《中美气候变化联合声明》涵盖了从中央到地方、从资本到技术、从能源开发到双边贸易的清洁汽车和新能源汽车发展促进计划。就在公告发布后，11月19日，国务院发布了《能源发展战略行动计划（2014~2020年）》的通知，将发展天然气和能源替代作为主要任务，并明确提出“加快发展纯电动汽车、混合动力汽车和天然气汽车，扩大交通燃料替代规模”。
作为世界上碳排放量最大的两个国家，中国和美国这两个超级经济体，从《联合国气候变化框架公约》到《京都议定书》，再到近年来的全球气候谈判，在应对全球气候恶化方面一直处于分离状态。11月12日，中美联合发表《中美气候变化联合声明》（以下简称《声明》），表明两国在坚持各自立场的基础上终于达成共识，这将对促进中国新能源汽车和碳排放交易市场的发展发挥重要作用。
中美技术合作新能源汽车迎来机遇
根据《声明》，美国已宣布2025年在整个经济中减排26%~28%的目标，而中国计划在2030年左右实现二氧化碳排放峰值，并决心到2030年将非化石能源在一次能源消费中的比例提高到20%左右。
此次的“声明”，以及欧盟此前做出的各项减排承诺，表明世界上几个主要经济体在发展低碳经济方面不再犹豫，这将对未来全球经济转型产生决定性影响。对中国来说，碳排放峰值的承诺意味着工业化和城镇化的增长天花板已经量化，这给国内能源结构和产业结构的调整带来了巨大的转型压力，而新能源企业将迎来更好的机遇。
作为一名普通公民，尽管笔者有点担心未来煤炭消费量高的企业会加速关闭或被迫高成本停产，当他认为碳排放总量控制将约束地方政府的经济行为，并促进他们解决公众关心的雾霾污染时，他仍然是高兴多于担忧。另一方面，这份《声明》对新能源汽车的发展无疑是积极的，具有很强的可持续性。
《声明》明确表示，为推动零碳低碳新技术的发明和普及，增强各国减排能力，中国和美国这两个世界上最大的清洁能源投资国，除了制定成熟的能源技术合作计划外，还将开展与新能源汽车相关的各项工作。
首先，成立了中美气候变化工作组，并在该工作组下启动了汽车、智能电网和能源效率方面的行动倡议。
第二，成立中美清洁能源研究中心，促进碳捕获和储存技术、建筑能效和清洁汽车等领域的合作。
第三，扩大清洁能源的联合研发，继续支持中美清洁能源研究中心，包括继续为建筑能效、清洁汽车和先进煤炭技术三个现有研究领域提供资金支持。
此外，中美计划继续加强在先进煤炭技术、核能、页岩气和可再生能源方面的合作，帮助两国优化能源结构，减少包括煤炭在内的排放；同时，启动气候智能/低碳城市倡议，以解决城市化发展和城市温室气体排放增加的问题，充分发挥地方领导人采取重大气候行动的潜力；
我们还将促进绿色产品贸易，鼓励可持续环境产品和清洁能源技术的双边贸易。可以看出，《宣言》涵盖了清洁汽车和新能源汽车从中央到地方、从资本到技术、从能源开发到双边贸易的发展促进规划。
《声明》发表后，11月19日，国务院发布了《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》（以下简称《计划》）的通知，将大力发展天然气和能源替代作为主要任务，明确提出“加快发展纯电动汽车、混合动力汽车和天然气汽车，扩大交通燃料替代规模”，表达了中央对新能源的推动。如果地方政府也能考虑将低碳城市发展路线推广到经济中，那么地方保护主义在新能源汽车市场上造成的许多障碍将逐步消除。
碳交易市场升温，清洁能源得到提振。
《声明》的另一个可能影响将是碳排放交易市场的升温。
自《京都议定书》签署以来，碳排放权交易将市场机制作为解决以二氧化碳为代表的温室气体减排问题的新路径，即将二氧化碳排放权作为商品，从而形成二氧化碳排放权交易。
此前很长一段时间，美国对《京都议定书》持消极态度，导致欧盟在探索全球碳金融方面发挥主导作用，在交易规模、融资渠道、环保技术和贸易体制创新等方面处于领先地位。目前，欧洲气候交易所、北方电力交易所、未来电力交易所和欧洲能源交易所都参与了欧盟的碳交易，交易量和交易量均居世界第一，欧元也是全球碳金融市场的主要定价和结算货币。
与此同时，欧盟在碳交易的制度创新方面也取得了成就。除了内部排放交易，欧盟还通过清洁发展机制与中国、印度、巴西和墨西哥等发展中国家的新兴市场建立了市场联系，为全球范围的碳交易搭建了重要平台。
