用自动驾驶对抗无人驾驶：车企力推主动安全标配

今年，宝马、奥迪、梅赛德斯-奔驰等车企纷纷公布了自己的自动驾驶时间表，一些知名汽车零部件巨头甚至开始在中国的道路上测试自动驾驶汽车。

“尽管在许多人看来，自动驾驶离现实生活还很远，但事实上，许多原始设备制造商已经计划从2016年下半年开始将主动安全装置作为汽车产品的标准。”11月6日，德尔福电子与安全部全球副总裁兼亚太区总裁王展，告诉笔者，过去两年他们非常忙碌，几乎所有的汽车原始设备制造商都在争夺主动安全技术，这是实现自动驾驶的重要前提。

主动安全将写入CNCAP的新规则

与谷歌选择的无人驾驶道路不同，车企普遍认为自动驾驶的市场前景更加广阔。与无人驾驶相比，自动驾驶唯一的区别是驾驶员永远坐在汽车的前排座位上。这就是汽车公司愿意在这条道路上下注的主要原因。

在汽车机器人看来，谷歌的无人驾驶计划更像是一场颠覆汽车行业的阴谋。为了防止像谷歌这样的IT公司在某一天突然颠覆，一线车企从去年开始就铆足了劲，试图提前使用自动驾驶来终结谷歌的梦想。

谷歌自动驾驶测试车

因此，与自动驾驶相关的主动安全技术正成为车企的宠儿。根据盖世汽车网日前发布的一项调查结果，近31%的参与者认为，未来五年，汽车工厂的主动安全产品装配率将在50%~80%左右。德尔福在全球汽车主动安全技术方面具有优势，目前正在为越来越多的汽车制造商提供主动安全应用解决方案，业务增长远超预期。

“目前，一些高端汽车的主动安全装配率约为14%。我们预计，未来五年，中国汽车的主动安全市场容量将增长三倍，远远超过其他技术。“王战认为，自动驾驶的普及和消费者对汽车安全性能的要求将是未来主动安全技术得到广泛应用的主要原因。

据统计，在交通事故的比例中，追尾事故占49%，车道偏离占27%，行人死亡占31%。欧洲机构的相关示范结果显示，只要驾驶员在危险时刻提前0.5秒采取措施，就可以避免约50%的道路相关事故。为了赢得这0.5秒的宝贵时间，目前，包括大众、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、福特和斯巴鲁在内的越来越多的车企已经开始引入并加载ESP、自适应巡航系统、发车预警系统、自动紧急制动系统、驻车辅助系统等主动安全技术。

据德尔福中国科技研发中心高级工程经理沈俊强介绍，主动安全系统的一些测试要求将在明年的新版CNCAP中得到体现，该版本的具体实施时间可能在2018年。为此，包括沃尔沃和凯迪拉克在内的车企在2018年的量产车型中增加了主动安全配置，以适应中国的国情。

事实上，在今年欧洲发布的“2014~2017EuroNCAP”新规中，安全援助项目得到了极大加强，没有安全援助系统的车辆将无法获得五星级评级。2016年后，用于行人自动紧急制动的主动安全产品将被正式列为评价指标之一。因此，主动安全产品的研发已经成为各大车企不可逆转的技术发展方向。

半自动驾驶率先落地

现在汽车行业已经达成共识，所有主机厂生产的汽车都必须配备主动安全和娱乐系统产品，否则它们将来不会被用作中高端汽车，甚至是中档汽车。

但这并不意味着所有的主动安全技术都有大规模生产的可能性……

时间。清华大学汽车学院教授宋健认为，只有将主动安全辅助系统的价格控制在整车价格的5%，这项技术才能真正普及。

“据我所知，现在一个自动泊车功能大约需要10万元。如果主动防撞和主动转向等功能都配备齐全，一辆车的价格可能会让普通消费者难以承受。因此，主动安全技术的价格可以早一天，技术可以早一日普及。”宋健说。

事实上，自动驾驶并不像大多数人想象的那么简单。这并不是要将一些先进的主动安全技术集成到一辆新车中。事实上，与无人驾驶一样，它需要汽车制造、政府、基础设施等因素的合作才能最终实现。如今，大多数城市的环保道路仍然存在全自动驾驶无法解决的技术问题。

目前，当博世宣布其预测性行人保护系统和区域辅助系统的产品规划时，它承认在短时间内实现零碰撞仍然很困难。一个简单的例子是，预测性行人保护系统可以通过立体摄像头和雷达捕捉行人通过信息。这项技术已经可以通过阻挡视线的其他车辆收集信息。

然而，对于单个行人来说，在某些情况下，他们可以在不停车的情况下顺利通过，但对于许多行人来说，减速和停车可以灵活使用，以避免碰撞，并且自动驾驶技术仍然存在障碍。

“虽然自动驾驶是未来的发展趋势，但未来两三年，汽车产品的主角不是自动驾驶，而是半自动驾驶。”王战认为，当主动安全、汽车智能等技术突破成本瓶颈时，大规模量产指日可待。届时，最有可能有人介入半自动驾驶，这也使得将智能和主动安全技术作为阶段性量产目标变得更加实际。今年，宝马、奥迪、梅赛德斯-奔驰等车企纷纷公布了自己的自动驾驶时间表，一些知名汽车零部件巨头甚至开始在中国的道路上测试自动驾驶汽车。

