比亚迪变轨：王传福押宝电动车市场 正开发电动公交车

在比亚迪深圳坪山总部，王传福身穿蓝色工装裤，穿梭在三位摄影师之间，耐心地做着各种动作，时而站着，时而坐着，时而靠在车上微笑。

这是王传福在2014年罕见的一次公开露面。看起来有点憔悴。甚至有作者在现场对他说：“我感觉你很累。虽然你还不到50岁，但你是我最近见过的最累的领导。”

“我很好。”王传福笑了。

自2003年进入汽车行业，并将新能源汽车作为未来的发展方向以来，王传福在支持和质疑方面走了很长的路。尽管有巴菲特的背书，比亚迪在几年内几乎没有卖出新能源汽车。

然而，在2014年，情况发生了急剧变化。随着对新能源汽车政策支持力度的加大，多个城市实行免征购置税和多层次补贴，近10个月来，新能源汽车销量大幅增长。据中国汽车工业协会统计，2014年1-9月，中国新能源汽车销量为38163辆，同比增长2.8倍。

“春天来了。”王传福告诉笔者，比亚迪的双模电动车“秦”上个月在上海销量超过1000辆。今年上半年，比亚迪共销售新能源汽车6748辆，占新能源汽车总销量的41%。

这是什么意思？王传福认为，电动私家车在美国一个月的销量约为1万辆，到今年年底，中国的销量很可能会超过美国。“未来两三年，新能源汽车的销量将真正爆发，毫无疑问，中国将成为新能源汽车最大的市场。不仅是第一，而且没有第二。”

然而，与新能源汽车从概念到量产的曙光相比，比亚迪在传统燃油汽车领域的压力越来越大。一位比亚迪高管告诉笔者，2014年，比亚迪在传统汽车领域的跌幅将超过20%。

一方面是快速增长，另一方面是不可抗拒的衰退。比亚迪在新能源汽车和燃油汽车之间的市场选择越来越明显。“比亚迪未来不会推出简单的燃油车，而是同时推出电动版、双模板和燃油版。”

为了应对新能源汽车可能出现的井喷，比亚迪正在扩建铁电池生产线，以弥补电池产能的不足。同时，计划在未来两年推出“唐”、“汉”和“明”系列双模车，并大力推广与戴姆勒合资的高端电动汽车品牌腾势。

四年前，由于错误的决策，比亚迪在传统乘用车领域遭遇挫折。这一次，在新能源汽车破发、自主品牌燃油车势不可挡的形势下，王传福如何在现实与未来、野心与稳定之间做出选择，把握好节奏？

“有些新事物是这样的，只有第一个，没有第二个，或者第一个，或者第十个，或者死亡，否则差距会变得很大。”王传福说。

10月24日，访问王传福的代表团由于时间不对，提前一天抵达平山总部。没想到的是，王传福提前结束了会议，并从远处接待了这个代表团。

王传福在比亚迪总部与摄影师合作拍摄了照片。

王传福是一个固执的人。他经常说“任何问题都必须解决”，并提出解决方案并不断反馈。然而，面对现实，他并没有完全拒绝调整。

“我们在传统汽车方面取得了巨大的成就，但我们可能睡了一觉，犯了一些错误。我们现在正在纠正这些错误。纠正这些错误需要时间和过程。现在我们正处于战略调整期。”王传福告诉笔者。

比亚迪的调整始于四年前，经销商退出网络，业绩下滑，未能实现80万的销售目标，这一度让王传福深刻反思。当时，对比亚迪的指控之一是，尽管比亚迪标榜自己是一家以新能源为核心的汽车公司，但由于……比亚迪的新能源汽车并没有在市场上取得突破……

诸如地方保护之类的各种原因。

与过于依赖传统汽车积累技术、扩大规模和收入相比，比亚迪发展新能源汽车的思路发生了变化，而且越来越明确，即从过去重视发展私人电动汽车市场到公共交通电动汽车。

“目前，公共领域的电动汽车是最紧迫的，比如电动公交车和电动出租车。我们现在处于非常高的优先级，不遗余力地做这件事，并赢得了许多订单。”王传福认为，中国的公共交通工具，如公交车和出租车，几乎占汽车总保有量的1.7%，但其排放量占三分之一。如果这1.7%可以转化为电动汽车，那么减少三分之一的排放量是一项艰巨的工作。

