苏伟铭：大众汽车electric up！电动车11月上市 售价26.88万元

在11月20日开幕的第十二届中国（广州）国际汽车展览会上，大众品牌携手上海大众、一汽大众和大众进口汽车，以35款明星车型的豪华阵容亮相。奥迪ag执行副总裁、奥迪ag（中国）董事兼执行副总裁苏伟明先生在大众展台会议室接受了媒体采访。

奥迪汽车执行副总裁、奥迪汽车（中国）董事兼执行副总裁苏伟明先生

苏伟明表示，今年前10个月，大众品牌销量增长13.8%，奥迪ag增长14.1%，1-10月总市场同比增长12.5%。“我们判断，到今年年底，整个市场将保持两位数的增长。总的来说，市场形势仍然乐观，销量继续攀升。从集团的角度来看，奥迪ag和奥迪ag（中国）领先于市场。因为供应的调整，从今年最后两个月到明年供应将紧张，预计11月和12月的销量可能会下降。但从全年的整体市场份额来看，我们始终与总市场份额持平。大众品牌和奥迪都认为销量不是最重要的。“

他还表示，2009年举办的一系列活动为奥迪ag（中国）的发展奠定了良好的基础。从2009年到现在，特别是在过去的一两年里，我们应该加强与消费者的沟通。尽管新产品不断推出，但我们可以在技术共享方面做得更好，我们应该深入思考如何更好地了解消费者的真实需求。“如果管理不善，优势就会变成劣势。根据奥迪ag的DNA，我们将把最新的技术带到中国市场，但现在我们需要同时了解消费者的期望。这种期望不仅体现在车型上，还体现在销售和售后。市场越成熟，过程中就会有更多的变化。最近，我们在singapore认为经销商的售后服务与客户的需求是分开的。以前有问题的车送到经销商那里，经销商只需要向客户解释清楚就可以了。但现在，由于客户的需求不同，他们需要了解更详细的信息，而技术人员可能没有这样的专业知识储备。因此，我们在新加坡聘请了一位客户关系经理。这位客户关系经理对技术人员和客户有一定的了解，主要负责一些管理协调工作。作为大众品牌，我们需要深入了解消费者的需求和他们的期望，我们需要放下身段，回馈社会。大众汽车在中国已经发展了30年，我们应该学会融入中国的大集团。我们应该更好地将大众品牌与社会联系起来，我们需要在未来加强这种融合。在2015年的战略规划中，我们也将做出相应的调整。"

关于新能源汽车的发展，苏伟明认为，从中短期来看，插电式混合动力汽车更容易被市场接受；

从长远来看，一旦政府建设纯电动汽车的基础设施，将有很大的潜力，但这是一个过程，仍然需要时间。

以下文字为独家采访：

Q： 截至目前，中国汽车市场占全球销量的四分之一，利润约占40%。德国舆论也评论说，这一比例是否过高，是否过于依赖中国市场。你对此怎么看？

苏伟明：首先，欧洲市场是我们的基本市场。我们在这里工作了很多年，尤其是在德国市场。中国汽车市场的成功不仅是大众汽车的成功，也是一汽大众和上海大众的成功。当我们进入中国时，我们没有仔细考虑中国在全球利润中所占的比例。

1984年与上海大众和1991年与一汽大众合作的机会为今天的业绩和成就奠定了坚实的基础。市场份额的高低不仅反映了销售额，也反映了消费者的需求。

大众汽车在中国的基础取决于与合资企业的合作以及消费者对我们品牌的信心。这个数字不是一个计划，而是一个好的结果，但我不认为这个结果会导致我们“依赖”中国市场。如果市场表现能够更好，那就更好了。中国市场的重要性也吸引了马来西亚团队的访问，以了解中国市场如何与消费者和媒体沟通。尽管德国媒体上有这样的舆论，但从我们自己的角度来看，我们并不觉得太依赖中国市场。

