今年下半年以来，自主车企上市的一批A0级纯电动汽车，从江淮到力帆再到众泰，都采取了低价入市的策略，一次又一次突破了人们对新能源汽车价格的认知底线。例如，上周末上市的中泰运100纯电动汽车实际上已经将终端价格推高至4.89万辆，比江淮的和悦iEV4低了1万多元。可以说，廉价的纯电动汽车已经逐渐成为新能源汽车的重要发展方向。
这不禁让人想起近年来自主品牌燃油动力汽车走过的“低质低价”之路。独立新能源汽车有必要再次走同样的路吗？
新能源汽车市场化的现实选择
因为产品本身的技术含量不高，所以我一直对开发廉价的纯电动汽车持保留态度。但不可否认的是，从目前中国汽车市场的现实来看，廉价的纯电动汽车确实是打开市场局面最容易的选择，也是新能源汽车市场化最现实的选择。今年9月初，相关研究机构发布的《2014年电动汽车蓝皮书》预测：“未来三年，A00和A0级电动汽车的销量将占总销量的70%以上；终端价格在7万元以下的纯电动汽车将成为增长最快的区间。”
让我们抛开偏见，从另一个角度来看待中国的新能源汽车产业。现阶段中国新能源汽车产业最亟待解决的问题是什么？它是技术、产能和产业链，但它也是市场化的应用！从这个目标出发，用廉价的产品撬动市场，让更多中国人以较低的购买和使用成本首先使用新能源汽车，在教育的同时打开市场，确实是一种可行的方式。
据估计，中国每年有36万辆低速电动汽车的市场需求，而且需求数字还在不断增加。凭借纯电动汽车相对于低速电动汽车的巨大技术优势和产品质量优势，只要定价合理，相当一部分消费者需求可以升级为纯电动汽车。仅这部分市场就足以基本满足中国纯电动汽车的产能，而目前中国的纯电动汽车产能还不够大。此外，在同等价格下，纯电动汽车也将从A0级以下的燃油车市场分流一部分。
政策、成本和质量控制的长期风险
是的，纯电力的“低价策略”在现阶段可能确实可行，但从长远来看，仍存在很大的不可控风险。
首先，这是政策风险。
目前的低价策略是建立在国家和地方双重补贴可以达到9.5万元的前提下的。如果没有补贴的支持，这个廉价的新能源汽车系统将在瞬间崩溃。更重要的是，对于目前的新能源汽车补贴政策，各方面也并非没有不同的声音。
其次，这是成本风险。
即使国家现有的新能源补贴政策将按照既定节奏执行，但逐年下降的大趋势是不可改变的，现行政策就是这样规定的。虽然会有一个过程，但几年内降低9.5万元的成本对任何一家企业来说都是一项极其艰巨的任务！
第三，是质量风险。
众泰云100上市前，众泰总经理苏金河曾对媒体表示，在五年内，他们可以在没有政策补贴的情况下使产品接近当前价格。我不知道企业的信心来自哪里。事实上，随着产品工业化生产的发展，成本确实会被大幅摊薄，但无数先例一再解释，大幅挤压成本对产品质量的影响几乎是不可避免的。
一旦质量底线被打破，低质低价的老路就摆在我们面前。再次走燃油车的老路会有什么后果？然后看看连续12次亏损的数量。今年下半年以来，自主车企上市的一批A0级纯电动汽车，从江淮到力帆再到众泰，都采取了低价入市的策略，一次又一次突破了人们对新能源汽车价格的认知底线。例如，上周末上市的中泰运100纯电动汽车实际上已经将终端价格推高至4.89万辆，比江淮的和悦iEV4低了1万多元。可以说，廉价的纯电动汽车已经逐渐成为新能源汽车的重要发展方向。
这不禁让人想起近年来自主品牌燃油动力汽车走过的“低质低价”之路。独立新能源汽车有必要再次走同样的路吗？
新能源汽车市场化的现实选择