在他看来，在中国公共领域推广电动汽车具有制度优势。外国政府几乎没有权力，而且通常行动迟缓。在印度修一条公路需要20年时间。现在中央政府已经明确提出支持新能源汽车，取消地方保护。许多事情正在迅速改善。比亚迪销售公司副总经理李云飞告诉本杂志，2014年比亚迪电动客车K9的全球销售额将达到100亿元，这是一个非常大的变化。要知道，2013年，比亚迪的汽车业务总收入只有270亿。

除了公交车和出租车，比亚迪在公共领域的雄心还包括道路客车、环卫车、物流车、混凝土搅拌机和其他工程机械，以及机场、港口、矿山和仓库的专用车辆。王传福希望他们都能使用比亚迪的电池和电动技术，这将是一个巨大的市场。“我想在未来三到五年内电动叉车突破100亿，叉车只有1000亿。这是比亚迪未来的战略。作为一名企业家，必须抓住规则，抓住机会。”

与电动公交车相比，比亚迪正试图在既能用油又能用电的私人电动汽车中推广双模混合动力汽车。他说，公共部门的政府可以买单，但私人汽车市场说了算，必须研究个人需求，特别是在目前中国家庭主要购买第一辆汽车的情况下，插电式双模电动汽车将占70%，而纯电动汽车仅占30%。

王传福坚信，双模的原因是，要建设像加油站一样受欢迎的充电站，至少需要二三十年的时间。在充电站有限的情况下，购车者还必须考虑到长距离和短距离的需求，因此双模成为最合理的选择。与特斯拉大规模建设充电站相比，王传福明确表示，比亚迪被迫在多地建设充电站，因此必须战略重点，不会把前线搞得太长，因此不会大规模投资充电网络。

过去，比亚迪在电动汽车领域是单打独斗，但现在王传福正试图吸引更多的盟友来推广插电式混合动力。广汽、上汽、长安、大众、梅赛德斯-奔驰和宝马都被他视为插电式混合动力的盟友，而不是竞争对手。在他看来，插电式混合动力已经成为新能源汽车的主流趋势，尽管行业和市场上有很多不同的声音。

能够支撑这一判断的是双模混合动力汽车“秦”在上海等地的热销。据了解，比亚迪占上海新能源汽车总销量的50%以上，“秦”一直处于供不应求的状态。当然，这与上海对新能源汽车的高额补贴有关。经过上海的两级补贴和闵行等区的三级补贴，定价在20万元左右的秦实际售价仅为12万元，上海免除了8万元的上牌费，相当于总共节省了16万元购买一辆新能源汽车，这是其供不应求的重要原因。

这直接引出了一个问题：如果新能源补贴呈下降趋势，比亚迪的新能源汽车能否在市场上保持竞争力？王传福的观点是，补贴肯定会逐渐下降，但随着销量的增加，新能源汽车的成本也在下降。如果年销量达到10万辆，成本、技术和政策将不再是问题。在……

未来，新能源汽车和燃油汽车在成本方面不会有什么区别。

在推广公共电动汽车和双模混合动力汽车的同时，比亚迪未来在新能源汽车方面的销量和收入将逐渐占据主导地位，传统燃油汽车在比亚迪的作用将越来越弱。经历了多年的风风雨雨，王传福已经清楚地看到，在传统汽车上很难有所作为和超越。

“归根结底，自主品牌的困境是由于超强的竞争环境，竞争对手的价格不断压低，跨国公司将最精锐的部队转移到中国，竞争异常激烈。”王传福说，但事实上，无论是安全、质量还是技术，自主品牌最近三年的进步都比过去十年大得多，但在普通人心中的印象还是五六年前。

比亚迪的另一个尴尬之处在于，尽管经过多年的发展，外界仍然将其视为汽车、电池或it配件的制造商。但王传福的野心更大。“太阳能、储能和电动汽车构成了比亚迪的三大梦想。”他说。

比亚迪在多年前就进入了光伏行业，但由于光伏行业波动较大，比亚迪一直没有实现突破性发展，甚至屡屡亏损。在与王传福交流时，我几乎可以感觉到他在心中把比亚迪视为一家能源企业。电池、光伏和储能的核心是能源的利用和储存，而汽车等产品只是外部化的存在。

发展储能的逻辑是，光伏是人类能源的终极解决方案，但光伏面临一个问题，即能源不连续，晚上没有太阳，这需要储能设备。

“我们可以将电池储能进行分布式，并将汽车视为一种储能装置，这样家家户户都可以储能。”王传福说，比亚迪在开发电动汽车时，就留下了储能的战略规划，即用交流电充电，可以直接与电网连接。