此外，我们在美国也遇到了一些挑战，并努力在美国南部建立新的模式；欧洲今年的市场表现也很好，尤其是在德国。现在欧洲市场基本稳定，但中国仍然是我们的重要市场。

Q： 2014年，新能源汽车开始进入普通消费群体。许多品牌正在这一领域发展，大众汽车在这一领域也有许多计划。你认为在中国取得好成绩的关键是什么？

苏伟明：无论是我们内部的讨论，还是与相关政府机构的讨论，我们发现全球对新能源汽车的需求都有相同的规律。美国、欧洲和中国的需求最终不会落后太多，而新能源汽车的需求取决于美国、欧洲、中国的发展步伐。必须从两个角度来看待这种节奏：

第一个角度是从消费者的角度出发，通过研究和市场猜测来了解消费者是否具有这种吸引力；此外，我们必须自上而下地审视政府和行业制定的标准。作为大众这样的企业，我们一定要遵守政府的规定，积极配合，努力做得比政府的要求更好。

其中，新能源汽车有两种，一种是插电式混合动力，另一种是纯电动。纯电动汽车的电池是非常重要的。目前，业内的续航里程可以达到150公里到200公里，这对于大多数消费者来说仍然难以接受。当巡航里程达到400到500公里时，就像现在一箱油的续航里程一样。纯电动汽车不需要发动机和变速箱，关键是电池的开发。电池何时能够实现400至500公里的续航里程，并不是大众能够得出的结论，而是整个行业的话题。

插电式混合动力车将有所不同，例如奥迪A3 e-tron，其总续航里程为940公里。快速充电需要三个多小时，普通充电需要六个小时。早上起床插上电源后，可以达到900多公里的巡航范围，这是一个更现实的方向。

价格和成本问题需要制造商进一步努力。现在很多品牌都认为这是一款野心勃勃的车型，而我们想要生产的是一款人人都有机会驾驶的车型。我认为高尔夫GTE很有创新性，是未来很好的发展方向。我们还有几个月的时间进行最终定位，希望能明确一个可行的目标。

从中短期来看，插电式混合动力更容易被市场接受；从长远来看，一旦基础设施建设完善，其纯电动汽车很可能会成为人们的第二辆或第三辆汽车。

Q： 电启动！电动汽车什么时候才能真正面对消费者，价格是多少？

苏伟明：通电！

作为纯电动汽车，电动汽车可以在11月购买。价格为26.88万元。作为第一款进入中国的纯电动汽车，它对大众汽车有着特殊的意义。

例如辉腾，在全球销售的10000辆车中，有8000辆来自中国。作为D级车中的第一辆车，辉腾的销量是业内最好的。每辆车在第一代车型上都具有象征意义。我们计划今年进口几十套，主要目的是通过租赁让每个人都能体验到它的驾驶乐趣，我们的重点仍然是高尔夫GTE。除了电启动！在电动车外面，向上！

该系列中的其他产品也在意料之中。

Q： 大众汽车希望将其与合资公司的持股比例从40%提高到50%，但今年似乎并不顺利。这次，我们想将持股比例提高到50%，希望在合资公司拥有更多的控制权。

苏伟明：合作伙伴对大众汽车在中国的成功发挥了非常重要的作用。当我们把产品带到中国时，并不是说我们的产品会卖得好。我们需要更多地了解中国文化，这样我们在中国的合作伙伴才能与我们合作并相互学习。这份合同的续签对我们来说是一个机会，我们需要表达我们的想法和要求。

我们希望股比谈判能尽快取得进展，但同时我们也理解会有资产评估等流程。至于控制权，并不是说我们获得更多股份后，我们的管理权会发生很大变化。事实上，管理权力每天都在变化。在大众汽车的十年里，我每天都在讨论这个问题，但结论不是谁最终会属于它，而是我们需要在这样的体系中找到合适的专家。这个百分比的意义不是为了争夺管理权，而是代表总资产。

Q： 大众汽车新推出的新能源汽车的销售渠道规划如何？

苏伟明：在渠道上首先要达到的是售后标准。新能源汽车的售后与传统汽车的售后完全不同。我们已经准备了很长时间，这是一个重要因素，但这不是一个无法解决的问题。随着客户期望的变化，我们也会注意相应流程的调整。新能源汽车的售后服务是一个挑战。

