插电混合动力之辩 学北京还是仿上海

当比亚迪插电式混合动力车型秦的累计销量接近1万辆时，王传福认为自己找到了开启新能源汽车市场的“钥匙”。

“以前，消费者不买E6是因为里程焦虑。现在插电式混合动力已经解决了这个问题。”10月17日，在“2014全球汽车论坛”上，比亚迪董事长王传福再次阐述了他对插电式混动汽车的信心。“无论是在中国还是美国，插电式混合动力车的销量现在增长最快，这表明它有巨大的市场需求。既然有需求，我们为什么要与市场竞争？”

根据工信部提供的数据，今年前9个月，中国共生产41300辆新能源汽车，其中纯电动乘用车1.99万辆，同比增长7倍，插电式混合动力乘用车8986辆，同比上涨16倍。

北京-上海纠纷

上海正成为插电式混合动力汽车销售的主战场。作为最早出台新能源汽车政策的城市之一，上海与北京的不同之处在于，它将纯电动和插电式混合动力汽车都纳入了目录，这意味着消费者在购买插电式混动汽车时也可以享受补贴，更重要的是，他们可以免费获得牌照。

现在，第二个因素是使插电式混合动力汽车成为上海最受欢迎的车型。比亚迪公司提供的数据显示，今年8月，秦的全国销量为1300辆，仅在上海的销量就达到800辆，有望成为该市单品牌乘用车的销量冠军。

这一成果让王传福看到了新能源汽车市场化的突破路径，但也让一些专家发现了插电式混合动力汽车的“陷阱”。现在，他们突然觉得北京的选择似乎更科学了。

上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良作为上海新能源汽车政策制定的参与者之一，现在建议上海有关部门取消上海市插电式混合动力汽车的专项补贴。

“我们在调查中发现，目前上海购买插电式混合动力汽车的市民家中几乎没有充电桩，95%以上的车主都是以传统汽油车的模式运行插电式混动汽车。这种情况与我们推广新能源汽车的初衷完全相反。”

殷成良认为，上海居民现在购买插电式混合动力汽车，并不是因为它们节能环保，而是因为它们可以免费获得上海牌照。10月，上海一辆车牌的最低成交价为7.4万元，而一辆比亚迪秦在扣除国家和上海补贴后的价格约为12万元，相当于公众花了4万多元买车。

“如果车主完全将插电式混合动力作为普通汽车使用，将完全偏离新能源汽车财政补贴的方向。”尹成良建议，未来上海可以对插电式混动汽车免费上牌，但不能给予财政支持，以免有人利用政策。

上海目前的情况是北京拒绝将插电式混合动力车列入“目录”的原因。“事实上，北京市新能源汽车推广办公室一直承受着巨大的压力。”曾担任北京市政府顾问的中国汽车工程学会电动汽车分会会长陈全石认为，北京坚持纯电动驱动的路线是负责任的，也是现实的。

在陈全石看来，插电式混合动力汽车在技术上很容易造假，也就是说，通过在传统汽油车的后轴上安装一个假的电机，汽车公司就可以改装成插电式混动汽车。这个电机可以用也可以不用。北京市政府已经看到了插电式混合动力可能存在的“陷阱”，仍然拒绝将其纳入目录。

尽管在陈全石等专家看来，北京的道路选择是正确的，但现在几乎所有人都在等待北京何时向插电式混合动力汽车敞开大门。

作为混合动力技术的坚定支持者，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在……日举行的“汽车节能技术与推广研讨会”上发表了自己的看法……

10月21日，特别是关于北京-上海现象。他认为，如果人们认为这是好的，汽车专家认为这是正确的，那么这项技术应该得到广泛推广。“一些对插电式混合动力持怀疑态度的人实际上对汽车行业和消费者感到不满，但我们应该按照规则行事。”

董扬的观点是工业和信息化部对插电式混合动力汽车的态度。在10月18日举行的“2014中国国际节能环保汽车展览会”上，一位不愿透露姓名的工信部领导透露，工信部下一步将控制新能源汽车推广中的一些障碍，比如“一些地方因为插电式混合动力车不是纯电驱动而拒绝进入当地补贴名单”。