他算了一笔账。私家车每天只运行两个小时，而且到处都是电网。比亚迪E6可以通过连接电网来储存能量。一次用电60千瓦时，晚上用电30美分。在一天的高峰期，是90美分。然后车主可以像股票交易一样，指示汽车在价格高的时候卖电，在价格低的时候买电。在晚上，它是60多千瓦时，电力是30美分。“有一次，你要赚6美分的电，一辆车有60度的电，也就是30元。你赚谁？赚国家的钱，但国家更幸福。你给他一个填谷的高峰，国家感谢你！

”王传福非常兴奋。

这种理想的模式非常令人兴奋，但要实现它还有很长的路要走。这不仅需要电网的配合，还需要停车场、车主和其他各方的协调。王传福也承认，现在不能这样做只是一个理论计算。

看来王传福还是一个传教士。在过去的四年里，比亚迪一直在努力反思和改变，但王传福与生俱来的个性仍然深深影响着这家企业。比如比亚迪的人才主要是内部培养，挖出来的人很少。员工被挖走后不得重新进入工作岗位。许多中层和员工都是王传福的“粉丝”，王传福大学毕业后加入比亚迪。

另一方面，尽管比亚迪在四年前就饱受垂直整合带来的质量和质量之苦，但到目前为止，这并没有影响王传福对垂直整合的热爱。在采访现场，他仍然谈到了垂直整合的好处。在他看来，当行业风平浪静时，行业的提升其实是管理和效率，这需要专业的分工。当行业面临变革时，垂直整合成为必要，只有掌握每个环节的关键技术才能形成突破。

外部环境发生了变化，新能源汽车正在经历爆炸式增长。比亚迪内部如何应对和改变，是许多人的问题。但至少从王传福的回答来看，比亚迪仍然坚持过去的经验。相比于既是新能源概念又是互联网概念的特斯拉，王传福似乎更喜欢新能源本身，而没有在互联网上投入太多热情。

“互联网在汽车行业。我认为它与制造业无关。流通领域可能会发生变化，包括一些大数据的应用和商业模式的创新。”王传福表示，比亚迪未来会有一些更新的战略，但会一个接一个地稳步巩固，然后进入下一轮。在比亚迪深圳坪山总部，王传福身穿蓝色工装裤，穿梭在三位摄影师之间，耐心地做着各种动作，时而站着，时而坐着，时而靠在车上微笑。

这是王传福在2014年罕见的一次公开露面。看起来有点憔悴。甚至有作者在现场对他说：“我感觉你很累。虽然你还不到50岁，但你是我最近见过的最累的领导。”

“我很好。”王传福笑了。

自2003年进入汽车行业，并将新能源汽车作为未来的发展方向以来，王传福在支持和质疑方面走了很长的路。尽管有巴菲特的背书，比亚迪在几年内几乎没有卖出新能源汽车。

然而，在2014年，情况发生了急剧变化。随着对新能源汽车政策支持力度的加大，多个城市实行免征购置税和多层次补贴，近10个月来，新能源汽车销量大幅增长。据中国汽车工业协会统计，2014年1-9月，中国新能源汽车销量为38163辆，同比增长2.8倍。

“春天来了。”王传福告诉笔者，比亚迪的双模电动车“秦”上个月在上海销量超过1000辆。今年上半年，比亚迪共销售新能源汽车6748辆，占新能源汽车总销量的41%。

这是什么意思？王传福认为，电动私家车在美国一个月的销量约为1万辆，到今年年底，中国的销量很可能会超过美国。“未来两三年，新能源汽车的销量将真正爆发，毫无疑问，中国将成为新能源汽车最大的市场。不仅是第一，而且没有第二。”

然而，与新能源汽车从概念到量产的曙光相比，比亚迪在传统燃油汽车领域的压力越来越大。一位比亚迪高管告诉笔者，2014年，比亚迪在传统汽车领域的跌幅将超过20%。

一方面是快速增长，另一方面是不可抗拒的衰退。比亚迪在新能源汽车和燃油汽车之间的市场选择越来越明显。“比亚迪未来不会推出简单的燃油车，而是推出电动版、双模板和燃油版……

汽车将在同一时间完成。"

为了应对新能源汽车可能出现的井喷，比亚迪正在扩建铁电池生产线，以弥补电池产能的不足。同时，计划在未来两年推出“唐”、“汉”和“明”系列双模车，并大力推广与戴姆勒合资的高端电动汽车品牌腾势。