从销售的角度来看，这不是一个大挑战。经过培训的传统4S店没有错，但如果你问我另一个宏观问题：中国目前的网络渠道面临什么样的挑战？我认为中国的市场可以增加几百万，但投资者的数量不会增加太多。许多人都在讨论外国投资者和分销商是否会来中国投资的问题。合作和收购是可能的。有了这些国际公司和国际集团的参与，这也是一个很好的销售渠道，将吸引更多的投资者。

此外，我们的电子商务现在正处于“启动和不启动”的阶段，这当然是我们正在讨论的一个渠道。在美国电子商务的渠道中，他们可以接受这种文化，但这种模式在日本完全行不通。中国的文化和渠道的结合仍在思考和研究中，可能需要更多的时间来思考。

Q： 大众汽车一直是行业的领导者，其品牌形象高于其他品牌。然而，我惊讶地发现，大众汽车正试图将汽油磨碎，并放下车身来理解消费者。在这个过程中，大众汽车肯定会做很多切实可行的措施和计划。你能和我们分享吗？

苏伟明：首先，我认为这是一种“态度”。有时时间和节奏也很重要。现在，我们在销售和市场份额方面做得很好。管理层应考虑上述市场份额。我们的技术DNA不能被抛弃，但与此同时，它必须回归消费者。在了解了这一点之后，我们开始计划并将其付诸行动。这些天每个人的感受只是一个开始。在接下来的2015年，我们还有许多其他计划。

第二，在内部过程中，我们会更加注重倾听消费者的声音。在马来西亚，每天早上8点30分，管理委员会成员将在过去24小时内听取消费者的重要需求。这反映了企业形象和企业文化的变化。

第三，对于消费者，我们还有一位客户关系经理来帮助协调和参与经销商网络。由于现在的网络非常庞大，挑战将会增加。一旦培训不到位，就会出现无法满足消费者需求的情况。因此，客户关系经理可以帮助实现整个流程的标准化。

Q： 大众汽车今年在中国的销量增长迅速。在这个快速增长的过程中，品牌力和产品力并不完全一致。公司发展的初始阶段是产品力阶段，其次是品牌力阶段，然后是文化力阶段。你认为大众汽车处于什么阶段……

现在在这样一个高速增长的环境下，如果你从战略重点转向品牌，如何减少合资企业之间的差异？如何将大众汽车的品牌体系建设到一个新的高度？

苏伟明：我认为销量可以提升品牌，品牌也可以提升销量。在某个阶段，销量会提升品牌；

在某个阶段，品牌会增加销售额。大众汽车近年来呈上升趋势，其销量正在推动基础设施建设，但销量大时客户满意度会下降。此外，你可以先打造品牌，比如宾利和保时捷，而不必提及数量。大众汽车是一款受欢迎的车型，我们现在正在用“销量来驱动品牌”。这个过程可以反映您的基础设施是否到位。如果它不到位，你必须坚持解决它，你必须有勇气承担问题。在解决了这些问题之后，品牌力自然会上升。

此外，社交媒体带来的一个问题是，我们需要更快地做出反应。因为“快”带来的差异会随之而来，管理过程需要越来越一致。例如，客户对合资工厂的不满也会影响他们对另一家合资工厂和进口公众的印象。因此，只有在保持充分的理解之后，管理的差异化才会逐渐缩小。合资公司也给了我们很多想法和教训，我们将最终确定这些想法和流程，然后让他们继续合作和跟进。

Q： 在昨晚的大众品牌之夜上，大众首次在中国市场推出了“基于发动机扭矩”的后标志系统。你为什么要在这样的时刻做出这样的改变？

苏伟明：现在，位移并不是最重要的事情。我们的1.4T发动机的扭矩比1.8的普通排量要大。我们的优势在于扭矩，它可以让消费者感受到更愉快的驾驶体验。基于这些因素，我们将加强培训和宣传。基于发动机扭矩的后标志系统是从中国开始的全球战略，也是大众品牌在中国市场的重要创新，有助于人们了解发动机的真实性能，树立新的思维意识和技术标杆。在11月20日开幕的第十二届中国（广州）国际汽车展览会上，大众品牌携手上海大众、一汽大众和大众进口汽车，以35款明星车型的豪华阵容亮相。奥迪ag执行副总裁、奥迪ag（中国）董事兼执行副总裁苏伟明先生在大众展台会议室接受了媒体采访。