受金融危机和欧盟颁布配额的影响，近年来欧洲碳排放交易价格大幅下降，这在一定程度上影响了碳交易市场。《声明》的发表意味着，美国很可能会借此机会，利用其强大的经济地位，在碳排放市场上发挥自己的实力。这与2014年刚刚结束的亚太经合组织峰会上亚太自由贸易区的正式启动有关，整个亚太地区的发展中国家和发达国家未来可能会在碳排放交易方面与美国建立更紧密的联系。
对于正在大力推广新能源汽车的中国来说，政策和市场都应该在促进节能减排中发挥资源配置的作用。与政策的行政手段相比，碳交易作为一种市场机制，更具灵活性和透明度，可以减轻政府的财政负担。这种更具成本效益的方式将在未来的中国地方政府中得到发展。
目前，北京、上海、重庆、天津、湖北、广东等省市已经在进行碳交易试点，主要针对生产过程中的汽车企业和公交公司的发展，计划在2015年前建立全国统一的碳交易平台。在全世界都看好的中国碳交易市场上，汽车行业无疑有着巨大的经营空间。目前，国家对新能源汽车的补贴只能被视为一项临时措施。从长远来看，随着碳交易方法论的完善，未来将在汽车领域有更大的应用。
放眼碳排放控制走在世界前列的欧洲，欧盟在去年11月达成了一项非正式协议，要求到2020年，欧盟国家销售的新车每公里平均二氧化碳排放量从目前的130克降至95克。而那些……
计划生产二氧化碳排放过量汽车的制造商还必须生产每公里二氧化碳排放量低于50克的超清洁汽车。尽管中国要实现到2030年将非化石燃料能源结构比例提高20%左右的目标并不困难（因为中国计划到2020年达到15%），但政府不会在短时间内从根本上采取欧盟的做法，市场阻力也不会允许，但这一目标的实现将推动未来新能源和清洁能源汽车的发展。
值得一提的是，在中俄11月9日签署的一系列双边合作协议中，最引人注目的是中俄再次签署了一项能源大法案。根据协议，在未来四到六年内，中国将在30年内每年额外供应300亿立方米天然气。早些时候，中国和俄罗斯刚刚在5月签署了一项4000亿美元的协议，向中国供应380亿立方米的东西伯利亚天然气。相继签署的两项协议所涉及的天然气总量占2020年前中国消费量的17%。当新签署的天然气协议生效时，中国将超过德国，成为俄罗斯最大的天然气客户。随着天然气供应的充足，以公交车、出租车等公共交通工具为主的中国燃气发动机和天然气汽车市场无疑将得到更大的发展。《中美气候变化联合声明》涵盖了从中央到地方、从资本到技术、从能源开发到双边贸易的清洁汽车和新能源汽车发展促进计划。就在公告发布后，11月19日，国务院发布了《能源发展战略行动计划（2014~2020年）》的通知，将发展天然气和能源替代作为主要任务，并明确提出“加快发展纯电动汽车、混合动力汽车和天然气汽车，扩大交通燃料替代规模”。
作为世界上碳排放量最大的两个国家，中国和美国这两个超级经济体，从《联合国气候变化框架公约》到《京都议定书》，再到近年来的全球气候谈判，在应对全球气候恶化方面一直处于分离状态。11月12日，中美联合发表《中美气候变化联合声明》（以下简称《声明》），表明两国在坚持各自立场的基础上终于达成共识，这将对促进中国新能源汽车和碳排放交易市场的发展发挥重要作用。
中美技术合作新能源汽车迎来机遇
根据《声明》，美国已宣布2025年在整个经济中减排26%~28%的目标，而中国计划在2030年左右实现二氧化碳排放峰值，并决心到2030年将非化石能源在一次能源消费中的比例提高到20%左右。
此次的“声明”，以及欧盟此前做出的各项减排承诺，表明世界上几个主要经济体在发展低碳经济方面不再犹豫，这将对未来全球经济转型产生决定性影响。对中国来说，碳排放峰值的承诺意味着工业化和城镇化的增长天花板已经量化，这给国内能源结构和产业结构的调整带来了巨大的转型压力，而新能源企业将迎来更好的机遇。
作为一名普通公民，尽管笔者有点担心未来煤炭消费量高的企业会加速关闭或被迫高成本停产，当他认为碳排放总量控制将约束地方政府的经济行为，并促进他们解决公众关心的雾霾污染时，他仍然是高兴多于担忧。另一方面，这份《声明》对新能源汽车的发展无疑是积极的，具有很强的可持续性。
《声明》明确指出，为促进零碳低碳新技术的发明和推广，提高各国减排能力……
特派团表示，中国和美国这两个全球最大的清洁能源投资国，除了制定成熟的能源技术合作计划外，还将开展与新能源汽车相关的各项工作。
首先，成立了中美气候变化工作组，并在该工作组下启动了汽车、智能电网和能源效率方面的行动倡议。
第二，成立中美清洁能源研究中心，促进碳捕获和储存技术、建筑能效和清洁汽车等领域的合作。
第三，扩大清洁能源的联合研发，继续支持中美清洁能源研究中心，包括继续为建筑能效、清洁汽车和先进煤炭技术三个现有研究领域提供资金支持。
