戴姆勒丰田抛售特斯拉：更看好电动车中低端市场

10月21日，戴姆勒宣布清算其在美国纯电动汽车公司特斯拉汽车的股份。就在10个月前，戴姆勒还公开表示，未来三年内不打算出售其持有的特斯拉股票。

特斯拉的坏消息并没有就此结束。三天后，全球销量第一的汽车公司丰田做出了类似的决定，出售其在特斯拉的部分股份。

在媒体面前害羞的马斯克习惯于通过特斯拉官网的博客与外界交流，但当传统汽车巨头同时离开时，他不得不做出回应。据称，“特斯拉和丰田将在未来两三年内重新建立一个大型合资项目，以恢复市场信心。”

在9月份创下历史新高后，特斯拉的股价开始持续大幅下跌。这被认为是戴姆勒和丰田同时出售股份的原因之一。“仅从投资角度来看，两家公司的投资效益已经达到数十倍，套现是正常的。”一位汽车证券分析师表示。

事实上，在出售特斯拉之后，梅赛德斯-奔驰和丰田将加大对未来需求更大的低端电动汽车领域的投资。尤其是梅赛德斯-奔驰，将进一步加强与比亚迪的战略联盟。

特斯拉的价值达到顶峰

尽管特斯拉成立多年，但在2008年之前并没有引起传统汽车巨头的注意。特斯拉此前曾派人与戴姆勒联系，尝试合作机会，但戴姆勒没有回应。

2008年全球金融危机前后，电动汽车的概念开始在汽车行业流行起来，世界各国政府也在碳排放的压力下积极推广。特斯拉一夜之间大受欢迎。马斯克向到访的梅赛德斯-奔驰工程师展示了一辆由他开发的电动汽车电池系统改装的Smart，赢得了戴姆勒此前研发部门的信任。

这给特斯拉带来了一个转折点。2009年，在特斯拉现金流最困难的时候，戴姆勒伸出援手，向特斯拉投资5000万美元，收购了9.1%的股份。

戴姆勒购买了一个了解这家神秘公司的机会。它重视特斯拉最引以为傲的动力电池管理系统，特斯拉帮助戴姆勒联合开发Smart和B级纯电动汽车。戴姆勒在纯电动汽车的技术储备方面较弱，其竞争对手宝马对其进行了大量投资。

目前，搭载特斯拉电机和电池的梅赛德斯-奔驰smart fortwo电动版和梅赛德斯-奔驰B级轿车电动版在技术上是无障碍的，后者也计划于下半年在欧洲市场上市。

十个月前，戴姆勒公开表示，为了保护双方的合作关系，它无意出售股份。但“经过五年的合作，梅赛德斯-奔驰一直无法在特斯拉身上获得更多，特斯拉只是其供应商之一。”上述汽车证券分析师表示。

戴姆勒于2012年开始减持其在特斯拉的股份。同年6月，戴姆勒出售了40%的股份，但仍保留了其第三大股东的地位。戴姆勒当时没有解释这一决定。

在今年4月的纽约车展上，梅赛德斯-奔驰美国公司总裁史蒂夫·坎农直言不讳地表示，特斯拉未来的市场是有限的。一旦梅赛德斯-奔驰和保时捷等汽车制造商进入豪华电动汽车市场，特斯拉的未来就不得而知了。

10月21日，当特斯拉股价在一个月内从291美元的历史高点暴跌至235美元时，戴姆勒决定彻底清空其股票，套现高达7.8亿美元。

与戴姆勒类似，走混合动力发展路线的丰田接近特斯拉，以解决其不擅长且可能是竞争对手的纯电动汽车领域。2010年，丰田投资5000万美元，收购了特斯拉约2.4%的股份。10月24日，丰田出售了部分特斯拉股份，但没有公布具体比例。

丰田更像是在探索特斯拉的现实。他们共同开发的RAV4电动汽车只是丰田的一项边缘业务，预计销量只有2500辆左右。今年5月，丰田宣布这项合作已经分道扬镳。马斯克后来声称，不排除双方会合作……

2-3年后，丰田再次做出回应。

“特斯拉的核心技术集中在动力电池管理系统上，对外合作也是这一块。戴姆勒和丰田对此不再好奇。特斯拉在商业模式方面没有秘密。”一位国内新能源汽车专家表示。

戴姆勒和丰田在特斯拉上市前进行了股票投资，客观上推高了特斯拉的股价。目前，特斯拉的市值已达290亿美元，超过通用、福特等巨头的市值50%。但特斯拉一直在强调：“特斯拉是一家小公司。”

规模面临三个瓶颈。

根据10月24日发布的信息，梅赛德斯-奔驰品牌第三季度持续业务的销售回报率为8.6%，高于去年同期的7.6%，这是该盈利指标三年多来的最高水平。丰田在过去两年的表现也不错。