奥迪汽车执行副总裁、奥迪汽车（中国）董事兼执行副总裁苏伟明先生

苏伟明表示，今年前10个月，大众品牌销量增长13.8%，奥迪ag增长14.1%，1-10月总市场同比增长12.5%。“我们判断，到今年年底，整个市场将保持两位数的增长。总的来说，市场形势仍然乐观，销量继续攀升。从集团的角度来看，奥迪ag和奥迪ag（中国）领先于市场。因为供应的调整，从今年最后两个月到明年供应将紧张，预计11月和12月的销量可能会下降。但从全年的整体市场份额来看，我们始终与总市场份额持平。大众品牌和奥迪都认为销量不是最重要的。“

他还表示，2009年举办的一系列活动为奥迪ag（中国）的发展奠定了良好的基础。从2009年到现在，特别是在过去的一两年里，我们应该加强与消费者的沟通。尽管新产品不断推出，但我们可以在技术共享方面做得更好，我们应该深入思考如何更好地了解消费者的真实需求。“如果管理不善，优势就会变成劣势。根据奥迪ag的DNA，我们将把最新的技术带到中国市场，但现在我们需要同时了解消费者的期望。这种期望不仅体现在车型上，还体现在销售和售后。市场越成熟，过程中就会有更多的变化。最近，我们在singapore认为经销商的售后服务与客户的需求是分开的。以前有问题的车送到经销商那里，经销商只需要向客户解释清楚就可以了。但现在，由于客户的需求不同，他们需要了解更详细的信息，而技术人员可能没有这样的专业知识储备。因此，我们在新加坡聘请了一位客户关系经理。这位客户关系经理有一个……

对技术人员和客户有一定的了解，主要负责一些管理协调工作。作为大众品牌，我们需要深入了解消费者的需求和他们的期望，我们需要放下身段，回馈社会。大众汽车在中国已经发展了30年，我们应该学会融入中国的大集团。我们应该更好地将大众品牌与社会联系起来，我们需要在未来加强这种融合。在2015年的战略规划中，我们也将做出相应的调整。"

关于新能源汽车的发展，苏伟明认为，从中短期来看，插电式混合动力汽车更容易被市场接受；从长远来看，一旦政府建设纯电动汽车的基础设施，将有很大的潜力，但这是一个过程，仍然需要时间。

以下文字为独家采访：

Q： 截至目前，中国汽车市场占全球销量的四分之一，利润约占40%。德国舆论也评论说，这一比例是否过高，是否过于依赖中国市场。你对此怎么看？

苏伟明：首先，欧洲市场是我们的基本市场。我们在这里工作了很多年，尤其是在德国市场。中国汽车市场的成功不仅是大众汽车的成功，也是一汽大众和上海大众的成功。当我们进入中国时，我们没有仔细考虑中国在全球利润中所占的比例。

1984年与上海大众和1991年与一汽大众合作的机会为今天的业绩和成就奠定了坚实的基础。市场份额的高低不仅反映了销售额，也反映了消费者的需求。

大众汽车在中国的基础取决于与合资企业的合作以及消费者对我们品牌的信心。这个数字不是一个计划，而是一个好的结果，但我不认为这个结果会导致我们“依赖”中国市场。如果市场表现能够更好，那就更好了。中国市场的重要性也吸引了马来西亚团队的访问，以了解中国市场如何与消费者和媒体沟通。尽管德国媒体上有这样的舆论，但从我们自己的角度来看，我们并不觉得太依赖中国市场。