汽车公司正在追逐比亚迪。

争论仍在继续，但插电式混合动力在市场和政策上的高度认可，正在让越来越多的车企加入插电式混动的推广行列，他们不会坐等比亚迪秦垄断上海的政策红利。

沃尔沃汽车（中国）销售公司总裁兼首席执行官傅强10月17日透露，沃尔沃将于2015年上半年在成都工厂大规模生产沃尔沃S60L插电式混合动力汽车并投放市场。付强表示，这是中国在世界上第一辆豪华新能源汽车。

事实上，沃尔沃在新能源汽车的战略上一直比较保守。其路线是不断优化传统内燃机以提高燃油效率，然后通过混合动力进一步节能减排，最终在2020年通过纯电动汽车实现“零排放”和“零伤亡”的愿景。现在沃尔沃决定在2015年大规模生产S60L插电式混合动力，因为他们已经感觉到中国汽车市场正在向混合动力技术开放。

“目前，除北京外，所有地方政府都认为插电式混合动力是一种新能源汽车。”付强认为，如果消费者在概念上已经接受了插电式混动，那么企业应该推出产品，然后逐步过渡到纯电动汽车。

根据国内政策，只有本土生产的插电式混合动力汽车才能享受政府补贴，这使得大量跨国汽车公司明年开始在中国生产自己的插电型混合动力汽车。

大众汽车是中国最大的跨国汽车公司。该公司宣布计划在2018年前向中国市场推出八款插电式混合动力车型，前两款车型将于明年在中国生产。丰田已经宣布了其混合动力计划，明年还将大规模生产Ralink和Corolla的混合动力车型。

事实上，大多数跨国车企都开发出了插电式混合动力车型，如果时机成熟，他们会迅速将其引入中国进行生产。这严重威胁了比亚迪今年插电式混合动力汽车领先制造商的地位，而中国插电式混动汽车未来的市场竞争形势也开始从单一走向多元化。当比亚迪插电式混合动力车型秦的累计销量接近1万辆时，王传福认为自己找到了开启新能源汽车市场的“钥匙”。

“以前，消费者不买E6是因为里程焦虑。现在插电式混合动力已经解决了这个问题。”10月17日，在“2014全球汽车论坛”上，比亚迪董事长王传福再次阐述了他对插电式混动汽车的信心。“无论是在中国还是美国，插电式混合动力车的销量现在增长最快，这表明它有巨大的市场需求。既然有需求，我们为什么要与市场竞争？”

根据工信部提供的数据，今年前9个月，中国共生产41300辆新能源汽车，其中纯电动乘用车1.99万辆，同比增长7倍，插电式混合动力乘用车8986辆，同比上涨16倍。

北京-上海纠纷

上海正成为插电式混合动力汽车销售的主战场。作为最早出台新能源汽车政策的城市之一，上海与北京的不同之处在于，它将纯电动和插电式混合动力汽车都纳入了目录，这意味着消费者在购买插电式混动汽车时也可以享受补贴，更重要的是，他们可以免费获得牌照。

现在，第二个因素是制造插电式混合动力……

是上海最受欢迎的车型。比亚迪公司提供的数据显示，今年8月，秦的全国销量为1300辆，仅在上海的销量就达到800辆，有望成为该市单品牌乘用车的销量冠军。

这一成果让王传福看到了新能源汽车市场化的突破路径，但也让一些专家发现了插电式混合动力汽车的“陷阱”。现在，他们突然觉得北京的选择似乎更科学了。

上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良作为上海新能源汽车政策制定的参与者之一，现在建议上海有关部门取消上海市插电式混合动力汽车的专项补贴。

“我们在调查中发现，目前上海购买插电式混合动力汽车的市民家中几乎没有充电桩，95%以上的车主都是以传统汽油车的模式运行插电式混动汽车。这种情况与我们推广新能源汽车的初衷完全相反。”