戴姆勒和丰田并不缺乏资金。特斯拉的发展只有11年，从汽车发展路径来看，这是非常短暂的。主流汽车制造商急于套现特斯拉的股票，而看跌的实际上是特斯拉的未来。

比亚迪总裁王传福认为，面对新能源汽车这样的新市场，如果不普及，就没有威胁。然而，特斯拉的普及遇到了远比传统汽车制造商困难的问题。

宝马今年相继推出了新能源汽车i3和i8，价格覆盖了不同级别的消费者。今年8月，上市仅三个月的宝马i3电动汽车在美国的销量首次超过特斯拉。

10月11日，特斯拉在美国发布Model S P85D电动汽车和辅助驾驶技术，引发特斯拉股价新一轮持续下跌，原因是售价高于预期，市场前景不容乐观。

特斯拉最大的问题是品牌定位：特斯拉已经形成了小众、高价的形象，很难改变。尽管马斯克一再反驳媒体，但特斯拉并不是富人的玩具。

特斯拉中国区今年一直在努力改变这种局面。副总裁吴必轩在接受笔者采访时表示：“特斯拉不一定代表豪华或奢侈，但它的品牌定位是现代和科技的。”特斯拉明年推出的Model 3的价格可能更亲民。

棘手的是，马斯克面临三个实际瓶颈：高成本、地方法规抵制直销和充电桩覆盖率低。

由于特斯拉的零部件数量很少，因此只能通过借用其他车型和量产中使用过的零部件来谈价格。然而，随着产品数量的增加，它必须建立自己的备件模具，以确保产品的完整性。

目前，特斯拉的年销量只有3.5万辆，模具开发成本无法完全分摊。一辆汽车有多达2万个零部件，这在很大程度上决定了一个产品的竞争力。传统汽车公司的天然优势是，某个部件的成本可能已经由数百万人分担。

在市场层面，走得太快的特斯拉面临着两个最现实的障碍：首先，美国几个州签署了反直销法案，继新泽西州、密苏里州和得克萨斯州之后，密歇根州于10月21日加入了这一行列；

第二，由于充电标准是自成一体的，特斯拉超级充电站的建设无法以预期的速度进行，只能加快目的地充电模式的推广。然而，这大大降低了特斯拉的主导地位，其他车企无法比拟的高续航里程和短期快速充电无法在现实中得到有效利用。

特斯拉无法回头。吴必轩此前亲自回应：“特斯拉不会改变直销模式，还会继续。”特斯拉已经在中国承诺，未来将采用国家充电标准，但在国家标准制定之前，必须适当推迟快速充电站的建设。10月21日，戴姆勒宣布清算其在美国纯电动汽车公司特斯拉汽车的股份。就在10个月前，戴姆勒还公开表示，未来三年内不打算出售其持有的特斯拉股票。

特斯拉的坏消息并没有就此结束。三天后，全球销量第一的汽车公司丰田做出了类似的决定，出售其在特斯拉的部分股份。

在媒体面前害羞的马斯克习惯于通过特斯拉官网的博客与外界交流，但当传统汽车巨头同时离开时，他不得不做出回应。据称，“特斯拉和丰田将在未来两三年内重新建立一个大型合资项目，以恢复市场信心。”

在9月份创下历史新高后，特斯拉的股价开始持续大幅下跌。这被认为是戴姆勒和丰田同时出售股份的原因之一。“仅从投资角度来看，两家公司的投资效益已经达到数十倍，套现是正常的。”一位汽车证券分析师表示。

事实上，在出售特斯拉之后，梅赛德斯-奔驰和丰田将加大对未来需求更大的低端电动汽车领域的投资。尤其是梅赛德斯-奔驰，将进一步加强与比亚迪的战略联盟。

特斯拉的价值达到顶峰

尽管特斯拉成立多年，但在2008年之前并没有引起传统汽车巨头的注意。特斯拉此前曾派人与戴姆勒联系，尝试合作机会，但戴姆勒没有回应。

2008年全球金融危机前后，电动汽车的概念开始在汽车行业流行起来，世界各国政府也在碳排放的压力下积极推广。特斯拉一夜之间大受欢迎。马斯克向到访的梅赛德斯-奔驰工程师展示了一辆由他开发的电动汽车电池系统改装的Smart，赢得了戴姆勒此前研发部门的信任。

这给特斯拉带来了一个转折点。2009年，在特斯拉现金流最困难的时候，戴姆勒伸出援手，向特斯拉投资5000万美元，收购了9.1%的股份。

戴姆勒购买了一个了解这家神秘公司的机会。它重视特斯拉最引以为傲的动力电池管理系统，特斯拉帮助戴姆勒联合开发Smart和B级纯电动汽车。戴姆勒在纯电动汽车的技术储备方面较弱，其竞争对手宝马对其进行了大量投资。