四年前，由于错误的决策，比亚迪在传统乘用车领域遭遇挫折。这一次，在新能源汽车破发、自主品牌燃油车势不可挡的形势下，王传福如何在现实与未来、野心与稳定之间做出选择，把握好节奏？

“有些新事物是这样的，只有第一个，没有第二个，或者第一个，或者第十个，或者死亡，否则差距会变得很大。”王传福说。

10月24日，访问王传福的代表团由于时间不对，提前一天抵达平山总部。没想到的是，王传福提前结束了会议，并从远处接待了这个代表团。

王传福在比亚迪总部与摄影师合作拍摄了照片。

王传福是一个固执的人。他经常说“任何问题都必须解决”，并提出解决方案并不断反馈。然而，面对现实，他并没有完全拒绝调整。

“我们在传统汽车方面取得了巨大的成就，但我们可能睡了一觉，犯了一些错误。我们现在正在纠正这些错误。纠正这些错误需要时间和过程。现在我们正处于战略调整期。”王传福告诉笔者。

比亚迪的调整始于四年前，经销商退出网络，业绩下滑，未能实现80万的销售目标，这一度让王传福深刻反思。当时对比亚迪的指控之一是，尽管比亚迪标榜自己是一家以新能源为核心的汽车公司，但由于地方保护等各种原因，比亚迪的新能源汽车并没有在市场上取得突破。

与过于依赖传统汽车积累技术、扩大规模和收入相比，比亚迪发展新能源汽车的思路发生了变化，而且越来越明确，即从过去重视发展私人电动汽车市场到公共交通电动汽车。

“目前，公共领域的电动汽车是最紧迫的，比如电动公交车和电动出租车。我们现在处于非常高的优先级，不遗余力地做这件事，并赢得了许多订单。”王传福认为，中国的公共交通工具，如公交车和出租车，几乎占汽车总保有量的1.7%，但其排放量占三分之一。如果这1.7%可以转化为电动汽车，那么减少三分之一的排放量是一项艰巨的工作。

在他看来，在中国公共领域推广电动汽车具有制度优势。外国政府几乎没有权力，而且通常行动迟缓。在印度修一条公路需要20年时间。现在中央政府已经明确提出支持新能源汽车，取消地方保护。许多事情正在迅速改善。比亚迪销售公司副总经理李云飞告诉本杂志，2014年比亚迪电动客车K9的全球销售额将达到100亿元，这是一个非常大的变化。要知道，2013年，比亚迪的汽车业务总收入只有270亿。

除了公交车和出租车，比亚迪在公共领域的雄心还包括道路客车、环卫车、物流车、混凝土搅拌机和其他工程机械，以及机场、港口、矿山和仓库的专用车辆。王传福希望他们都能使用比亚迪的电池和电动技术，这将是一个巨大的市场。“我想在未来三到五年内电动叉车突破100亿，叉车只有1000亿。这是比亚迪未来的战略。作为一名企业家，必须抓住规则，抓住机会。”

与电动公交车相比，比亚迪正试图在既能用油又能用电的私人电动汽车中推广双模混合动力汽车。他说，公共部门的政府可以买单，但私人汽车市场说了算，必须研究个人需求，特别是在目前中国家庭主要购买第一辆汽车的情况下，插电式双模电动汽车将占70%，而纯电动汽车将只占……

占30%。

王传福坚信，双模的原因是，要建设像加油站一样受欢迎的充电站，至少需要二三十年的时间。在充电站有限的情况下，购车者还必须考虑到长距离和短距离的需求，因此双模成为最合理的选择。与特斯拉大规模建设充电站相比，王传福明确表示，比亚迪被迫在多地建设充电站，因此必须战略重点，不会把前线搞得太长，因此不会大规模投资充电网络。

过去，比亚迪在电动汽车领域是单打独斗，但现在王传福正试图吸引更多的盟友来推广插电式混合动力。广汽、上汽、长安、大众、梅赛德斯-奔驰和宝马都被他视为插电式混合动力的盟友，而不是竞争对手。在他看来，插电式混合动力已经成为新能源汽车的主流趋势，尽管行业和市场上有很多不同的声音。

