康思远呼吁插电混动车在限牌大城市获新能源车牌

这一两年宝马在中国的本土化程度越来越高，使得宝马在中国的事业更加红火。在2014年的广州车展上，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远表示，本土化的确是成功的关键一极，他也认为成功的另一极是产品的品质。

他表示，从宝马整体销量来看，国产车型销量已经占到60%，进口车型销量占到40%左右。“不久前，我们宣布未来几年将在中国制造三款新车型。我们对国产车的销量也很有信心。接下来，今年国产车型销量将达到三分之二，未来将达到70%左右。我相信这不会是个问题。当然，还是要看市场需求。在未来，这是一个自然的选择。无论是国产宝马还是进口宝马，这都是宝马品牌对我们的共同成功。”

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远

他还透露，2015年，宝马将生产三款国产车型，即一款多功能家用车、一款尺寸低于3系的入门级轿车和一款为中国量身定制的SUV。“在国产新车型上市之前，更重要的是完成我们生产基地的扩建，因为现在我们的铁西工厂和大东工厂正在升级扩建，还有一个新的发动机工厂正在建设中，将生产宝马的下一代涡轮增压发动机。这些都是我们为国产新车型积极准备的。”

对于明年市场的预测，他表示，“现在我们看到整个市场在未来几年仍然会有很好的市场前景。虽然增速会放缓，但总体趋势还是在增长。随着中国经济的持续稳定发展和城市化进程的不断扩大，中国的豪华车市场仍有巨大的增长潜力。”

以下为采访实录:

作者:年轻化管理也应该是可持续发展战略的一部分。宝马在这个领域有什么新进展？

康思远:宝马有完善的可持续发展战略和体系，不仅来自我们的生产、产品和服务，还来自我们的人才培训体系。事实上，可持续发展是在我们的整个价值链中实施的。对于宝马来说，我们会尽力为公司引进多元化的人才。可能在很多高科技公司，一些年轻人才工作一两年后会选择离开。我们不希望这种事情发生在宝马身上。我们希望长期留住这些人才，让他们和公司一起成长。只有给年轻人才更多的职业发展和成长的机会，才能培养他们的忠诚度，才能让我们的公司更好的可持续发展。

我们公司员工的年龄分布也很明显，越来越多的年轻人走上中层管理岗位。对于宝马来说，我们的员工可以和公司一起成长，这对员工和公司都是非常好的机会。尤其是在中国这个新兴的、增长潜力巨大的汽车市场，我们需要更多充满活力的年轻人才加入团队，让我们公司的文化更年轻、更有活力。

在过去几年中，许多本地人才担任了中层甚至高层管理职位。以华晨宝马为例。虽然有很多外籍员工加入团队，但需要强调的是，华晨宝马的成功发展源于我们14000多名员工的强大团队，其中本土人才起到了至关重要的作用。华晨宝马的员工来自世界各地，这为我们的产品设计、生产和质量带来了许多新的视角，因为他们来自不同的文化背景。华晨宝马的生产体系一直强调三个原则，就是品质，质量，或者说质量，我们非常热情和忠诚的员工是这三个原则的有力保障。华晨宝马的人才流失率明显低于汽车行业的平均水平。我们很高兴看到大家在华晨宝马工作都很开心。

作者:能否介绍一下本次车展宝马展台的亮点？

康思远:在本次车展上，宝马带来了许多令人振奋的产品，如新一代宝马X6全能轿跑，在高科技装备和豪华配置方面为同级市场树立了新的标杆。还有创新的宝马2系运动旅行车和宝马i3和i8，两款ne……最近刚上市的能源车。当然，最大的亮点还是在广州车展全球首发的全新宝马530Le插电式混合动力车，这是一款在宝马5系长轴距车基础上研发的新能源车，搭载了非常前沿的宝马eDrive电驱动技术。纯电动续航里程可达58公里，可满足用户城市日常通勤需求，百公里综合油耗可低至2.1升。同时，其二氧化碳排放量仅为5系传统动力汽车的三分之一，每公里仅排放49二氧化碳。需要强调的是，宝马530Le在保持5系长轴距车型豪华舒适的同时，实现了堪比小型车的节能环保，同时还具有宝马典型的动力特性和驾驶乐趣。

