利将于2023年到期。这也意味着，即使在丰田的国际专利到期后，中国汽车公司也不能在中国销售混合动力汽车上的行星齿轮机构。

丰田中国的一位相关人士告诉笔者，看似单一的混合动力技术实际上包罗万象。丰田在中国申请了一个“专利集团”，每个技术专利甚至有多个辅助专利。“对于一个制造商来说，并不是所有的技术都必须申请专利。例如，其他人想买我的产品，但他们不能模仿，所以没有必要申请专利。专利的好处是我会先开发，我会先申请，然后如果你开发类似的技术，你必须支付我一些费用。”

在中国国家知识产权局的网站上，以“混合动力”为关键词，可以找到335项丰田发明专利。丰田通过层层专利设置技术壁垒。一旦其他汽车公司采用类似的发明，他们必须向丰田支付技术许可费。

早些时候，工业和信息化部部长苗圩表示：“日本公司已经向国际标准化组织宣布将日本混合动力标准转化为国际标准，这也影响了我们。以丰田为代表的传统混合动力汽车设计了几个技术陷阱，我们决不能触碰它们。”

苗圩的话从侧面表达了政府对混合动力技术的态度。正是因为以丰田为代表的日本车企过度保护自己的技术，并试图将其转化为国际标准，中国车企在开发混合动力汽车方面遇到了很大困难。稍有不慎就会触及丰田的专利，遭受重大损失。

丰田的态度已经从难以购买数千美元变成了低价。

“目前，有两家汽车公司的研发费用在全球领先，一家是丰田，另一家是大众。丰田是最高的，每年投资约100亿美元。”上述丰田在中国的高管表示，丰田对混合动力技术非常有信心。一些日本汽车公司拒绝寻求合作，称“技术价格太高，你负担不起”。

他告诉笔者，大众曾想购买丰田的混合动力技术，并将其装备在大众的车型上，这表明它可以支付20亿日元的技术许可费。听到价格后，丰田的一位高管回应道：“你还远远不了解这项技术的价值。”

一位接近丰田的人士对笔者说：“丰田对技术的封锁是一种很小的做法，实际上阻碍了混合动力汽车的全面推广。”之前，丰田把门关得很紧，没有人能进去。现在，当它不得不打开门时，它……

以低价出售。这不是宝马和马自达的混合动力吗？与宝马合作后，宝马的底盘技术和涡轮增压技术将会到来，因为它知道专利到期后，这些技术的含金量会降低。"

尽管丰田现在主动低调，并积极寻求与其他跨国车企合作，但到目前为止，它还没有与任何中国车企合作开发混合动力技术。此前，丰田中国执行副总经理董长征曾表示，丰田向中国企业提供混合动力技术不是一项简单的业务，而是合作的基础。“我曾经遇到过一件尴尬的事情。我们在内部推荐技术。我的同事问中国哪家制造商想要，但他没有得到回应。如果我们的制造商真的专注于研发，这不是一种简单的商业关系，但我们会共同开发。这种需求对国产自主品牌来说并没有那么强烈。”

然而，一些中国汽车公司表示，他们不愿意与丰田合作，因为价格太高。长期以来，中国车企一直在小心翼翼地规避丰田的技术专利，并自行开发相关技术。尽管大多数混合产品仍处于轻度混合和中度混合阶段，但它们也取得了一定的效果。

据介绍，丰田采用的THS串并联混合动力系统配备了两台电机、一台发动机和一个行星齿轮机构。这项技术的美妙之处在于，并联和串联模式通过行星齿轮机构有效结合，电驱动和汽油燃料驱动的比例控制完全由能量控制单元计算和分配，以实现最佳的混合比。

同样采用串并联系统的比亚迪F3DM，为了规避丰田在行星齿轮机构上设置的专利壁垒，性能不佳。后来，采用并行系统的秦在结构设计方面取得了巨大突破。必须说，丰田严格的专利管控，推动了国内一批车企的自主研发能力。

在欧洲自我贬低的丰田在中国市场并没有表现出更多的诚意。打着“欢迎合作”的旗号，却没有真诚的合作。这可能是因为其在中国的大部分专利仍在“保质期”内。

丰田的现实选择：继续技术封锁还是张开双臂？

丰田与混合动力相关的专利接连失败，这对中国车企有好处吗？汽车行业分析师钟实表示：“丰田混合动力拥有庞大的专利群体，一两项的失败对其影响不大，因为它已经形成了一个技术体系。”

钟实认为，即使大多数丰田混合动力专利失败，中国车企能否使用也不一定。“丰田的混合动力有自己的一套解决方案，结构复杂，成本相对较高。如果你使用它，第一，你不能彻底学习，第二，它是别人已经过期的东西。如果你再研究它有什么价值？它是更先进还是更低的成本？”

对于自主品牌来说，盯着丰田的行星齿轮机构和相关的混合动力技术，最好向前看，打造自己的核心技术。然而，对于丰田来说，长期的技术封锁策略也让它在中国遭受了很大的痛苦。丰田很清楚这一点。

“丰田关闭了技术的大门，中国关闭了市场的大门。”上述丰田在中国的高管无奈地说，“与电动汽车和燃料电池汽车不同，混合动力汽车不依赖基础设施的铺设，汽油车可以用于混合动力汽车，所以丰田敢于搞技术封闭。但中国的特点是必须报告。如果你小，我就和你一起小。丰田的混合动力由于某种原因不被认可。”

在他看来，丰田即将推出的燃料电池汽车在很大程度上依赖于基础设施。未来，当燃料电池汽车进入中国时，丰田不会设置任何技术门槛，肯定会放开技术，然后让大家来基础设施，让大家都有蛋糕吃。

丰田中国的一位相关人士告诉笔者，丰田即将投入使用的燃料电池汽车预计耗资700万日元，在日本的正式上市时间应在11月中旬，而在美国和欧洲的上市时间将在2015年。至于进入中国的时间，丰田仍在讨论中。

“电动汽车……

是一种短距离移动工具，而燃料电池汽车是点对点的远距离移动工具。在城市中，混合动力汽车是现阶段最合适的。“他说，混合动力仍然是丰田在21世纪的核心环保技术。其设计结构、电子逆变器和电子控制技术都可以用于燃料电池汽车和电动汽车。这是一项具有许多可能性和可扩展性的技术。

丰田混合动力零部件的国产化被视为丰田向中国开放技术的第一步。去年11月，丰田汽车研发中心（中国）有限公司在江苏常熟落成。2015年，搭载国产混合动力总成的车型将在一汽丰田和广汽丰田生产。今年7月，丰田在中国成立的镍氢电池合资企业科力美正式获得商务部批准，电池国内生产即将提上日程。不久前开业的丰田汽车（常熟）零部件有限公司将为国内混合动力汽车生产一种变速驱动桥。

不难看出，作为燃料电池汽车和电动汽车的技术基础，混合动力仍然是丰田在中国的王牌。一旦这项技术获得中国批准，丰田的其他新能源产品将更容易推广。然而，与政府首脑斡旋统一电动汽车充电标准并在中国实现技术合作的德国车企相比，丰田做得还不够。阻碍丰田在中国发展的绝不是中国的新能源政策，而是其“与中国不同”的投机态度。

标签：丰田宝马大众比亚迪世纪

汽车资讯热门资讯