刘永东：充电设施规模化才能解决EV快充电流供给需要

王芳：下面两个跟充电相关，电池有了，管理系统有了，充电跟基础设施非常关联，今天请到了中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东先生，刘主任长期从事电力标准化工作，同时也是能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长，负责智能电网以及充电设施标准化管理的相关工作，并且主持多项跟充电相关的863课题，今天刘主任给大家带来的演讲是“我国电动汽车充电设施发展以及标准现状”，大家欢迎！

中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东

刘永东：今天非常高兴跟大家一起探讨电动汽车充电设施标准发展现状，以前大家更多关注储能发展、电池发展，这里面研究比较多，大家以前认为充电是比较简单的事情，标准化也是比较简单的事情。经过几年发展，大家可以看出来，电动汽车要真正走向产业化，到大家很方便使用，充电技术、设施相关标准化，应该变成日益显现的问题。

前段时间，马凯国务委员对于电动汽车调研，很多暴露出来问题，都是充电设施问题。今天主要交流一下充电设施发展和标准状况。主要交流几个问题，电动汽车发展形势，目前充电设施发展状况，包括一些充电模式，以及现在正在做的充电设施标准，还有充电接口标准，下一步想法。

我们国家电动汽车发展面临新形势，汽车本身产业发展需要，国家主席总书记，专门提出发展新能源汽车，实现汽车强国的必由之路。目前大气污染倒逼形势需要，雾霾日益显现，虽然雾霾和汽车排放直接关系没有直接完全数据，但是感觉上和汽车尾气排放有很大影响。

石油保有量、使用量面临一个挑战，从2012年底的时候，咱们国家对外石油依存度达到58%，这是一个官方数据。根据美国国家能源信息署的估计，我们国家2013年超过美国，成为世界上最大的石油进口国。石油的利用、对国家安全带来很大影响，所以发展电动汽车，实现能源利用方式转化，变成迫切需要一个问题。

电动汽车汽车产业发展，随着电动汽车应用面临越来越多问题，产业发展中间充电设施相互互动关系，问题日益显现。充电设施不多，电动汽车发展受到影响，作为普通用户来讲，加汽油能达到里程需求，按照汽车的设计，加满一次油跑四百公里左右。充电设施不多的情况下，要求增加电池储能，满足这样需求经济性存在问题，成本很高，效率不高，充电也慢，限制电动汽车发展。电动汽车充电设施日益完善，充电便利性提高，不会有那么焦急情绪，推动电动汽车发展。电动汽车和充电设施完善是一个互补关系。

充电设施形式多样，有集中、分散，有充电、换电。我们对不同的汽车对于充电设施需要有一个简要分析，不同类型的汽车，对于充电的时间和要求还是有很大的差别。无论对公交出租，还有私家车，差距比较大。当时提出这样一个观点，充电设施建设，要根据电动汽车自己本身充电特点需要进行制定，不是像过去简单的充电设施一网打尽，满足所有的需要。我们也应该进行整个分析，交流充电充电功率大概5000瓦上下左右，这样的话从对汽车本身来讲，它的要求比较简单。对电池影响比较小，交流充电对于电网冲击比较小。因为工银比较小，比一般充电，大概就是一个空调式的，对于电网影响也不是很大。社会资源上来讲建设也比较简单，也有很大不利地方。充电时间、地点不确定，占用社会资源，交流充电充电时间长，停车位问题是很麻烦问题。交流充电方式下，电动汽车使用便利性会受到一定限制。

快充的话充电功率比较大，充电时间比较短，也会有很大的影响，对电池会有一定的影响寿命。同时因为充电功率大，对于现在配电网建设、支撑能力也提高需求。当地容量够不够这是很大问题。所以快速充电或者支流快充，电网需要很大。不可能大规模充电，直流快充，一定要和配电网规划现状吻合起来，不像交流充电，相对比较简单。国家出现新的电流形式，就是换电。换电也有不足，电动汽车实现换电，电池尺寸统一是前提，但是尺寸统一以后，很自然对汽车一系列设计造成很大影响，这是很大问题，汽车多样化、个性化会受到很大影响。同时这种电池假如换电模式，对于传统汽车盈利模式都是很大影响，电池可以独立出来，剩下的壳还是车吗？这是很大问题。

