国内外车企即将正式血拼新能源车战场

第十二届中国（广州）国际汽车展览会于11月20日正式开幕，新能源汽车的热浪依旧。本次展会几乎派出了国内外所有车企，也是国外新能源汽车规模最大的一次亮相。车企竞争的背后，预示着新能源汽车将成为中国汽车产业的新战场，自主品牌与外国车企的对抗即将正式开始。然而，在同样起跑线的新能源汽车新领域，自主品牌仍处于落后状态。

最大的新能源汽车亮相。

今年广州车展最大的亮点是电动车专用展示区，这在广州车展历史上尚属首次。笔者在现场看到，展区汇集了几乎所有的自主品牌和外国车企，其知名度不亚于豪华车展区。据统计，今年广州车展共展出60辆新能源汽车。

笔者发现，在车展上展示的新能源汽车中，自主品牌生产的车型仍走低端路线，价格较低，而国外车企主要关注中高端车型。其中，一辆电动汽车的参展几乎已经成为自主品牌参展的标准。具体来看，比亚迪的参展阵容仍然庞大，包括F3DM、F6DM和唐等车型。同样在新能源领域处于领先地位的江淮汽车推出了第五代纯电动汽车和悦iEV5。

江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉，现场表示：“目前，公司在新能源汽车的产能建设和供电系统方面已经下了很大功夫。未来，我们将重点在现有的汽车平台上打造不同技术路线的产品。到今年年底，将有3000辆新能源汽车上市。”

外国传统豪华汽车品牌也展示了一些车型。其中，宝马带来了其新能源汽车的拳头产品I系列电动汽车，包括i3和i8车型。此外，宝马还推出了一款全新的插电式混合动力汽车530Le。

宝马大中华区总裁安吉表示：“2015年，宝马将保持在中国电动汽车领域的领先地位，努力推动电动汽车向可持续交通方式发展。”

此外，长期无法打开中国市场的法国汽车制造商雷诺今年是“一家人”，一次为广州带来了四辆新能源汽车。其中，一款名为电动风朗的车型将在中国投产，它很可能会以合资品牌的身份出现。此前，相关部门已批准东风汽车与雷诺合作成立合资公司销售汽车。

中国市场已成为驻军的重要场所

国内外新能源汽车的出现，与我国新能源汽车产业发展的背景直接相关。自2013年成为全球最大的汽车市场以来，中国也在一步步迈向全球最大的新能源汽车市场。与此同时，国内电动汽车基础设施建设如火如荼，中国市场已成为外国车企争夺的一块大蛋糕。

今年前三季度，国内汽车市场产销持续领先。据统计，前三季度，国内汽车产销量分别为1722.59万辆和17000900辆，同比增长8.08%和7.04%。上述数据领先于美国市场，中国连续两年成为全球最大汽车市场的可能性很大。

国内新能源汽车的生产和销售正在迅速增长。据中国汽车工业协会统计，今年前三季度，中国生产新能源汽车3.85万辆，销售3.82万辆，分别增长2.9倍和2.8倍。2013年，中国新能源汽车市场排名全球第三，仅次于美国和日本。按照今年的发展速度，中国将能够……

在不久的将来，美国将遭受重创。

此前，比亚迪总裁王传福表示，到今年年底，国内新能源汽车月销量将超过美国，成为全球最大的月度汽车消费市场。到2020年，我相信国内市场将变得非常巨大，其他国家将远远落后。

不仅是王传福，外国汽车公司也表达了同样的观点。雷诺的工作人员昨天告诉笔者：“雷诺在中国是一个相对较小的品牌。之前很难在中国打开销售，市场份额也很低。早在几年前，雷诺就在电动汽车领域确立了领先地位，拥有各种有竞争力的产品，但公司高层仍对进入中国市场感到担忧。然而，随着中国新能源的发展随着汽车行业与东风汽车的顺利合作，公司再次向中国市场发起冲击势在必行。车展带来了各种各样的电动汽车，显示了对中国市场的信心。“

此外，在新能源汽车的基础设施建设方面，中国也处于领先地位，这已成为该行业发展的最大保障。据统计，中国已成为世界上充换电设备数量最多的国家之一。目前，已建成充换电站600座，充电桩2.6万个。

自主品牌PK国外车企

在巨大蛋糕的诱惑下，各方汽车公司纷纷现身BLACKPINK。一方面是国产自主品牌，另一方面双方正面交锋也是不可避免的。在传统汽车领域的争夺战中，国内汽车公司先输了一局。现在游戏又开始了。在新能源汽车的新领域，自主品牌正在努力夺回一座城市。但从目前的角度来看，自主品牌已经陷入了劣势。