纵观宝马展台，我们可以看到可持续发展是主线。轻质技术，如碳纤维车身的i3和i8，高效动力技术，如新款宝马X6，以及宝马eDrive电动驱动技术，如宝马530Le，都旨在实现更高的能效和减少排放。我们坚信可持续发展是未来的必然趋势，并将继续稳步发展，尤其是电动汽车的发展。随着充电基础设施的完善，会有一个非常光明的未来。

作者:今天我们在广州车展上看到了宝马530Le插电式混合动力车。据我所知，这款车几年前就在研发中。当时做这个车是出于什么考虑？华晨宝马下一步新能源研发国产化的方向是什么？

康思远:其实在我们三年前(2010年)在上海车展发布5系插电式混动原型车的一年前，我们就已经宣布了华晨宝马和北京同济大学的ECHO项目，发布了一款基于上一代宝马5系长轴距车型的纯电动汽车，与中国团队共同研发，采用了中国的技术和电池。其实早在2009年，我们就在电动汽车或者新能源汽车领域开始了尝试，因为当时我们看到了中国市场对新能源汽车的需求和市场潜力，我们想成为新能源汽车领域的先行者和领导者，所以很早就开始尝试。

2011年宝马5系插电式混动原型车发布后，经过三年的不懈努力，我们团队不断对车辆进行改进，并进行了大量的极端气候下的测试，最终将这样一款具备量产条件的新能源汽车呈现在大家面前。许多消费者在尝试电动汽车时不想失去舒适性。因此，我们在研发宝马530Le时，充分考虑了这类用户的需求，使其能够完美保留宝马5系长轴距车型的豪华和舒适，并将宝马传统的动力总成与宝马eDrive的电驱动技术完美结合，实现了同级别车型无法比拟的能效和低排放。消费者接受一项新技术往往需要一定的时间，最开始会有一些顾虑。我们也充分理解消费者的考虑，所以才在之诺1E纯电动汽车上市后，创新性地采用租赁经营模式，让大家放心地接受新技术，享受新能源汽车的乐趣。

Zino 1E上市后，产品市场表现非常好。不久前我们刚刚完成了向中国外交部的交付仪式，我们看到越来越多的官员，包括社会各界，都在支持我们新能源汽车的发展。未来无论是宝马中国还是华晨宝马，我们都将继续遵循这样的战略，因为还有很长的路要走，包括现在的一些问题，比如我们的电池技术还有待进一步提高，如何在电池组、车重、续航里程之间找到一个完美的平衡点，这些都需要我们不断的研发和解决。

作者:现在之诺的个人出租情况如何？

康思远:现阶段之诺1E这种纯电动汽车，更多的是对市场和消费者的引导。它更多的是为更多的人创造一个尝试和逐渐接受这项新技术的机会和平台，所以它不是一辆纯粹为追求者而设计的车……销售额。另一方面，目前我们有很多大客户，包括对政府和租赁公司的销售业务。最后这些车都是个人开的。在他们驾驶了Novo 1E之后，他们会与周围的朋友分享他们的感受。通过这样的口碑传播，可以让更多的人加入到这个行业来支持我们的产品。我们也看到市面上很多其他品牌也在投入新能源汽车的研发，越来越多的产品陆续上市。相信未来市场会越来越成熟。

我们也期待在不久的将来，一些新能源汽车，比如宝马530Le插电式混合动力汽车，能够在一些限制发放牌照的大城市获得新能源汽车专用车牌，让更多的人更快的享受、感受、体验这样一种新技术。我在德国的时候，曾经开过插电式混合动力车，晚上回家会充电。第二天早上起来，我要体验一下纯电动模式下绝对下车的感觉。如果在中国，政府、汽车行业协会和社会各界能够共同推动新能源汽车的发展，我们相信会有很多消费者愿意尝试和体验这样一项新技术，随着更多人的加入，充电基础设施等问题也会逐步得到解决。

作者:我们研究过，德国汽车公司都在推插电式混合动力。插电式混合动力会成为这方面的趋势吗？插电式混合动力的整体销售，和电动汽车一样，应该推广安装充电桩。宝马的营销体系有什么推广措施吗？