对于电流供给站，换下来电池，利用城市配电站进行充电，对于电网影响比较小。对于用户来讲利弊都有，比较方便，比较快，几分钟可以换完，但是也有一些不利的地方，换电以后，大家对电池性能到底怎么样，还有疑问，不停地换，安全性怎么样，出了事以后，到底是车的原因，还是电池的原因，这些东西都有很大的障碍，所以我们也认为电池换电模式要推广的话，需要我们汽车行业有多个行业，进入电力行业、汽车行业多个行业配合，才能大规模推广。

充电设施特点规模化，比较好理解，实现规模化，才能真正解决电动汽车快速充电电流供给需要。多样化，针对不同用途电动汽车和环卫车、公交等有不同的形式，在家里可以慢充，单位可以慢充，解决大部分问题。出门在外，可以到商场公共停车场，地下停车场。甚至加油站旁边，快充装置，直流快充，实现滴溜方便及时补充。通过这种日常充电和补充的模式，解决城市需求。针对出租、环卫、公交本身特点，各种各样模式都有。城际之间采用换位模式，才能满足多种车型需求。智能化，互联网快速发展时代，一定用互联网思维对待建设，第三方支付平台，很方便找到车，能够预约充电，今后对于电网电流补给，可以通过第三方平台实现。很重要的是与电网协调配合问题，电网进行支撑，电能质量和影响也是重要话题。

今后电动汽车发展各种热门话题，比较多的是无线充电技术，感应和磁共振两条路线都有，都在开展探索工作。前段时间，在成都和襄樊对电动汽车充电公交、大巴上进行示范，60千瓦，效率达到92%，还可以。大家比较担心的磁场感应对人的影响，前段时间做过计算，限定辐射值54，现场测试值50左右，满足国家关于电池辐射暴露的限制。

面向公共服务的电动汽车充电设施信息平台，现在信息平台比较多，电网公司建设充电设施有自己的信息平台，公交有公交信息平台，政府也有第三方的信息平台，这些平台都是信息孤岛，没有真正面向信息服务平台，理想钟这样的平台，应该是所有充电设施可以加入到信息平台上来，能够发布它的地址、信息，甚至可以提供包括充电的直接性，车主上平台以后，方便找到。面向公共服务信息平台，最大需要是信息公开、统一、透明。还有V2G技术，电动汽车作为一种移动能源组成，电网需要的时候，向电网报备，涉及到技术和价格问题。

V2G对于电网有很大好处，可以平抑电网峰谷，一般负荷中午有一个高峰时间，这种情况下，假如这种情况下，电动汽车向电网放电，不需要接入那么多负荷，整个社会提高能源节能利用效率，减少比较大负荷，还有很大好处，新能源接入，风电是新接入能源，像风电是阶梯性能源，需要的时候没有电，不需要大规模发电。发电、输电、用电必须完成，晚上新能源发电，负荷没有，这部分能源浪费掉，V2G以后，可以实现新能源电能够储存到电动汽车上，实现新能源的重复利用。

2013年，前两年国家开展新轮电动汽车示范城市补贴，这一轮补贴有新的变化，规模化比较大。北京要求高，年底实现示范城市，要求十万辆左右。其他城市要求五万辆。市场化，电动汽车品牌保护，政府汽车采购倾向于电动汽车，首先提出考核任务。

充电设施需要解决问题，接口标准问题，使不同的充电设施、汽车方便地充上电，产品质量问题，充电桩质量问题，工程建设问题，运行维护，保证用户安全可靠充电。充电设施建设受到高度关注，这个话题最近几年，去年到现在非常热的话题，大家从新闻媒体上都能感觉得到。上至国家统一领导，下至社会媒体，整个新闻，包括企业，当然大家都谈到特斯拉问题，进入中国最大的问题就是接口标准问题，标准和我们国家不统一问题。现在搞目的地项目建设，也遇到这个问题。