此外，我们在美国也遇到了一些挑战，并努力在美国南部建立新的模式；欧洲今年的市场表现也很好，尤其是在德国。现在欧洲市场基本稳定，但中国仍然是我们的重要市场。

Q： 2014年，新能源汽车开始进入普通消费群体。许多品牌正在这一领域发展，大众汽车在这一领域也有许多计划。你认为在中国取得好成绩的关键是什么？

苏伟明：无论是我们内部的讨论，还是与相关政府机构的讨论，我们发现全球对新能源汽车的需求都有相同的规律。美国、欧洲和中国的需求最终不会落后太多，而新能源汽车的需求取决于美国、欧洲、中国的发展步伐。必须从两个角度来看待这种节奏：

第一个角度是从消费者的角度出发，通过研究和市场猜测来了解消费者是否具有这种吸引力；

此外，我们必须自上而下地审视政府和行业制定的标准。作为大众这样的企业，我们一定要遵守政府的规定，积极配合，努力做得比政府的要求更好。

其中，新能源汽车有两种，一种是插电式混合动力，另一种是纯电动。纯电动汽车的电池是非常重要的。目前，业内的续航里程可以达到150公里到200公里，这对于大多数消费者来说仍然难以接受。当巡航里程达到400到500公里时，就像现在一箱油的续航里程一样。纯电动汽车不需要发动机和变速箱，关键是电池的开发。电池何时能够实现400至500公里的续航里程，并不是大众能够得出的结论，而是整个行业的话题。

插电式混合动力车将有所不同，例如奥迪A3 e-tron，其总续航里程为940公里。快速充电需要三个多小时，普通充电需要六个小时。早上起床插上电源后，可以达到900多公里的巡航范围，这是一个更现实的方向。

价格和成本问题需要制造商进一步努力。现在很多品牌都认为这是一款野心勃勃的车型，而我们想要生产的是一款人人都有机会驾驶的车型。我认为高尔夫GTE很有创新性，是未来很好的发展方向。我们还有几个月的时间进行最终定位，希望能明确一个可行的目标。

从中短期来看，插电式混合动力更容易被市场接受；从长远来看，一旦基础设施建设完善，其纯电动汽车很可能会成为人们的第二辆或第三辆汽车。

Q： 电启动！电动汽车什么时候才能真正面对消费者，价格是多少？

苏伟明：通电！作为纯电动汽车，电动汽车可以在11月购买。价格为26.88万元。作为第一款进入中国的纯电动汽车，它对大众汽车有着特殊的意义。

例如辉腾，在全球销售的10000辆车中，有8000辆来自中国。作为D级车中的第一辆车，辉腾的销量是业内最好的。每辆车在第一代车型上都具有象征意义。我们计划今年进口几十套，主要目的是通过租赁让每个人都能体验到它的驾驶乐趣，我们的重点仍然是高尔夫GTE。除了电启动！在电动车外面，向上！

该系列中的其他产品也在意料之中。

Q： 大众汽车希望将其与合资公司的持股比例从40%提高到50%，但今年似乎并不顺利。这次，我们想将持股比例提高到50%，希望在合资公司拥有更多的控制权。

苏伟明：合作伙伴对大众汽车在中国的成功发挥了非常重要的作用。当我们把产品带到中国时，并不是说我们的产品会卖得好。我们需要更多地了解中国文化，这样我们在中国的合作伙伴才能与我们合作并相互学习。这份合同的续签对我们来说是一个机会，我们需要表达我们的想法和要求。

我们希望股比谈判能尽快取得进展，但同时我们也理解会有资产评估等流程。至于控制权，并不是说我们获得更多股份后，我们的管理权会发生很大变化。事实上，管理权力每天都在变化。在大众汽车的十年里，我每天都在讨论这个问题，但结论不是谁最终会属于它，而是我们需要在这样的体系中找到合适的专家。这个百分比的意义不是为了争夺管理权，而是代表总资产。

Q： 大众汽车新推出的新能源汽车的销售渠道规划如何？

苏伟明：在渠道上首先要达到的是售后标准。新能源汽车的售后与传统汽车的售后完全不同。我们已经准备了很长时间，这是一个重要因素，但这不是一个无法解决的问题。随着客户期望的变化，我们也会注意相应流程的调整。新能源汽车的售后服务是一个挑战。

