全球补贴政策对比 各国电动汽车市场份额差异巨大

国际清洁交通委员会（ICCT）最近发布了一份题为《驾驶电动化：世界电动汽车财政激励政策比较》的报告，讨论了全球积极部署插电式汽车的主要国家政府实施的财政激励政策和问题。

ICCT列出了12个重要的电动汽车市场。报告发现，免税和补贴在促进电动汽车销售方面都发挥了重要作用，但不同国家的政策激励措施差异很大。挪威和荷兰堪称旗舰车型，无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车都在这两个国家得到了很好的推广。

挪威政府对每辆电动汽车的财政补贴已达到约11500欧元，几乎相当于该车基本价格的55%左右。凭借如此高的补贴，2013年挪威纯电动汽车的整体市场份额为6%。从2012年到2013年，电动汽车的市场份额增长了90%。同样，2013年，荷兰政府对插电式混合动力汽车的财政奖励达到3.8万欧元，相当于汽车基本价格的75%左右，整体市场份额为5%。从2012年到2013年，插电式汽车的市场增长率高达1900%。

两国的案例表明，国家财政政策可以提供强大的驱动机制，有效降低总成本，吸引消费者购买电动汽车。下图显示了电动汽车在不同国家的市场份额：

如图所示，各国插电式汽车的市场份额差异很大。ICCT表示，这份报告首次评估了2013年金融激励对全球主要汽车市场的激励效果。它提供了市场销售数据、国家税收政策、电动汽车购买直接补贴等全面而广泛的信息，以分析政府政策与电动汽车销售之间的关系。本文分析了两款具有代表性的汽车：雷诺ZOE纯电动汽车（BEV）和沃尔沃V60插电式混合动力汽车（PHEV）。

ICCT选择在德国、法国和挪威市场份额相对较低的雷诺ZOE作为案例研究，显示了包括补贴在内的总成本，例如英国5000英镑的电动汽车购买补贴，这并没有导致雷诺ZOE在2013年的销量飙升。报告显示，财政补贴激励是一个重要指标，但显然不是影响当前电动汽车市场增长的唯一因素。尽管财政补贴水平很高，但英国的电动汽车销量远低于其他国家。因此，国家财政激励与电动汽车早期市场增长之间没有明确的直接关系，这表明财政政策的作用是有限的，消费者教育因素和其他辅助政策因素也有助于促进电动汽车的市场增长。

这样，就需要进行更全面的研究，以促进电动汽车市场初始增长及其对电动汽车总拥有成本的影响的完整政策组合。研究应包括调查汽车制造标准和政策的重要性（如排放标准和车辆需求），调查基础设施（如住宅设备和公共充电设施），调查充电行为（如充电时间），对其他地方政策（如降低高速公路通行费和优惠停车）的调查，以及对财政政策的评估。

简而言之，更全面、更严格的评估将有助于政策的长期发展，并有助于电动汽车市场逐渐减少对大量补贴资金和税收减免的依赖。国际清洁交通委员会（ICCT）最近发布了一份题为《驾驶电动化：世界电动汽车财政激励政策比较》的报告，讨论了全球积极部署插电式汽车的主要国家政府实施的财政激励政策和问题。

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ICCT列出了12个重要的电动汽车市场。报告发现，免税和补贴在促进电动汽车销售方面都发挥了重要作用，但不同国家的政策激励措施差异很大。挪威和荷兰堪称旗舰车型，无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车都在这两个国家得到了很好的推广。

挪威政府对每辆电动汽车的财政补贴已达到约11500欧元，几乎相当于该车基本价格的55%左右。凭借如此高的补贴，2013年挪威纯电动汽车的整体市场份额为6%。从2012年到2013年，电动汽车的市场份额增长了90%。同样，2013年，荷兰政府对插电式混合动力汽车的财政奖励达到3.8万欧元，相当于汽车基本价格的75%左右，整体市场份额为5%。从2012年到2013年，插电式汽车的市场增长率高达1900%。

两国的案例表明，国家财政政策可以提供强大的驱动机制，有效降低总成本，吸引消费者购买电动汽车。下图显示了电动汽车在不同国家的市场份额：

如图所示，各国插电式汽车的市场份额差异很大。ICCT表示，这份报告首次评估了2013年金融激励对全球主要汽车市场的激励效果。它提供了市场销售数据、国家税收政策、电动汽车购买直接补贴等全面而广泛的信息，以分析政府政策与电动汽车销售之间的关系。本文分析了两款具有代表性的汽车：雷诺ZOE纯电动汽车（BEV）和沃尔沃V60插电式混合动力汽车（PHEV）。

ICCT选择在德国、法国和挪威市场份额相对较低的雷诺ZOE作为案例研究，显示了包括补贴在内的总成本，例如英国5000英镑的电动汽车购买补贴，这并没有导致雷诺ZOE在2013年的销量飙升。报告显示，财政补贴激励是一个重要指标，但显然不是影响当前电动汽车市场增长的唯一因素。尽管财政补贴水平很高，但英国的电动汽车销量远低于其他国家。因此，国家财政激励与电动汽车早期市场增长之间没有明确的直接关系，这表明财政政策的作用是有限的，消费者教育因素和其他辅助政策因素也有助于促进电动汽车的市场增长。

这样，就需要进行更全面的研究，以促进电动汽车市场初始增长及其对电动汽车总拥有成本的影响的完整政策组合。研究应包括调查汽车制造标准和政策的重要性（如排放标准和车辆需求），调查基础设施（如住宅设备和公共充电设施），调查充电行为（如充电时间），对其他地方政策（如降低高速公路通行费和优惠停车）的调查，以及对财政政策的评估。

简而言之，更全面、更严格的评估将有助于政策的长期发展，并有助于电动汽车市场逐渐减少对大量补贴资金和税收减免的依赖。

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