全国乘用车联合会秘书长崔东树对自主品牌并不乐观。对于双方的PK结果，崔东树在接受《证券时报》作者采访时表示：“自主品牌很难占据上风，因为国内自主品牌生产的电动汽车在价格和技术上与国外产品有差距。”

Real Lithium Research首席分析师莫克也表达了同样的观点。莫克在接受笔者采访时表示，如果市场完全放开，自主品牌可能在短期内处于崩溃状态，但同时也会迫使自主品牌最后一站。

“其中，关起门来是最大的隐患。如果我们总是想保护自己的品牌，并敦促他们加快技术开发，这就像给他们一个温室，希望他们长大成人。但如果没有温室环境，他们可能会立即死亡，很难抵御外面的风雨。”Ink ke说。

例如，Moko还表示，中国的智能手机行业没有任何保护，从2010年几乎没有，到对苹果和三星的强烈影响。如果当时实行保护，估计现在就不会有这样的盛况了。华为的智能手机现在离苹果有多远？几年前的差距有多大？

此外，走什么样的战略路线也成为决定自主品牌成功率的决定性因素。正如笔者在车展上看到的那样，自主品牌在开发电动汽车时，仍然专注于低端车型，而宝马的I系列则专注于高端车型。

对于这种差异，业内人士表示，这是自主品牌未来能否成功的关键。崔东树说：“在中高端战略中，自主品牌在价格上没有优势。国内汽车公司应该充分发挥产品的重要作用，走一条切实可行的道路。简单地说，就是省钱省油，这很容易被国内市场认可。新能源汽车总是想高，但实际上不可能。中国消费者缺乏环境环保理念和高端环保消费氛围难以形成。"

莫克表示，低端战略不仅可行，而且是必要的。低端并不意味着低水平的紊乱。只要它是标准化的，它仍然可以做得很好。中国低速电动汽车产能占……

占全球70%以上，对汽车技术和电池技术的要求不是很高，所以中国企业非常适合。做好低速电动汽车。巨大的市场需求将给企业提升汽车技术和电池技术的巨大动力。最终，我们可以在高速和高端电动汽车市场上与外国企业竞争。第十二届中国（广州）国际汽车展览会于11月20日正式开幕，新能源汽车的热浪依旧。本次展会几乎派出了国内外所有车企，也是国外新能源汽车规模最大的一次亮相。车企竞争的背后，预示着新能源汽车将成为中国汽车产业的新战场，自主品牌与外国车企的对抗即将正式开始。然而，在同样起跑线的新能源汽车新领域，自主品牌仍处于落后状态。

最大的新能源汽车亮相。

今年广州车展最大的亮点是电动车专用展示区，这在广州车展历史上尚属首次。笔者在现场看到，展区汇集了几乎所有的自主品牌和外国车企，其知名度不亚于豪华车展区。据统计，今年广州车展共展出60辆新能源汽车。

笔者发现，在车展上展示的新能源汽车中，自主品牌生产的车型仍走低端路线，价格较低，而国外车企主要关注中高端车型。其中，一辆电动汽车的参展几乎已经成为自主品牌参展的标准。具体来看，比亚迪的参展阵容仍然庞大，包括F3DM、F6DM和唐等车型。同样在新能源领域处于领先地位的江淮汽车推出了第五代纯电动汽车和悦iEV5。

江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉，现场表示：“目前，公司在新能源汽车的产能建设和供电系统方面已经下了很大功夫。未来，我们将重点在现有的汽车平台上打造不同技术路线的产品。到今年年底，将有3000辆新能源汽车上市。”

外国传统豪华汽车品牌也展示了一些车型。其中，宝马带来了其新能源汽车的拳头产品I系列电动汽车，包括i3和i8车型。此外，宝马还推出了一款全新的插电式混合动力汽车530Le。

宝马大中华区总裁安吉表示：“2015年，宝马将保持在中国电动汽车领域的领先地位，努力推动电动汽车向可持续交通方式发展。”

此外，长期无法打开中国市场的法国汽车制造商雷诺今年是“一家人”，一次为广州带来了四辆新能源汽车。其中，一款名为电动风朗的车型将在中国投产，它很可能会以合资品牌的身份出现。此前，相关部门已批准东风汽车与雷诺合作成立合资公司销售汽车。

