大众汽车将投产车联网系统 加快插电混动研发

10月17日，大众汽车研发中心在北京举行开放日活动，这是大众汽车北京研发中心首次对外开放。作为奥迪ag在中国最重要的研发基地，该中心全面负责集团和品牌层面的技术本地化，并根据中国市场的具体需求定制满足中国消费者需求的产品。2013年，奥迪公司投资102亿欧元支持其全球研发活动。

大众联网系统投入使用

活动当天，大众汽车北京研发中心全面展示了大众汽车联网、驾驶员辅助系统、动力总成等一系列先进技术。在中国，大众汽车研发中心拥有2700多名研发人员，其中90%以上是中国员工。

大众汽车网络的在线服务系统在中国的引入晚于通用和丰田等竞争对手。不过，大众充分利用后发优势，力求做到“一步到位”：除了常见的导航功能外，还提供了一套安全和维护支持。从今年开始，大众车联网正式在大众进口的部分汽车上投入使用。

北京研发中心还负责驾驶员辅助系统的本地化和调整，使其更适合中国拥堵的道路环境。据这位工程师介绍，自动启停、换线辅助、自适应大灯和多媒体系统等技术在进入中国之前都必须经过测试，只有经过国产化调整才能投入生产。

在新能源方面，大众汽车的主要全球竞争对手丰田在全球的混合动力汽车销量已超过700万辆，并将于明年投产氢燃料电池概念车，领先大众一步多。在中国，丰田混合动力汽车的销量并不高，但口碑已经逐渐形成。大众汽车并没有因此而放弃。一方面，通过国产化研究引进了E-UP纯电动汽车；

另一方面，通过与中国车企的深入合作，我们将双管齐下加快插电式混合动力汽车的研发，以期占据有利地位。根据计划，在E-UP量产后，大众汽车还将量产高尔夫电动汽车，目标是在2018年成为全球电动汽车市场的领导者，并开始制造中国消费者喜欢和负担得起的电动汽车。

大众e-up和e-golf车型

目前，大众主要推广DSG+FSI，加上自动启停技术和低滚动阻力轮胎，这一点得到了广泛认可。但这一系列技术仍属于传统技术范畴，节油效果低于丰田混合动力。在混合动力领域，丰田是标准的制定者，大众很难赶上。要在高于混合动力技术的纯电动汽车领域取得突破，成为电动汽车的标准制定者，才能在真正的新能源领域实现“弯道超车”。

为下一轮新车介绍做准备

在世界范围内销售纯电动汽车仍然很困难。从今年9月1日起，国家开始对部分新能源汽车免征购置税，这对新能源汽车来说是一大利好。在短时间内，市场上出现了一批纯电动汽车。其中，除了本土电动车，还有来自合资品牌的晨风。然而，纯电动汽车的销售却是“雷声大雨点小”。除北京、上海等一线城市外，消费者对电动汽车的接受度并不高。

2013年，大众汽车在中国的销量同比增长至327万辆，位居第一。丰田去年在中国的销量仅为91.75万辆，仅排在第六位。丰田在中国的销量远远落后于大众。丰田也意识到其在中国的保守战略，并试图改变现状。投资近7亿元的位于江苏常熟的丰田研发中心于去年启动，明年将推出搭载中国本地化环保技术的汽车。2014年，大众汽车的年销量将超过1000万辆，提前四年实现目标。然而，如果大众汽车不能在新能源领域取得突破，将直接拖累其发展步伐。10月17日，大众汽车研发中心在北京举行开放日活动，这是大众汽车北京研发中心首次对外开放。作为奥迪ag在中国最重要的研发基地，该中心全面负责集团和品牌层面的技术本地化，并根据中国市场的具体需求定制满足中国消费者需求的产品。2013年，奥迪公司投资102亿欧元支持其全球研发活动。

大众联网系统投入使用

活动当天，大众汽车北京研发中心全面展示了大众汽车联网、驾驶员辅助系统、动力总成等一系列先进技术。在中国，大众汽车研发中心拥有2700多名研发人员，其中90%以上是中国员工。

大众汽车网络的在线服务系统在中国的引入晚于通用和丰田等竞争对手。不过，大众充分利用后发优势，力求做到“一步到位”：除了常见的导航功能外，还提供了一套安全和维护支持。从今年开始，大众车联网正式在大众进口的部分汽车上投入使用。

北京研发中心还负责驾驶员辅助系统的本地化和调整，使其更适合中国拥堵的道路环境。据这位工程师介绍，自动启停、换线辅助、自适应大灯和多媒体系统等技术在进入中国之前都必须经过测试，只有经过国产化调整才能投入生产。

在新能源方面，大众汽车的主要全球竞争对手丰田在全球的混合动力汽车销量已超过700万辆，并将于明年投产氢燃料电池概念车，领先大众一步多。在中国，丰田混合动力汽车的销量并不高，但口碑已经逐渐形成。……

大众汽车并没有因此而放弃。一方面，通过国产化研究引进了E-UP纯电动汽车；另一方面，通过与中国车企的深入合作，我们将双管齐下加快插电式混合动力汽车的研发，以期占据有利地位。根据计划，在E-UP量产后，大众汽车还将量产高尔夫电动汽车，目标是在2018年成为全球电动汽车市场的领导者，并开始制造中国消费者喜欢和负担得起的电动汽车。

大众e-up和e-golf车型

目前，大众主要推广DSG+FSI，加上自动启停技术和低滚动阻力轮胎，这一点得到了广泛认可。但这一系列技术仍属于传统技术范畴，节油效果低于丰田混合动力。在混合动力领域，丰田是标准的制定者，大众很难赶上。要在高于混合动力技术的纯电动汽车领域取得突破，成为电动汽车的标准制定者，才能在真正的新能源领域实现“弯道超车”。

为下一轮新车介绍做准备

在世界范围内销售纯电动汽车仍然很困难。从今年9月1日起，国家开始对部分新能源汽车免征购置税，这对新能源汽车来说是一大利好。在短时间内，市场上出现了一批纯电动汽车。其中，除了本土电动车，还有来自合资品牌的晨风。然而，纯电动汽车的销售却是“雷声大雨点小”。除北京、上海等一线城市外，消费者对电动汽车的接受度并不高。

2013年，大众汽车在中国的销量同比增长至327万辆，位居第一。丰田去年在中国的销量仅为91.75万辆，仅排在第六位。丰田在中国的销量远远落后于大众。丰田也意识到其在中国的保守战略，并试图改变现状。投资近7亿元的位于江苏常熟的丰田研发中心于去年启动，明年将推出搭载中国本地化环保技术的汽车。2014年，大众汽车的年销量将超过1000万辆，提前四年实现目标。然而，如果大众汽车不能在新能源领域取得突破，将直接拖累其发展步伐。

标签：大众丰田北京高尔夫DS

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