此外，中美计划继续加强在先进煤炭技术、核能、页岩气和可再生能源方面的合作，帮助两国优化能源结构，减少包括煤炭在内的排放；同时，启动气候智能/低碳城市倡议，以解决城市化发展和城市温室气体排放增加的问题，充分发挥地方领导人采取重大气候行动的潜力；
我们还将促进绿色产品贸易，鼓励可持续环境产品和清洁能源技术的双边贸易。可以看出，《宣言》涵盖了清洁汽车和新能源汽车从中央到地方、从资本到技术、从能源开发到双边贸易的发展促进规划。
《声明》发表后，11月19日，国务院发布了《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》（以下简称《计划》）的通知，将大力发展天然气和能源替代作为主要任务，明确提出“加快发展纯电动汽车、混合动力汽车和天然气汽车，扩大交通燃料替代规模”，表达了中央对新能源的推动。如果地方政府也能考虑将低碳城市发展路线推广到经济中，那么地方保护主义在新能源汽车市场上造成的许多障碍将逐步消除。
碳交易市场升温，清洁能源得到提振。
《声明》的另一个可能影响将是碳排放交易市场的升温。
自《京都议定书》签署以来，碳排放权交易将市场机制作为解决以二氧化碳为代表的温室气体减排问题的新路径，即将二氧化碳排放权作为商品，从而形成二氧化碳排放权交易。
此前很长一段时间，美国对《京都议定书》持消极态度，导致欧盟在探索全球碳金融方面发挥主导作用，在交易规模、融资渠道、环保技术和贸易体制创新等方面处于领先地位。目前，欧洲气候交易所、北方电力交易所、未来电力交易所和欧洲能源交易所都参与了欧盟的碳交易，交易量和交易量均居世界第一，欧元也是全球碳金融市场的主要定价和结算货币。
与此同时，欧盟在碳交易的制度创新方面也取得了成就。除了内部排放交易，欧盟还通过清洁发展机制与中国、印度、巴西和墨西哥等发展中国家的新兴市场建立了市场联系，为全球范围的碳交易搭建了重要平台。
受金融危机和欧盟颁布配额的影响，近年来欧洲碳排放交易价格大幅下降，这在一定程度上影响了碳交易市场。《声明》的发表意味着，美国很可能会借此机会，利用其强大的经济地位，在碳排放市场上发挥自己的实力。这与2014年刚刚结束的亚太经合组织峰会上亚太自由贸易区的正式启动有关，整个亚太地区的发展中国家和发达国家未来可能会在碳排放交易方面与美国建立更紧密的联系。
对于正在大力推广新能源汽车的中国来说，政策和市场都应该在促进节能减排中发挥资源配置的作用。与政策的行政手段相比，碳交易作为一种市场机制，更具灵活性和透明度，可以减轻政府的财政负担。这种更具成本效益的方式将在未来的中国地方政府中得到发展。
目前，北京、上海、重庆、天津、湖北、广东等省市已经在进行碳交易试点，主要针对生产过程中的汽车企业和公交公司的发展，计划在2015年前建立全国统一的碳交易平台。在全世界都看好的中国碳交易市场上，汽车行业无疑有着巨大的经营空间。目前，国家对新能源汽车的补贴只能被视为一项临时措施。从长远来看，随着碳交易方法论的完善，未来将在汽车领域有更大的应用。
放眼碳排放控制走在世界前列的欧洲，欧盟在去年11月达成了一项非正式协议，要求到2020年，欧盟国家销售的新车每公里平均二氧化碳排放量从目前的130克降至95克。而那些……
计划生产二氧化碳排放过量汽车的制造商还必须生产每公里二氧化碳排放量低于50克的超清洁汽车。尽管中国要实现到2030年将非化石燃料能源结构比例提高20%左右的目标并不困难（因为中国计划到2020年达到15%），但政府不会在短时间内从根本上采取欧盟的做法，市场阻力也不会允许，但这一目标的实现将推动未来新能源和清洁能源汽车的发展。
值得一提的是，在中俄11月9日签署的一系列双边合作协议中，最引人注目的是中俄再次签署了一项能源大法案。根据协议，在未来四到六年内，中国将在30年内每年额外供应300亿立方米天然气。早些时候，中国和俄罗斯刚刚在5月签署了一项4000亿美元的协议，向中国供应380亿立方米的东西伯利亚天然气。相继签署的两项协议所涉及的天然气总量占2020年前中国消费量的17%。当新签署的天然气协议生效时，中国将超过德国，成为俄罗斯最大的天然气客户。随着天然气供应的充足，以公交车、出租车等公共交通工具为主的中国燃气发动机和天然气汽车市场无疑将得到更大的发展。
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