中国市场已成为驻军的重要场所

国内外新能源汽车的出现，与我国新能源汽车产业发展的背景直接相关。自2013年成为全球最大的汽车市场以来，中国也在一步步迈向全球最大的新能源汽车市场。与此同时，国内电动汽车基础设施建设如火如荼，中国市场已成为外国车企争夺的一块大蛋糕。

今年前三季度，国内汽车市场产销持续领先。据统计，前三季度，国内汽车产销量分别为1722.59万辆和17000900辆，同比增长8.08%和7.04%。上述数据领先于美国市场，中国连续两年成为全球最大汽车市场的可能性很大。

国内生产和……

新能源汽车的les正在迅速增长。据中国汽车工业协会统计，今年前三季度，中国生产新能源汽车3.85万辆，销售3.82万辆，分别增长2.9倍和2.8倍。2013年，中国新能源汽车市场排名全球第三，仅次于美国和日本。按照今年的发展速度，中国将能够在不久的将来挑战美国。

此前，比亚迪总裁王传福表示，到今年年底，国内新能源汽车月销量将超过美国，成为全球最大的月度汽车消费市场。到2020年，我相信国内市场将变得非常巨大，其他国家将远远落后。

不仅是王传福，外国汽车公司也表达了同样的观点。雷诺的工作人员昨天告诉笔者：“雷诺在中国是一个相对较小的品牌。之前很难在中国打开销售，市场份额也很低。早在几年前，雷诺就在电动汽车领域确立了领先地位，拥有各种有竞争力的产品，但公司高层仍对进入中国市场感到担忧。然而，随着中国新能源的发展随着汽车行业与东风汽车的顺利合作，公司再次向中国市场发起冲击势在必行。车展带来了各种各样的电动汽车，显示了对中国市场的信心。“

此外，在新能源汽车的基础设施建设方面，中国也处于领先地位，这已成为该行业发展的最大保障。据统计，中国已成为世界上充换电设备数量最多的国家之一。目前，已建成充换电站600座，充电桩2.6万个。

自主品牌PK国外车企

在巨大蛋糕的诱惑下，各方汽车公司纷纷现身BLACKPINK。一方面是国产自主品牌，另一方面双方正面交锋也是不可避免的。在传统汽车领域的争夺战中，国内汽车公司先输了一局。现在游戏又开始了。在新能源汽车的新领域，自主品牌正在努力夺回一座城市。但从目前的角度来看，自主品牌已经陷入了劣势。

全国乘用车联合会秘书长崔东树对自主品牌并不乐观。对于双方的PK结果，崔东树在接受《证券时报》作者采访时表示：“自主品牌很难占据上风，因为国内自主品牌生产的电动汽车在价格和技术上与国外产品有差距。”

Real Lithium Research首席分析师莫克也表达了同样的观点。莫克在接受笔者采访时表示，如果市场完全放开，自主品牌可能在短期内处于崩溃状态，但同时也会迫使自主品牌最后一站。

“其中，关起门来是最大的隐患。如果我们总是想保护自己的品牌，并敦促他们加快技术开发，这就像给他们一个温室，希望他们长大成人。但如果没有温室环境，他们可能会立即死亡，很难抵御外面的风雨。”Ink ke说。

例如，Moko还表示，中国的智能手机行业没有任何保护，从2010年几乎没有，到对苹果和三星的强烈影响。如果当时实行保护，估计现在就不会有这样的盛况了。华为的智能手机现在离苹果有多远？几年前的差距有多大？

此外，走什么样的战略路线也成为决定自主品牌成功率的决定性因素。正如笔者在车展上看到的那样，自主品牌在开发电动汽车时，仍然专注于低端车型，而宝马的I系列则专注于高端车型。

对于这种差异，业内人士表示，这是自主品牌未来能否成功的关键。崔东书表示：“在中高端战略中，自主品牌在价格上没有优势。国内汽车公司应该充分发挥产品的重要作用，走一条切实可行的道路。简单地说，就是省钱省油，这很容易被国内市场认可。新能源汽车……

你想长得高，但实际上这是不可能的。中国消费者缺乏环保观念，难以形成高端环保消费氛围。"

莫克表示，低端战略不仅可行，而且是必要的。低端并不意味着低水平的紊乱。只要它是标准化的，它仍然可以做得很好。中国的低速电动车产能占全球70%以上，对汽车技术和电池技术的要求不是很高，所以中国企业非常适合。做好低速电动车。巨大的市场需求将给企业提升汽车技术和电池技术的巨大动力。最终，我们可以在高速和高端电动汽车市场上与外国企业竞争。

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