河北前十月推广新能源车近千辆 电动车上路要有市场动力

今年前10个月，河北省新能源汽车推广总量近千辆，与北京等其他省市相比速度并不快。在这一悲观数字的背后，存在着个人购买新能源汽车积极性低、企业对传统4S店销售模式冷清、缺乏创新商业模式、公共交通受政府财政资金限制、难以大规模推广等一系列问题。

目前，新能源汽车推广应用的现状是：虽然财政补贴力度很大，但新能源汽车的研发、生产和推广成本也很高，价格难以下降；

由于价格等原因，私人、公共机构和企业不愿意购买新能源汽车。河北省新能源汽车的推广不仅要以政府补贴为主，还要用好市场之手的力量，形成利益传递链，打造新的销售运营模式。

买方无意，但卖方别无选择。

--新能源汽车的推广遇到了“遇冷”的局面。

11月16日，笔者在河北省惠北二环与建华北街交叉口的国际汽车贸易园看到，这里的新能源汽车销售相对冷清。与络绎不绝的前来购买燃油车的人相比，很少有人询问店内展示的纯电动汽车。

看到的多，买的少，电动汽车遇到了鼓掌和不能坐的尴尬。目前，石家庄有丰田、比亚迪、奇瑞等多个品牌的新能源汽车，但销售情况大多不尽如人意。“今年我们的新能源汽车销量还是个位数。”一家4S店的销售人员向笔者透露。

事实上，不仅消费者不愿意购买新能源汽车，4S店也没有太多动力销售新能源汽车。“新能源汽车销量不多，还不到传统汽车销量的零头。参展商少，促销力度不大。以传统4S店销售模式推广新能源汽车并不理想。”相关专家认为。

买家无心，卖家无奈，生意冷清，这在一定程度上揭示了传统4S店营销模式下销售新能源汽车的无奈。

目前，河北省推广新能源汽车主要有两种方式。一是在政府机构和事业单位领域，主要推广新能源公交车、公务车、物流车和环卫车。第二，消费者购买新能源汽车，主要推广私人乘用车。

然而，就私人购买新能源汽车而言，充电电动汽车的销售价格大多在20-30万元之间。除了10万元左右的各种补贴外，消费者还需要支付10-20万元，这甚至高于普通家用燃油车10万元的价格。在公共交通领域，一辆12米长的纯电动公交车的价格约为180万元，通过国家和省级补贴也在100万元左右。一次性购买新能源汽车的成本对于公共汽车单位、机构和个人来说都是一笔不小的支出。

市场细分、订单生产

-寻求在特种车辆生产方面的突破，并首先在可以推广的领域进行。

11月15日，在定州长安工业园区，十多辆全新的纯电动物流车已经下线。“到今年年底，我们将生产100辆纯电动物流车，这些车都被一家大型物流企业收购了，销量相当不错。”长安轻型汽车市场品牌部总监徐月帅告诉笔者。

结合定州长安汽车以小型车和微型车为主的产品定位，公司在分析新能源汽车市场需求的基础上，决定从公共领域入手，对物流行业的大客户采取订单式生产模式，从而积累和推广新能源汽车的生产和销售经验。

“近年来，电子商务突飞猛进，现代物流发展迅速，物流快递公司对车辆的大量需求已成为新能源汽车推广的突破口。”徐月帅说，他们的迷你物流车慢充8小时可行驶近200公里，快充半小时可行驶80%，既方便又快捷。更值得称道的是，这款纯电动物流车仅相当于传统燃油车运营成本的1/6。

不久前，在邯郸举行的2014中国（河北）节能减排与资源综合利用博览会上，银隆新能源还推出了一款12米长的纯电动公交车，主打公共交通市场。“S……”……

细分市场，在目前新能源汽车推广较好的公共交通领域占有一席之地。”银隆新能源北方产业园营销中心总经理王跃表示，今年银隆新能量将在石家庄公交市场推出900辆纯电动公交车，原型车已经到货。

