比亚迪驳斥插电式车只用油 成立新公司推进充电设施

“你认为上海客户选择‘秦’更多是因为‘秦’车本身，还是因为‘买车送上海品牌’的政策？”

在11月6日举行的2014新能源汽车发展论坛上，一位作者向比亚迪汽车销售公司总经理侯艳提出的问题引起了现场许多人的共鸣。

比亚迪公司的数据显示，自3月10日上市以来，秦在上海的销量一直在高速增长，从3月的103辆增长到6月的480辆，再到8月的976辆。9月份的销量已经超过1000辆。

另一组相应的数据是，在上海买一辆“秦”不仅免征购置税和牌照费，还可以从市政府获得3万元的补贴，闵行、浦东、嘉定等区政府的补贴从1.5万元到2万元不等。根据最新的上海牌照交易价格7万元计算，购买秦某最多可节省21万元。

对于作者的问题，侯艳斩钉截铁地回答：“秦的受欢迎肯定不是因为车牌。它满足了消费者的基本需求和利益，其性能和价值远远超过其价格。未来，我们将进入更多的城市，不受购买和补贴的限制，比亚迪将通过其在这些市场的杰出成就证明这一点。例如，在Xi的，在生产能力达到明年起，秦在Xi的每月销售500辆汽车并不是问题。"

事实上，不仅仅是“秦”卖得好。今年前三季度，比亚迪的新能源汽车在个人市场和公共交通领域都取得了不错的成绩。比亚迪销售公司副总经理李阿荣透露：“1-9月，比亚迪共销售11477辆新能源汽车，占国内销量的一半。”。

拜德·秦

“秦”使用调查：纯电动里程占比高达89%

比亚迪成功的主要贡献者是双模电动汽车“秦”，该车在9月份售出了1700辆，在1-9月份售出了近9500辆。

目前，秦的主要市场是上海。在北京，秦等混合动力车尚未进入新能源汽车推广目录，无法享受补贴。比亚迪汽车发展规划部总经理严晨分析，“秦”在上海的畅销首先得益于政府补贴。不仅市和区政府有补贴，而且他们可以很容易地获得许可证。

然而，这种强有力的支持引起了一些专家对混合动力和“秦”的质疑。上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良曾对媒体表示，上海居民现在购买插电式混合动力汽车，不是因为它们节能环保，而是因为它们可以免费获得上海牌照。10月，上海牌照的最低成交价为7.4万元，而一辆比亚迪秦在扣除国家和上海补贴后的价格约为12万元。

根据尹成良的研究，上海95%以上的混合动力车主都在以传统汽油车的模式运行插电式混合动力汽车，这偏离了实施新能源汽车政策的初衷。

对此，比亚迪在本次论坛上发布了一份关于秦的使用情况的调查。本次调查随机采访了207名“秦”用户，结果显示，纯电动里程占总里程的89%；

并且用户不断给“秦”充电，充电地点为住宅、工作单位、公共充电站和商场停车场。

“如果你使用纯电动模式，一公里的费用不到1美分。你为什么不使用纯电动方式？我们的许多用户经常说，“不要强迫我使用油。”。”侯艳说。此前，比亚迪曾在上海、成都、重庆、长沙等地进行调查，发现人们的日常出行半径大多在40-50公里，而“秦”纯电动模式可以持续70公里。

一位来到现场的“秦”车主告诉笔者，他今年5月底提的车已经行驶了约1.2万公里，纯电动里程达到了8800公里。他说：“我希望比亚迪能在此基础上提高纯电动模式的续航里程。”局部保护和充电困难仍有待解决。

今年7月，国务院办公厅发布了被业界称为“国三十条”的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，从产业发展方向、企业核心技术攻关、，打破地方保护，建设充电设施，为加快新能源汽车的普及应用，促进汽车产业转型升级提供了要求和指导。此后，免征购置税、电价、京津冀推进工作方案等实施政策文件也密集发布，各项工作进一步细化。

“目前，国家和政府都在密切关注新能源汽车产业。发展新能源汽车，实施汽车能源的根本替代是国家的根本战略需求。从那时起，我们就可以判断新能源汽车发展的紧迫性。”严艳说。