目前，搭载特斯拉电机和电池的梅赛德斯-奔驰smart fortwo电动版和梅赛德斯-奔驰B级轿车电动版在技术上是无障碍的，后者也计划于下半年在欧洲市场上市。

十个月前，戴姆勒公开表示，为了保护双方的合作关系，它无意出售股份。但“经过五年的合作，梅赛德斯-奔驰一直无法在特斯拉身上获得更多，特斯拉只是其供应商之一。”上述汽车证券分析师表示。

戴姆勒于2012年开始减持其在特斯拉的股份。同年6月，戴姆勒出售了40%的股份，但仍保留了其第三大股东的地位。戴姆勒当时没有解释这一决定。

在今年4月的纽约车展上，梅赛德斯-奔驰美国公司总裁史蒂夫·坎农直言不讳地表示，特斯拉未来的市场是有限的。一旦梅赛德斯-奔驰和保时捷等汽车制造商进入豪华电动汽车市场，特斯拉的未来就不得而知了。

10月21日，当特斯拉股价在一个月内从291美元的历史高点暴跌至235美元时，戴姆勒决定彻底清空……

股票，套现高达7.8亿美元。

与戴姆勒类似，走混合动力发展路线的丰田接近特斯拉，以解决其不擅长且可能是竞争对手的纯电动汽车领域。2010年，丰田投资5000万美元，收购了特斯拉约2.4%的股份。10月24日，丰田出售了部分特斯拉股份，但没有公布具体比例。

丰田更像是在探索特斯拉的现实。他们共同开发的RAV4电动汽车只是丰田的一项边缘业务，预计销量只有2500辆左右。今年5月，丰田宣布这项合作已经分道扬镳。马斯克后来声称，不排除双方在2-3年后再次合作，丰田没有回应。

“特斯拉的核心技术集中在动力电池管理系统上，对外合作也是这一块。戴姆勒和丰田对此不再好奇。特斯拉在商业模式方面没有秘密。”一位国内新能源汽车专家表示。

戴姆勒和丰田在特斯拉上市前进行了股票投资，客观上推高了特斯拉的股价。目前，特斯拉的市值已达290亿美元，超过通用、福特等巨头的市值50%。但特斯拉一直在强调：“特斯拉是一家小公司。”

规模面临三个瓶颈。

根据10月24日发布的信息，梅赛德斯-奔驰品牌第三季度持续业务的销售回报率为8.6%，高于去年同期的7.6%，这是该盈利指标三年多来的最高水平。丰田在过去两年的表现也不错。

戴姆勒和丰田并不缺乏资金。特斯拉的发展只有11年，从汽车发展路径来看，这是非常短暂的。主流汽车制造商急于套现特斯拉的股票，而看跌的实际上是特斯拉的未来。

比亚迪总裁王传福认为，面对新能源汽车这样的新市场，如果不普及，就没有威胁。然而，特斯拉的普及遇到了远比传统汽车制造商困难的问题。

宝马今年相继推出了新能源汽车i3和i8，价格覆盖了不同级别的消费者。今年8月，上市仅三个月的宝马i3电动汽车在美国的销量首次超过特斯拉。

10月11日，特斯拉在美国发布Model S P85D电动汽车和辅助驾驶技术，引发特斯拉股价新一轮持续下跌，原因是售价高于预期，市场前景不容乐观。

特斯拉最大的问题是品牌定位：特斯拉已经形成了小众、高价的形象，很难改变。尽管马斯克一再反驳媒体，但特斯拉并不是富人的玩具。

特斯拉中国区今年一直在努力改变这种局面。副总裁吴必轩在接受笔者采访时表示：“特斯拉不一定代表豪华或奢侈，但它的品牌定位是现代和科技的。”特斯拉明年推出的Model 3的价格可能更亲民。

棘手的是，马斯克面临三个实际瓶颈：高成本、地方法规抵制直销和充电桩覆盖率低。

由于特斯拉的零部件数量很少，因此只能通过借用其他车型和量产中使用过的零部件来谈价格。然而，随着产品数量的增加，它必须建立自己的备件模具，以确保产品的完整性。

目前，特斯拉的年销量只有3.5万辆，模具开发成本无法完全分摊。一辆汽车有多达2万个零部件，这在很大程度上决定了一个产品的竞争力。传统汽车公司的天然优势是，某个部件的成本可能已经由数百万人分担。

在市场层面，走得太快的特斯拉面临着两个最现实的障碍：首先，美国几个州签署了反直销法案，继新泽西州、密苏里州和得克萨斯州之后，密歇根州于10月21日加入了这一行列；

第二，由于充电标准是自成一体的，特斯拉超级充电站的建设无法以预期的速度进行，只能加快目的地充电模式的推广。然而，这大大降低了特斯拉的主导地位，其他车企无法比拟的高续航里程和短期快速充电无法在现实中得到有效利用。

特斯拉无法回头。吴必轩此前亲自回应：“特斯拉不会改变直销模式，还会继续。”特斯拉已经在中国承诺，未来将采用国家充电标准，但在国家标准制定之前，必须适当推迟快速充电站的建设。

标签：特斯拉丰田奔驰宝马比亚迪

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