康思远:首先，我们肯定地认为，在当前的社会环境下，如果我们想更好地满足消费者的需求，插电式混合动力汽车一定是一个正确的选择。城市使用纯电的模式完全可以满足城市交通。当用户需要长途驾驶时，还可以使用传统的动力系统，让车辆摆脱电动车续航里程限制带来的不便，这是一个非常好的组合。你也提到了很重要的一点。插电式混合动力汽车也会涉及到充电的问题。从去年开始，我们就在这方面做了很多积极的努力，包括和政府、国家电网、房地产开发商，以及重要的合作伙伴供应商一起，在充电设备的安装和研究方面做了很多努力。

我们还成立了一个团队，负责充电设施的开发。我们现在也有好的合作伙伴和我们一起工作。重点是，我们在给家里的用户安装充电墙盒的时候，首先要保证它的功能性和安全性。不仅仅是安装一个充电插座这么简单的问题，而是一个完整的充电系统。我们也很高兴看到一些政府间的合作也在推动这个事情的发展。比如今年夏天，中德在电动汽车领域达成战略合作，两国电动汽车将采用交流充电设施统一通信标准。未来消费者将不再受制于充电标准，因为这样的竞争不应该存在于充电桩之间，而应该只存在于我们汽车品牌之间。当我们的消费者选择任何品牌的纯电动或插电式混合动力新能源汽车时，都将免费充电和体验这款电动车产品。

作者:我们知道，国产化程度不仅关系到成本，也是一款车成功的重要因素之一。我想问一下关于本地化的问题。目前中国本土和进口产品的销售比例是多少？2015年预计占比多少？另外，宝马近期在国产化方面会有哪些动作？

康思远:本地化确实是成功的关键，我们产品的质量也很重要，两者都很重要。回顾华晨宝马在中国11年的发展历程，从单一的宝马3系产品线发展到今天的宝马3系、5系、X1国产车型。从整体销量来看，国产车型销量已经占到60%，进口车型销量占到40%左右。不久前，我们宣布未来几年将在中国制造三款新车型。我们对国产车的销量也很有信心。接下来国产车型销量将达到三分之二t……s年和未来的70%左右。我相信这不会是个问题。当然，还是要看市场需求。这是未来很自然的选择。无论是国产宝马还是进口宝马，这都是宝马品牌对于我们的共同成功。

没有更多关于国产新车型的信息，但正如我们之前所说，这三款车将是一款多功能家用车，3系以下还有一款入门级车和一款为中国量身定制的SUV。让我们拭目以待，在合适的时机和大家分享。在国产新车型上市之前，更重要的是完成我们生产基地的扩建，因为现在我们的铁西工厂和大东工厂正在升级扩建，我们在建的新发动机工厂将生产宝马的下一代涡轮增压发动机，这些都是我们为国产新车型积极准备的。

现在我们看到未来几年整个市场还是会有很好的市场前景。虽然增速会放缓一点，但总体趋势还是在增长。随着中国经济的持续稳定发展和城市化规模的不断扩大，中国豪华车市场仍有巨大的增长潜力。

作者:宝马互联驾驶现在已经有了更多的功能，比如实时路况等。以后有没有可能像现在流行的运动手环一样，在微博或者微信上分享每次开车的节能减排信息？

康思远:一切皆有可能，尤其是在汽车行业。宝马很早就推出了互联驾驶技术，并且一直在积极拓展这项技术。这一两年宝马在中国的本土化程度越来越高，使得宝马在中国的事业更加红火。在2014年的广州车展上，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远表示，本土化的确是成功的关键一极，他也认为成功的另一极是产品的品质。

他表示，从宝马整体销量来看，国产车型销量已经占到60%，进口车型销量占到40%左右。“不久前，我们宣布未来几年将在中国制造三款新车型。我们对国产车的销量也很有信心。接下来，今年国产车型销量将达到三分之二，未来将达到70%左右。我相信这不会是个问题。当然，还是要看市场需求。在未来，这是一个自然的选择。无论是国产宝马还是进口宝马，这都是宝马品牌对我们的共同成功。”

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远

他还透露，2015年，宝马将生产三款国产车型，即一款多功能家用车、一款尺寸低于3系的入门级轿车和一款为中国量身定制的SUV。“在国产新车型上市之前，更重要的是完成我们生产基地的扩建，因为现在我们的铁西工厂和大东工厂正在升级扩建，还有一个新的发动机工厂正在建设中，将生产宝马的下一代涡轮增压发动机。这些都是我们为国产新车型积极准备的。”