“新能源汽车是新生事物，新能源汽车的推广应用还没有成熟的模式。”相关专家认为，在政府引导和补贴的基础上，充分发挥市场作用，激发企业积极性，让企业主动打破僵局，结合自身优势，抓住细分市场，首先在可以推广的领域做到这一点。

成本分担，各方共赢。

-将采购和运营风险分享给利益相关者，构建利益传递链。

“新能源汽车的推广和销售不能像传统汽车销售那样由4S店来销售。”相关专家认为，当前新能源汽车市场正处于培育和发展时期，需要依靠创新的商业模式来解决。只有与利益相关者分担购买和运营新能源汽车的风险和成本，才能打通各个环节。

11月，长安轻型汽车的物流车率先引入了运营商主导的模式，改变了新能源汽车“政企物流企业（消费者）”的传统价值转移流程。流程是长安汽车将国家补贴取消后的整车销售给物流车辆租赁运营公司，由物流车辆租赁经营公司与物流企业（消费者）签订车辆租赁合同，交付物流企业使用。租赁运营公司在批准的车辆使用寿命内为车辆提供电池充电、电池更换、维护等服务，物流企业只需按月向租赁运营公司支付服务费。

“这种模式的核心是通过新能源汽车租赁运营公司整合新能源汽车的推广和使用，改变原有的消费者（物流企业）在运营期间为双方单方面承担成本和风险，减轻消费者负担，使利益链循环更加顺畅，最终实现各方共赢。”徐月帅说。

在公交车推广领域，位于武安市的银隆新能源公司也采用了全新的商业模式——零价格汽车供应、融资租赁和十年承销。这种模式是引入金融机构提供资金，负责车辆购置，并将车辆出租收取租金。银隆新能源公司作为整车企业，承担车辆供应，提供十年的充电、更换和维护服务。巴士公司租用车辆运营，并按月支付租金。

“这种模式为政府为公交公司提供车辆采购费用节省了大量资金，并且可以为国家公共交通系统未来大量使用电动公交车提供一种新的方式。”相关专家认为，更有价值的是，分时和分期租赁也为私营部门购买和使用新能源汽车做出了有益的探索。今年前10个月，河北省新能源汽车推广总量近千辆，与北京等其他省市相比速度并不快。在这一悲观数字的背后，存在着个人购买新能源汽车积极性低、企业对传统4S店销售模式冷清、缺乏创新商业模式、公共交通受政府财政资金限制、难以大规模推广等一系列问题。

目前，新能源汽车推广应用的现状是：虽然财政补贴力度很大，但新能源汽车的研发、生产和推广成本也很高，价格难以下降；

由于价格等原因，私人、公共机构和企业不愿意购买新能源汽车。河北省新能源汽车的推广不仅要以政府补贴为主，还要用好市场之手的力量，形成利益传递链，打造新的销售运营模式。

买方无意，但卖方别无选择。

--新能源汽车的推广遇到了“遇冷”的局面。

11月16日，笔者在河北省惠北二环与建华北街交叉口的国际汽车贸易园看到，这里的新能源汽车销售相对冷清。与络绎不绝的前来购买燃油车的人相比，很少有人询问店内展示的纯电动汽车。

看到的多，买的少，电动汽车遇到了鼓掌和不能坐的尴尬。目前，石家庄有丰田、比亚迪、奇瑞等多个品牌的新能源汽车，但销售情况大多不尽如人意。“今年我们的新能源汽车销量还是个位数。”一家4S店的销售人员向笔者透露。

事实上，不仅消费者不愿意购买新能源汽车，4S店也没有太多动力销售新能源汽车。“新能源汽车销量不多，还不到传统汽车销量的零头。参展商少，促销力度不大。以传统4S店销售模式推广新能源汽车并不理想。”相关专家认为。

买家无心，卖家无奈，生意冷清，这在一定程度上揭示了传统4S店营销模式下销售新能源汽车的无奈。

目前，河北省推广新能源汽车主要有两种方式。一是在政府机构和事业单位领域，主要推广新能源公交车、公务车、物流车和环卫车。第二，消费者购买新能源汽车，主要推广私人乘用车。