殷成良认为，上海居民现在购买插电式混合动力汽车，并不是因为它们节能环保，而是因为它们可以免费获得上海牌照。10月，上海一辆车牌的最低成交价为7.4万元，而一辆比亚迪秦在扣除国家和上海补贴后的价格约为12万元，相当于公众花了4万多元买车。

“如果车主完全将插电式混合动力作为普通汽车使用，将完全偏离新能源汽车财政补贴的方向。”尹成良建议，未来上海可以对插电式混动汽车免费上牌，但不能给予财政支持，以免有人利用政策。

上海目前的情况是北京拒绝将插电式混合动力车列入“目录”的原因。“事实上，北京市新能源汽车推广办公室一直承受着巨大的压力。”曾担任北京市政府顾问的中国汽车工程学会电动汽车分会会长陈全石认为，北京坚持纯电动驱动的路线是负责任的，也是现实的。

在陈全石看来，插电式混合动力汽车在技术上很容易造假，也就是说，通过在传统汽油车的后轴上安装一个假的电机，汽车公司就可以改装成插电式混动汽车。这个电机可以用也可以不用。北京市政府已经看到了插电式混合动力可能存在的“陷阱”，仍然拒绝将其纳入目录。

尽管在陈全石等专家看来，北京的道路选择是正确的，但现在几乎所有人都在等待北京何时向插电式混合动力汽车敞开大门。

作为混合动力技术的坚定支持者，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在10月21日举行的“汽车节能技术与推广研讨会”上发表了自己的看法，特别是对京沪现象的看法。他认为，如果人们认为这是好的，汽车专家认为这是正确的，那么这项技术应该得到广泛推广。“一些对插电式混合动力持怀疑态度的人实际上对汽车行业和消费者感到不满，但我们应该按照规则行事。”

董扬的观点是工业和信息化部对插电式混合动力汽车的态度。在10月18日举行的“2014中国国际节能环保汽车展览会”上，一位不愿透露姓名的工信部领导透露，工信部下一步将控制新能源汽车推广中的一些障碍，比如“一些地方因为插电式混合动力车不是纯电驱动而拒绝进入当地补贴名单”。

汽车公司正在追逐比亚迪。

争论仍在继续，但插电式混合动力在市场和政策上的高度认可，正在让越来越多的车企加入插电式混动的推广行列，他们不会坐等比亚迪秦垄断上海的政策红利。

沃尔沃汽车（中国）销售公司总裁兼首席执行官傅强10月17日透露，沃尔沃将于上半年在成都工厂大规模生产沃尔沃S60L插电式混合动力汽车……

2015年，并将其投放市场。付强表示，这是中国在世界上第一辆豪华新能源汽车。

事实上，沃尔沃在新能源汽车的战略上一直比较保守。其路线是不断优化传统内燃机以提高燃油效率，然后通过混合动力进一步节能减排，最终在2020年通过纯电动汽车实现“零排放”和“零伤亡”的愿景。现在沃尔沃决定在2015年大规模生产S60L插电式混合动力，因为他们已经感觉到中国汽车市场正在向混合动力技术开放。

“目前，除北京外，所有地方政府都认为插电式混合动力是一种新能源汽车。”付强认为，如果消费者在概念上已经接受了插电式混动，那么企业应该推出产品，然后逐步过渡到纯电动汽车。

根据国内政策，只有本土生产的插电式混合动力汽车才能享受政府补贴，这使得大量跨国汽车公司明年开始在中国生产自己的插电型混合动力汽车。

大众汽车是中国最大的跨国汽车公司。该公司宣布计划在2018年前向中国市场推出八款插电式混合动力车型，前两款车型将于明年在中国生产。丰田已经宣布了其混合动力计划，明年还将大规模生产Ralink和Corolla的混合动力车型。

事实上，大多数跨国车企都开发出了插电式混合动力车型，如果时机成熟，他们会迅速将其引入中国进行生产。这严重威胁了比亚迪今年插电式混合动力汽车领先制造商的地位，而中国插电式混动汽车未来的市场竞争形势也开始从单一走向多元化。

标签：北京比亚迪沃尔沃发现大众

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