“尽管在许多人看来，自动驾驶离现实生活还很远，但事实上，许多原始设备制造商已经计划从2016年下半年开始将主动安全装置作为汽车产品的标准。”11月6日，德尔福电子与安全部全球副总裁兼亚太区总裁王展，告诉笔者，过去两年他们非常忙碌，几乎所有的汽车原始设备制造商都在争夺主动安全技术，这是实现自动驾驶的重要前提。

主动安全将写入CNCAP的新规则

与谷歌选择的无人驾驶道路不同，车企普遍认为自动驾驶的市场前景更加广阔。与无人驾驶相比，自动驾驶唯一的区别是驾驶员永远坐在汽车的前排座位上。这就是汽车公司愿意在这条道路上下注的主要原因。

在汽车机器人看来，谷歌的无人驾驶计划更像是一场颠覆汽车行业的阴谋。为了防止像谷歌这样的IT公司在某一天突然颠覆，一线车企从去年开始就铆足了劲，试图提前使用自动驾驶来终结谷歌的梦想。

谷歌自动驾驶测试车

因此，与自动驾驶相关的主动安全技术正成为车企的宠儿。根据盖世汽车网日前发布的一项调查结果，近31%的参与者认为，未来五年，汽车工厂的主动安全产品装配率将在50%~80%左右。德尔福在全球汽车主动安全技术方面具有优势，目前正在为越来越多的汽车制造商提供主动安全应用解决方案，业务增长远超预期。

“目前，一些高端汽车的主动安全装配率约为14%。我们预计，未来五年，中国汽车的主动安全市场容量将增长三倍，远远超过其他技术。”王战认为……

自动驾驶的普及和消费者对汽车安全性能的要求将是主动安全技术在未来得到广泛应用的主要原因。

据统计，在交通事故的比例中，追尾事故占49%，车道偏离占27%，行人死亡占31%。欧洲机构的相关示范结果显示，只要驾驶员在危险时刻提前0.5秒采取措施，就可以避免约50%的道路相关事故。为了赢得这0.5秒的宝贵时间，目前，包括大众、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、福特和斯巴鲁在内的越来越多的车企已经开始引入并加载ESP、自适应巡航系统、发车预警系统、自动紧急制动系统、驻车辅助系统等主动安全技术。

据德尔福中国科技研发中心高级工程经理沈俊强介绍，主动安全系统的一些测试要求将在明年的新版CNCAP中得到体现，该版本的具体实施时间可能在2018年。为此，包括沃尔沃和凯迪拉克在内的车企在2018年的量产车型中增加了主动安全配置，以适应中国的国情。

事实上，在今年欧洲发布的“2014~2017EuroNCAP”新规中，安全援助项目得到了极大加强，没有安全援助系统的车辆将无法获得五星级评级。2016年后，用于行人自动紧急制动的主动安全产品将被正式列为评价指标之一。因此，主动安全产品的研发已经成为各大车企不可逆转的技术发展方向。

半自动驾驶率先落地

现在汽车行业已经达成共识，所有主机厂生产的汽车都必须配备主动安全和娱乐系统产品，否则它们将来不会被用作中高端汽车，甚至是中档汽车。

但这并不意味着所有的主动安全技术都有大规模生产的可能性。清华大学汽车学院教授宋健认为，只有将主动安全辅助系统的价格控制在整车价格的5%，这项技术才能真正普及。

“据我所知，现在一个自动泊车功能大约需要10万元。如果主动防撞和主动转向等功能都配备齐全，一辆车的价格可能会让普通消费者难以承受。因此，主动安全技术的价格可以早一天，技术可以早一日普及。”宋健说。

事实上，自动驾驶并不像大多数人想象的那么简单。这并不是要将一些先进的主动安全技术集成到一辆新车中。事实上，与无人驾驶一样，它需要汽车制造、政府、基础设施等因素的合作才能最终实现。如今，大多数城市的环保道路仍然存在全自动驾驶无法解决的技术问题。

目前，当博世宣布其预测性行人保护系统和区域辅助系统的产品规划时，它承认在短时间内实现零碰撞仍然很困难。一个简单的例子是，预测性行人保护系统可以通过立体摄像头和雷达捕捉行人通过信息。这项技术已经可以通过阻挡视线的其他车辆收集信息。

然而，对于单个行人来说，在某些情况下，他们可以在不停车的情况下顺利通过，但对于许多行人来说，减速和停车可以灵活使用，以避免碰撞，并且自动驾驶技术仍然存在障碍。

“虽然自动驾驶是未来的发展趋势，但未来两三年，汽车产品的主角不是自动驾驶，而是半自动驾驶。”王战认为，当主动安全、汽车智能等技术突破成本瓶颈时，大规模量产指日可待。届时，最有可能有人介入半自动驾驶，这也使得将智能和主动安全技术作为阶段性量产目标变得更加实际。

标签：奔驰沃尔沃奥迪宝马大众

汽车资讯热门资讯