对于明年市场的预测，他表示，“现在我们看到整个市场在未来几年仍然会有很好的市场前景。虽然增速会放缓，但总体趋势还是在增长。随着中国经济的持续稳定发展和城市化进程的不断扩大，中国的豪华车市场仍有巨大的增长潜力。”

以下为采访实录:

作者:年轻化管理也应该是可持续发展战略的一部分。宝马在这个领域有什么新进展？

康思远:宝马有完善的可持续发展战略和体系，不仅来自我们的生产、产品和服务，还来自我们的人才培训体系。事实上，可持续发展是在我们的整个价值链中实施的。对于宝马来说，我们会尽力为公司引进多元化的人才。可能在很多高科技公司，一些年轻人才工作一两年后会选择离开。我们不希望这种事情发生在宝马身上。我们希望长期留住这些人才，让他们和公司一起成长。只有给年轻人才更多的职业发展和成长的机会，才能培养他们的忠诚度，才能让我们的公司更好的可持续发展。

我们公司员工的年龄分布也很明显，越来越多的年轻人……晋升中层管理职位。对于宝马来说，我们的员工可以和公司一起成长，这对员工和公司都是非常好的机会。尤其是在中国这个新兴的、增长潜力巨大的汽车市场，我们需要更多充满活力的年轻人才加入团队，让我们公司的文化更年轻、更有活力。

在过去几年中，许多本地人才担任了中层甚至高层管理职位。以华晨宝马为例。虽然有很多外籍员工加入团队，但需要强调的是，华晨宝马的成功发展源于我们14000多名员工的强大团队，其中本土人才起到了至关重要的作用。华晨宝马的员工来自世界各地，这为我们的产品设计、生产和质量带来了许多新的视角，因为他们来自不同的文化背景。华晨宝马的生产体系一直强调三个原则，就是品质，质量，或者说质量，我们非常热情和忠诚的员工是这三个原则的有力保障。华晨宝马的人才流失率明显低于汽车行业的平均水平。我们很高兴看到大家在华晨宝马工作都很开心。

作者:能否介绍一下本次车展宝马展台的亮点？

康思远:在本次车展上，宝马带来了许多令人振奋的产品，如新一代宝马X6全能轿跑，在高科技装备和豪华配置方面为同级市场树立了新的标杆。还有创新的宝马2系运动旅行车以及最近刚上市的两款新能源车宝马i3和i8。当然，最大的亮点还是在广州车展全球首发的全新宝马530Le插电式混合动力车，这是一款在宝马5系长轴距车基础上研发的新能源车，搭载了非常前沿的宝马eDrive电驱动技术。纯电动续航里程可达58公里，可满足用户城市日常通勤需求，百公里综合油耗可低至2.1升。同时，其二氧化碳排放量仅为5系传统动力汽车的三分之一，每公里仅排放49二氧化碳。需要强调的是，宝马530Le在保持5系长轴距车型豪华舒适的同时，实现了堪比小型车的节能环保，同时还具有宝马典型的动力特性和驾驶乐趣。

纵观宝马展台，我们可以看到可持续发展是主线。轻质技术，如碳纤维车身的i3和i8，高效动力技术，如新款宝马X6，以及宝马eDrive电动驱动技术，如宝马530Le，都旨在实现更高的能效和减少排放。我们坚信可持续发展是未来的必然趋势，并将继续稳步发展，尤其是电动汽车的发展。随着充电基础设施的完善，会有一个非常光明的未来。

作者:今天我们在广州车展上看到了宝马530Le插电式混合动力车。据我所知，这款车几年前就在研发中。当时做这个车是出于什么考虑？华晨宝马下一步新能源研发国产化的方向是什么？

康思远:其实在我们三年前(2010年)在上海车展发布5系插电式混动原型车的一年前，我们就已经宣布了华晨宝马和北京同济大学的ECHO项目，发布了一款基于上一代宝马5系长轴距车型的纯电动汽车，与中国团队共同研发，采用了中国的技术和电池。其实早在2009年，我们就在电动汽车或者新能源汽车领域开始了尝试，因为当时我们看到了中国市场对新能源汽车的需求和市场潜力，我们想成为新能源汽车领域的先行者和领导者，所以很早就开始尝试。