能够支撑这一判断的是双模混合动力汽车“秦”在上海等地的热销。据了解，比亚迪占上海新能源汽车总销量的50%以上，“秦”一直处于供不应求的状态。当然，这与上海对新能源汽车的高额补贴有关。经过上海的两级补贴和闵行等区的三级补贴，定价在20万元左右的秦实际售价仅为12万元，上海免除了8万元的上牌费，相当于总共节省了16万元购买一辆新能源汽车，这是其供不应求的重要原因。

这直接引出了一个问题：如果新能源补贴呈下降趋势，比亚迪的新能源汽车能否在市场上保持竞争力？王传福的观点是，补贴肯定会逐渐下降，但随着销量的增加，新能源汽车的成本也在下降。如果年销量达到10万辆，成本、技术和政策将不再是问题。未来，新能源汽车和燃油汽车在成本上不会有什么区别。

在推广公共电动汽车和双模混合动力汽车的同时，比亚迪未来在新能源汽车方面的销量和收入将逐渐占据主导地位，传统燃油汽车在比亚迪的作用将越来越弱。经历了多年的风风雨雨，王传福已经清楚地看到，在传统汽车上很难有所作为和超越。

“归根结底，自主品牌的困境是由于超强的竞争环境，竞争对手的价格不断压低，跨国公司将最精锐的部队转移到中国，竞争异常激烈。”王传福说，但事实上，无论是安全、质量还是技术，自主品牌最近三年的进步都比过去十年大得多，但在普通人心中的印象还是五六年前。

比亚迪的另一个尴尬之处在于，尽管经过多年的发展，外界仍然将其视为汽车、电池或it配件的制造商。但王传福的野心更大。“太阳能、储能和电动汽车构成了比亚迪的三大梦想。”他说。

比亚迪在多年前就进入了光伏行业，但由于光伏行业波动较大，比亚迪一直没有实现突破性发展，甚至屡屡亏损。在与王传福交流时，我几乎可以感觉到他在心中把比亚迪视为一家能源企业。电池、光伏和储能的核心是能源的利用和储存，而汽车等产品只是外部化的存在。

发展储能的逻辑是，光伏是人类能源的终极解决方案，但光伏面临一个问题，即能源不连续，晚上没有太阳，这需要储能设备。

“我们可以将电池储能进行分布式，并将汽车视为一种储能装置，这样家家户户都可以储能。”王传福说，比亚迪在开发电动汽车时，就留下了储能的战略规划，即用交流电充电，可以直接与电网连接。

他算了一笔账。私家车每天只运行两个小时，而且到处都是电网。比亚迪E6可以通过连接电网来储存能量。一次，电量是60……

Wh，晚上的电费是30美分。在一天的高峰期，是90美分。然后车主可以像股票交易一样，指示汽车在价格高的时候卖电，在价格低的时候买电。在晚上，它是60多千瓦时，电力是30美分。“有一次，你要赚6分钱的电，一辆车有60度电，也就是30元。你赚谁？赚国家的钱，但国家更幸福。你给他一个填谷的高峰，国家感谢你！”王传福相当兴奋。

这种理想的模式非常令人兴奋，但要实现它还有很长的路要走。这不仅需要电网的配合，还需要停车场、车主和其他各方的协调。王传福也承认，现在不能这样做只是一个理论计算。

看来王传福还是一个传教士。在过去的四年里，比亚迪一直在努力反思和改变，但王传福与生俱来的个性仍然深深影响着这家企业。比如比亚迪的人才主要是内部培养，挖出来的人很少。员工被挖走后不得重新进入工作岗位。许多中层和员工都是王传福的“粉丝”，王传福大学毕业后加入比亚迪。

另一方面，尽管比亚迪在四年前就饱受垂直整合带来的质量和质量之苦，但到目前为止，这并没有影响王传福对垂直整合的热爱。在采访现场，他仍然谈到了垂直整合的好处。在他看来，当行业风平浪静时，行业的提升其实是管理和效率，这需要专业的分工。当行业面临变革时，垂直整合成为必要，只有掌握每个环节的关键技术才能形成突破。

外部环境发生了变化，新能源汽车正在经历爆炸式增长。比亚迪内部如何应对和改变，是许多人的问题。但至少从王传福的回答来看，比亚迪仍然坚持过去的经验。相比于既是新能源概念又是互联网概念的特斯拉，王传福似乎更喜欢新能源本身，而没有在互联网上投入太多热情。

“互联网在汽车行业。我认为它与制造业无关。流通领域可能会发生变化，包括一些大数据的应用和商业模式的创新。”王传福表示，比亚迪未来会有一些更新的战略，但会一个接一个地稳步巩固，然后进入下一轮。

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