从销售的角度来看，这不是一个大挑战。经过培训的传统4S店没有错，但如果你问我另一个宏观问题：中国目前的网络渠道面临什么样的挑战？我认为中国的市场可以增加几百万，但投资者的数量不会增加太多。许多人都在讨论外国投资者和分销商是否会来中国投资的问题。合作和收购是可能的。有了这些国际公司和国际集团的参与，这也是一个很好的销售渠道，将吸引更多的投资者。

此外，我们的电子商务现在正处于“启动和不启动”的阶段，这当然是我们正在讨论的一个渠道。在美国电子商务的渠道中，他们可以接受这种文化，但这种模式在日本完全行不通。中国的文化和渠道的结合仍在思考和研究中，可能需要更多的时间来思考。

Q： 大众汽车一直是行业的领导者，其品牌形象高于其他品牌。然而，我惊讶地发现，大众汽车正试图将汽油磨碎，并放下车身来理解消费者。在这个过程中，大众汽车肯定会做很多切实可行的措施和计划。你能和我们分享吗？

苏伟明：首先，我认为这是一种“态度”。有时时间和节奏也很重要。现在，我们在销售和市场份额方面做得很好。管理层应考虑上述市场份额。我们的技术DNA不能被抛弃，但与此同时，它必须回归消费者。在了解了这一点之后，我们开始计划并将其付诸行动。这些天每个人的感受只是一个开始。在接下来的2015年，我们还有许多其他计划。

第二，在内部过程中，我们会更加注重倾听消费者的声音。在马来西亚，每天早上8点30分，管理委员会成员将在过去24小时内听取消费者的重要需求。这反映了企业形象和企业文化的变化。

第三，对于消费者，我们还有一位客户关系经理来帮助协调和参与经销商网络。由于现在的网络非常庞大，挑战将会增加。一旦培训不到位，就会出现无法满足消费者需求的情况。因此，客户关系经理可以帮助实现整个流程的标准化。

Q： 大众汽车今年在中国的销量增长迅速。在这个快速增长的过程中，品牌力和产品力并不完全一致。公司发展的初始阶段是产品力阶段，其次是品牌力阶段，然后是文化力阶段。你认为大众汽车处于什么阶段……

现在在这样一个高速增长的环境下，如果你从战略重点转向品牌，如何减少合资企业之间的差异？如何将大众汽车的品牌体系建设到一个新的高度？

苏伟明：我认为销量可以提升品牌，品牌也可以提升销量。在某个阶段，销量会提升品牌；在某个阶段，品牌会增加销售额。大众汽车近年来呈上升趋势，其销量正在推动基础设施建设，但销量大时客户满意度会下降。此外，你可以先打造品牌，比如宾利和保时捷，而不必提及数量。大众汽车是一款受欢迎的车型，我们现在正在用“销量来驱动品牌”。这个过程可以反映您的基础设施是否到位。如果它不到位，你必须坚持解决它，你必须有勇气承担问题。在解决了这些问题之后，品牌力自然会上升。

此外，社交媒体带来的一个问题是，我们需要更快地做出反应。因为“快”带来的差异会随之而来，管理过程需要越来越一致。例如，客户对合资工厂的不满也会影响他们对另一家合资工厂和进口公众的印象。因此，只有在保持充分的理解之后，管理的差异化才会逐渐缩小。合资公司也给了我们很多想法和教训，我们将最终确定这些想法和流程，然后让他们继续合作和跟进。

Q： 在昨晚的大众品牌之夜上，大众首次在中国市场推出了“基于发动机扭矩”的后标志系统。你为什么要在这样的时刻做出这样的改变？

苏伟明：现在，位移并不是最重要的事情。我们的1.4T发动机的扭矩比1.8的普通排量要大。我们的优势在于扭矩，它可以让消费者感受到更愉快的驾驶体验。基于这些因素，我们将加强培训和宣传。基于发动机扭矩的后标志系统是从中国开始的全球战略，也是大众品牌在中国市场的重要创新，有助于人们了解发动机的真实性能，树立新的思维意识和技术标杆。

标签：大众发现一汽高尔夫奥迪

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