2011年到现在，不到四年时间内，发布充电设施相关标准，达到26项，任务比较重，进展比较迅速。充电接口和充电标准，大家比较关心问题，批准发布了。大家解释比较多，接口标准和通信标准。交流充电桩、直流充电机标准都发布了，包括充电站标准都发布了。换电标准2011年开始也开展了相关工作。针对充电站建设运行，我们也制定了大家比较着急、紧急需要标准，计量标准，运营管理系统，设施标志与设置，统计符号相继完成。我们搞标准体系，规划图、路线图，一般包括现在益友的标准，正在制定的标准，打算要指定标准，满足三个部分，三到五年之内，体系整体框架，标准体系，开展工作重要手段。

现在目前换电标准体系大概八项左右，包括基础、动力电池差，充电系统及设备，充换电接口，服务网络、预警等等，比方说基础，包括术语标准， 动力电池箱，涉及电池尺寸、箱架、动力仓标准，接口标准，换电系统及设备，换电池的设备标准及检验方法，充、换电电站及服务标准。

国际标准化取得重要突破，我们国家比较有意义的话题，世界各国电动汽车都想进入中国市场，欧美开展非常多，进入中国市场面临一个问题，如何和中国标准接轨，这几年开展充电设施标准化工作，和传统最大不一样，开展国内标准同时，和国际同行开展密切沟通。甚至国外企业愿意参与国内标准化工作，他们思想上有相遇，希望能够影响中国标准制定，这样从技术标准上来讲，尽可能和他们所在的国家，主要是ICE标准、国际标准相统一，便于他们的电动汽车进入中国市场。

当然我们也希望把中国自己技术路线、技术标准推到和这些国际标准进行一个接轨，把中国的声音反映到国际标准化上，从而体现中国自己的诉求和愿望。我们首先选派了很多中国专家，参加了这些IEC各个技术委员会工作，跟电动汽车相关的，IEC/TC69、IEC/TC23、ISO/TC22等等，中国专家参与第一线，了解国际标准化开展工作状态。

中国和德国在汽车领域交往比较多，两国总理都开展了会谈，温家宝总理、李克强总理在德国访问都会提到电动汽车，专门在政府间搞了中德电动汽车标准化工作组，三个领域，电动汽车与车辆系统通信、车辆安全、与智能电网互动等四个方面开展技术交流和标准研讨工作。

我们国家直流充电标准IEC三个标准获得通过，我们的接口标准，IEC61851-23直流充电导引标准，直流充电接口标准IEC62196-3。

下一步开展工作状况，接口标准，27930三个接口标准进行修订，进一步规范，解决2011年实施以来不完善地方，关于国标修订，控制导引和PWM曲线问题，原来标准中和IEC不一样，现在逐渐修改，争取一样。

前沿技术，无线充电准备成立标准化工作组，开展无线充电标准化体系，下一步工作，到底感应还是磁共振，需要探索。同时和IEC充电标准进行交流。电动汽车发展需要和智慧城市、职能电网相衔接问题，国际标准化工作也有很大的衔接问题。

接口标准，主要包括供电接口、车辆接口、控制器、电缆等一整套，通常讲充电标准。GB/T20234标准，交流充电接口，直流充电接口，需要大家了解，原来交流接口主要是针对220比较多，现在标准逐渐放开，今后交流充电接口220、380都能使用。直流接口这种情况下，和IEC标准大概做一个简单比较，提到了现在有几个方案，中国是一个方案，美国是一个方案，日本有一个方案，大概这几个方案。

通讯协议，直流充电通讯协议已经发布，交流充电通讯协议还没有发布，标准制定完了，报到政府，建议政府暂缓发布，因为和IEC国际标准不一致，IEC采用LPC1518标准，但是了解到PLC涉及到知识产权问题，对于我们国家是很大障碍，我们国家一家企业能生产这样芯片，产生障碍。

新建居住区中停车场规划充电设施建设，这里面想解决问题。当然现在到了征求意见稿，我们有这样几个观点，今后住宅小区充电设施建设，要能够满足国家节能和新能源产业发展规划需要，同时交流充电中，配比尽可能能够1：1配置。希望居住区配备快充装置，同时新建小区需要预留电路，电量一定要满足，预留线路，使今后居住区建设中能够满足电动汽车充电便利系统。当然标准需要和现有建筑标准协调统一，只有把相关的标准都打通了，这样电动汽车在居住区的充电问题才能得到解决。跟大家汇报到这。谢谢大家！

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