2011年宝马5系插电式混动原型车发布后，经过三年的不懈努力，我们团队不断对车辆进行改进，并进行了大量的极端气候下的测试，最终将这样一款具备量产条件的新能源汽车呈现在大家面前。许多消费者在尝试电动汽车时不想失去舒适性。因此，当我们开发宝马530Le时，我们充分考虑了nee……的这类用户，使其能够完美保留宝马5系长轴距车型的豪华与舒适，并将宝马的传统动力总成与宝马eDrive的电驱动技术完美结合，实现同级别车型无法比拟的能效与低排放。消费者接受一项新技术往往需要一定的时间，最开始会有一些顾虑。我们也充分理解消费者的考虑，所以才在之诺1E纯电动汽车上市后，创新性地采用租赁经营模式，让大家放心地接受新技术，享受新能源汽车的乐趣。

Zino 1E上市后，产品市场表现非常好。不久前我们刚刚完成了向中国外交部的交付仪式，我们看到越来越多的官员，包括社会各界，都在支持我们新能源汽车的发展。未来无论是宝马中国还是华晨宝马，我们都将继续遵循这样的战略，因为还有很长的路要走，包括现在的一些问题，比如我们的电池技术还有待进一步提高，如何在电池组、车重、续航里程之间找到一个完美的平衡点，这些都需要我们不断的研发和解决。

作者:现在之诺的个人出租情况如何？

康思远:现阶段之诺1E这种纯电动汽车，更多的是对市场和消费者的引导。它更多的是创造一个机会和平台，让更多的人尝试并逐渐接受这种新技术，所以它不是一款纯粹为了追求销量的车。另一方面，目前我们有很多大客户，包括对政府和租赁公司的销售业务。最后这些车都是个人开的。在他们驾驶了Novo 1E之后，他们会与周围的朋友分享他们的感受。通过这样的口碑传播，可以让更多的人加入到这个行业来支持我们的产品。我们也看到市面上很多其他品牌也在投入新能源汽车的研发，越来越多的产品陆续上市。相信未来市场会越来越成熟。

我们也期待在不久的将来，一些新能源汽车，比如宝马530Le插电式混合动力汽车，能够在一些限制发放牌照的大城市获得新能源汽车专用车牌，让更多的人更快的享受、感受、体验这样一种新技术。我在德国的时候，曾经开过插电式混合动力车，晚上回家会充电。第二天早上起来，我要体验一下纯电动模式下绝对下车的感觉。如果在中国，政府、汽车行业协会和社会各界能够共同推动新能源汽车的发展，我们相信会有很多消费者愿意尝试和体验这样一项新技术，随着更多人的加入，充电基础设施等问题也会逐步得到解决。

作者:我们研究过，德国汽车公司都在推插电式混合动力。插电式混合动力会成为这方面的趋势吗？插电式混合动力的整体销售，和电动汽车一样，应该推广安装充电桩。宝马的营销体系有什么推广措施吗？

康思远:首先，我们肯定地认为，在当前的社会环境下，如果我们想更好地满足消费者的需求，插电式混合动力汽车一定是一个正确的选择。城市使用纯电的模式完全可以满足城市交通。当用户需要长途驾驶时，还可以使用传统的动力系统，让车辆摆脱电动车续航里程限制带来的不便，这是一个非常好的组合。你也提到了很重要的一点。插电式混合动力汽车也会涉及到充电的问题。从去年开始，我们就在这方面做了很多积极的努力，包括和政府、国家电网、房地产开发商，以及重要的合作伙伴供应商一起，在充电设备的安装和研究方面做了很多努力。

我们还成立了一个团队，负责充电设施的开发。我们现在也有好的合作伙伴和我们一起工作。重点是，我们在给家里的用户安装充电墙盒的时候，首先要保证它的功能性和安全性。不仅仅是安装一个充电插座这么简单的问题，而是一个完整的充电系统。我们也很高兴看到……一些政府间的合作也在推动这件事情的发展。比如今年夏天，中德在电动汽车领域达成战略合作，两国电动汽车将采用交流充电设施统一通信标准。未来消费者将不再受制于充电标准，因为这样的竞争不应该存在于充电桩之间，而应该只存在于我们汽车品牌之间。当我们的消费者选择任何品牌的纯电动或插电式混合动力新能源汽车时，都将免费充电和体验这款电动车产品。