因为产品本身的技术含量不高，所以我一直对开发廉价的纯电动汽车持保留态度。但不可否认的是，从目前中国汽车市场的现实来看，廉价的纯电动汽车确实是打开市场局面最容易的选择，也是新能源汽车市场化最现实的选择。今年9月初，相关研究机构发布的《2014年电动汽车蓝皮书》预测：“未来三年，A00和A0级电动汽车的销量将占总销量的70%以上；终端价格在7万元以下的纯电动汽车将成为增长最快的区间。”
让我们抛开偏见，从另一个角度来看待中国的新能源汽车产业。现阶段中国新能源汽车产业最亟待解决的问题是什么？它是技术、产能和产业链，但它也是市场化的应用！从这个目标出发，用廉价的产品撬动市场，让更多中国人以较低的购买和使用成本首先使用新能源汽车，在教育的同时打开市场，确实是一种可行的方式。
据估计，中国每年有36万辆低速电动汽车的市场需求，而且需求数字还在不断增加。凭借纯电动汽车相对于低速电动汽车的巨大技术优势和产品质量优势，只要定价合理，相当一部分消费者需求可以升级为纯电动汽车。仅这部分市场就足以基本满足中国纯电动汽车的产能，而目前中国的纯电动汽车产能还不够大。此外，在同等价格下，纯电动汽车也将从A0级以下的燃油车市场分流一部分。
政策、成本和质量控制的长期风险
是的，纯电力的“低价策略”在现阶段可能确实可行，但从长远来看，仍存在很大的不可控风险。
首先，这是政策风险。
目前的低价策略是建立在国家和地方双重补贴可以达到9.5万元的前提下的。如果没有补贴的支持，这个廉价的新能源汽车系统将在瞬间崩溃。更重要的是，对于目前的新能源汽车补贴政策，各方面也并非没有不同的声音。
其次，这是成本风险。
即使国家现有的新能源补贴政策将按照既定节奏执行，但逐年下降的大趋势是不可改变的，现行政策就是这样规定的。虽然会有一个过程，但几年内降低9.5万元的成本对任何一家企业来说都是一项极其艰巨的任务！
第三，是质量风险。
众泰云100上市前，众泰总经理苏金河曾对媒体表示，在五年内，他们可以在没有政策补贴的情况下使产品接近当前价格。我不知道企业的信心来自哪里。事实上，随着产品工业化生产的发展，成本确实会被大幅摊薄，但无数先例一再解释，大幅挤压成本对产品质量的影响几乎是不可避免的。
一旦质量底线被打破，低质低价的老路就摆在我们面前。再次走燃油车的老路会有什么后果？然后看看连续12次亏损的数量。
长沙市22日发布《新能源汽车推广应用实施意见》，根据该意见，即日起到明年年底，对在长沙市售出并在长沙登记上牌的新能源车辆，由符合相关规定的新能源车生产厂家申请，给予相应财政补贴。
1900/1/1 0:00:0022日，工信部、发改委、科技部等七部门联合印发的方案提出，京津冀三地在2014年到2015年将新增20222辆用于公共服务领域的新能源汽车，其中北京市8507辆，天津市6000辆，
1900/1/1 0:00:00首都机场电动汽车充电站建成投入运营。该站位于首都机场3号航站楼东南侧，是国内首座机场电动汽车充电站。
1900/1/1 0:00:00近日，关于北京是否将插电式混合动力汽车以下简称插电式纳入新能源汽车试点范围的争论再次引燃。
1900/1/1 0:00:00近日，中汽协数据显示，前十月汽车产销数据继续小幅回落至8以内。此前，中汽协常务副会长兼秘书长董扬预测今年全年汽车总产销量为2383万，同比增长83。
1900/1/1 0:00:00第一电动网（作者杜俊仪杨世明）截至2014年9月的新能源汽车示范城市推广成绩单上，合肥市5720辆的总目标完成了4145辆，完成进度达72，
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