然而，就私人购买新能源汽车而言，充电电动汽车的销售价格大多在20-30万元之间。除了10万元左右的各种补贴外，消费者还需要支付10-20万元，这甚至高于普通家用燃油车10万元的价格。在公共交通领域，一辆12米长的纯电动公交车的价格约为180万元，通过国家和省级补贴也在100万元左右。一次性购买新能源汽车的成本对于公共汽车单位、机构和个人来说都是一笔不小的支出。

市场细分、订单生产

-寻求在特种车辆生产方面的突破，并首先在可以推广的领域进行。

11月15日，在定州长安工业园区，十多辆全新的纯电动物流车已经下线。“到今年年底，我们将生产100辆纯电动物流车，这些车都被一家大型物流企业收购了，销量相当不错。”长安轻型汽车市场品牌部总监徐月帅告诉笔者。

结合定州长安汽车以小型车和微型车为主的产品定位，公司在分析新能源汽车市场需求的基础上，决定从公共领域入手，对物流行业的大客户采取订单式生产模式，从而积累和推广新能源汽车的生产和销售经验。

“近年来，电子商务突飞猛进，现代物流发展迅速，物流快递公司对车辆的大量需求已成为新能源汽车推广的突破口。”徐月帅说，他们的迷你物流车慢充8小时可行驶近200公里，快充半小时可行驶80%，既方便又快捷。更值得称道的是，这款纯电动物流车仅相当于传统燃油车运营成本的1/6。

不久前，在邯郸举行的2014中国（河北）节能减排与资源综合利用博览会上，银隆新能源还推出了一款12米长的纯电动公交车，主打公共交通市场。“S……”……

细分市场，在目前新能源汽车推广较好的公共交通领域占有一席之地。”银隆新能源北方产业园营销中心总经理王跃表示，今年银隆新能量将在石家庄公交市场推出900辆纯电动公交车，原型车已经到货。

“新能源汽车是新生事物，新能源汽车的推广应用还没有成熟的模式。”相关专家认为，在政府引导和补贴的基础上，充分发挥市场作用，激发企业积极性，让企业主动打破僵局，结合自身优势，抓住细分市场，首先在可以推广的领域做到这一点。

成本分担，各方共赢。

-将采购和运营风险分享给利益相关者，构建利益传递链。

“新能源汽车的推广和销售不能像传统汽车销售那样由4S店来销售。”相关专家认为，当前新能源汽车市场正处于培育和发展时期，需要依靠创新的商业模式来解决。只有与利益相关者分担购买和运营新能源汽车的风险和成本，才能打通各个环节。

11月，长安轻型汽车的物流车率先引入了运营商主导的模式，改变了新能源汽车“政企物流企业（消费者）”的传统价值转移流程。流程是长安汽车将国家补贴取消后的整车销售给物流车辆租赁运营公司，由物流车辆租赁经营公司与物流企业（消费者）签订车辆租赁合同，交付物流企业使用。租赁运营公司在批准的车辆使用寿命内为车辆提供电池充电、电池更换、维护等服务，物流企业只需按月向租赁运营公司支付服务费。

“这种模式的核心是通过新能源汽车租赁运营公司整合新能源汽车的推广和使用，改变原有的消费者（物流企业）在运营期间为双方单方面承担成本和风险，减轻消费者负担，使利益链循环更加顺畅，最终实现各方共赢。”徐月帅说。

在公交车推广领域，位于武安市的银隆新能源公司也采用了全新的商业模式——零价格汽车供应、融资租赁和十年承销。这种模式是引入金融机构提供资金，负责车辆购置，并将车辆出租收取租金。银隆新能源公司作为整车企业，承担车辆供应，提供十年的充电、更换和维护服务。巴士公司租用车辆运营，并按月支付租金。

“这种模式为政府为公交公司提供车辆采购费用节省了大量资金，并且可以为国家公共交通系统未来大量使用电动公交车提供一种新的方式。”相关专家认为，更有价值的是，分时和分期租赁也为私营部门购买和使用新能源汽车做出了有益的探索。

标签：长安比亚迪北京丰田奇瑞

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