作者:我们知道，国产化程度不仅关系到成本，也是一款车成功的重要因素之一。我想问一下关于本地化的问题。目前中国本土和进口产品的销售比例是多少？2015年预计占比多少？另外，宝马近期在国产化方面会有哪些动作？

康思远:本地化确实是成功的关键，我们产品的质量也很重要，两者都很重要。回顾华晨宝马在中国11年的发展历程，从单一的宝马3系产品线发展到今天的宝马3系、5系、X1国产车型。从整体销量来看，国产车型销量已经占到60%，进口车型销量占到40%左右。不久前，我们宣布未来几年将在中国制造三款新车型。我们对国产车的销量也很有信心。接下来，今年国产车型的销量将达到三分之二，未来将达到70%左右。我相信这不会是个问题。当然，还是要看市场需求。这是未来很自然的选择。无论是国产宝马还是进口宝马，这都是宝马品牌对于我们的共同成功。

没有更多关于国产新车型的信息，但正如我们之前所说，这三款车将是一款多功能家用车，3系以下还有一款入门级车和一款为中国量身定制的SUV。让我们拭目以待，在合适的时机和大家分享。在国产新车型上市之前，更重要的是完成我们生产基地的扩建，因为现在我们的铁西工厂和大东工厂正在升级扩建，我们在建的新发动机工厂将生产宝马的下一代涡轮增压发动机，这些都是我们为国产新车型积极准备的。

现在我们看到未来几年整个市场还是会有很好的市场前景。虽然增速会放缓一点，但总体趋势还是在增长。随着中国经济的持续稳定发展和城市化规模的不断扩大，中国豪华车市场仍有巨大的增长潜力。

作者:宝马互联驾驶现在已经有了更多的功能，比如实时路况等。以后有没有可能像现在流行的运动手环一样，在微博或者微信上分享每次开车的节能减排信息？

康思远:一切皆有可能，尤其是在汽车行业。宝马很早就推出了互联驾驶技术，并且一直在积极拓展这项技术。随着人们使用习惯和市场环境的变化。我们互联驾驶的很多服务功能会给人们的生活带来更多的便利。比如在开车的过程中，方便在车上随时为家人定制晚上的活动或者聚餐娱乐活动。这样的移动互联网时代，需要更多合作伙伴的共同努力，包括网络信号的稳定，因为在我们城市交通的过程中，如果有很多信号干扰，也可能导致使用过程中的一些障碍。我们现在在上海和北京有非常专业的团队，我们正在努力将互联驾驶技术的研发本地化。有一点需要提一下，可能我们现在很多人都习惯用智能手机了，每个人的习惯都不一样。

智能手机有很多功能和用途，但在这个过程中，作为汽车制造商，我们需要首先考虑驾驶员的安全。在驾驶的过程中，驾驶员一定要握紧方向盘，专注于车辆的方向，而不是被一些眼花缭乱的技术和工艺所分心。因此，我们需要关注如何将智能手机的许多功能与车辆连接和共享，以确保成千上万的用户能够享受这些技术带来的乐趣和便利……安全驾驶时的选择。当然，这是一个逐渐完善的过程。随着人们使用习惯和市场环境的变化。我们互联驾驶的很多服务功能会给人们的生活带来更多的便利。比如在开车的过程中，方便在车上随时为家人定制晚上的活动或者聚餐娱乐活动。这样的移动互联网时代，需要更多合作伙伴的共同努力，包括网络信号的稳定，因为在我们城市交通的过程中，如果有很多信号干扰，也可能导致使用过程中的一些障碍。我们现在在上海和北京有非常专业的团队，我们正在努力将互联驾驶技术的研发本地化。有一点需要提一下，可能我们现在很多人都习惯用智能手机了，每个人的习惯都不一样。

智能手机有很多功能和用途，但在这个过程中，作为汽车制造商，我们需要首先考虑驾驶员的安全。在驾驶的过程中，驾驶员一定要握紧方向盘，专注于车辆的方向，而不是被一些眼花缭乱的技术和工艺所分心。因此，我们需要专注于如何将智能手机的许多功能与车辆连接和共享，以确保成千上万的用户在安全驾驶的同时享受这些技术带来的乐趣和便利。当然，这是一个逐渐完善的过程。

标签：宝马北京

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