但值得注意的是，新能源汽车发展中的两大问题并没有取得重大进展。

一个问题是地方保护主义。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚当天在论坛上大声疾呼，要在推广新能源汽车的过程中放弃地方保护，完善全国市场。王炳刚认为，地方保护主义有两种。首先，当地企业竞争力不足，地方政府通过技术壁垒保护当地企业和产品；

第二，许多地方希望通过市场改变行业，利用新能源汽车在当地推广的机会，引入汽车行业，并要求车企在当地投资建厂。

另一个问题是收费问题。这也是许多人选择放弃购买新能源汽车的主要原因，也是业内质疑混合动力汽车是否节能环保的根本原因。王炳刚坦言，虽然《中华人民共和国第三十条》对充电设施建设做出了重点规划，但相关规则尚未颁布，社会资本进入充电基础设施和服务尚未实施。

然而，比亚迪已经做好了准备。严晨透露，比亚迪已经成立了新能源推广公司，负责充电设施的推广。比亚迪表示：“在政府政策的引导下，比亚迪愿意响应号召，与第三方公司合作建设充电桩。”“你认为上海客户选择‘秦’更多是因为‘秦’车本身，还是因为‘买车送上海品牌’的政策？”

在11月6日举行的2014新能源汽车发展论坛上，一位作者向比亚迪汽车销售公司总经理侯艳提出的问题引起了现场许多人的共鸣。

比亚迪公司的数据显示，自3月10日上市以来，秦在上海的销量一直在高速增长，从3月的103辆增长到6月的480辆，再到8月的976辆。9月份的销量已经超过1000辆。

另一组相应的数据是，在上海买一辆“秦”不仅免征购置税和牌照费，还可以从市政府获得3万元的补贴，闵行、浦东、嘉定等区政府的补贴从1.5万元到2万元不等。根据最新的上海牌照交易价格7万元计算，购买秦某最多可节省21万元。

对于作者的问题，侯艳斩钉截铁地回答：“秦的受欢迎肯定不是因为车牌。它满足了消费者的基本需求和利益，其性能和价值远远超过其价格。未来，我们将进入更多的城市，不受购买和补贴的限制，比亚迪将通过其在这些市场的杰出成就证明这一点。例如，在Xi的，在生产能力达到明年起，秦在Xi的每月销售500辆汽车并不是问题。"

事实上，不仅仅是“秦”卖得好。今年前三季度，比亚迪的新能源汽车在个人市场和公共交通领域都取得了不错的成绩。比亚迪销售公司副总经理李阿荣透露：“1-9月，比亚迪共销售11477辆新能源汽车，占国内销量的一半。”。

拜德·秦

“秦”使用调查：纯电动里程占比高达89%

比亚迪成功的主要贡献者是双模电动汽车“秦”，该车在9月份售出了1700辆，在1-9月份售出了近9500辆。

目前，秦的主要市场是上海。在北京，秦等混合动力车尚未进入新能源汽车推广目录，无法享受补贴。比亚迪汽车发展规划部总经理严晨分析，“秦”在上海的畅销首先得益于政府补贴。不仅市和区政府有补贴，而且他们可以很容易地获得许可证。

然而，这种强有力的支持引起了一些专家对混合动力和“秦”的质疑。上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良曾对媒体表示，上海居民现在购买插电式混合动力汽车，不是因为它们节能环保，而是因为它们可以免费获得上海牌照。10月，上海牌照的最低成交价为7.4万元，而一辆比亚迪秦在扣除国家和上海补贴后的价格约为12万元。

根据尹成良的研究，上海95%以上的混合动力车主都在以传统汽油车的模式运行插电式混合动力汽车，这偏离了实施新能源汽车政策的初衷。

对此，比亚迪发布了一份关于秦在这方面的使用情况的调查……

朗姆酒。本次调查随机采访了207名“秦”用户，结果显示，纯电动里程占总里程的89%；并且用户不断给“秦”充电，充电地点为住宅、工作单位、公共充电站和商场停车场。

“如果你使用纯电动模式，一公里的费用不到1美分。你为什么不使用纯电动方式？我们的许多用户经常说，“不要强迫我使用油。”。”侯艳说。此前，比亚迪曾在上海、成都、重庆、长沙等地进行调查，发现人们的日常出行半径大多在40-50公里，而“秦”纯电动模式可以持续70公里。

一位来到现场的“秦”车主告诉笔者，他今年5月底提的车已经行驶了约1.2万公里，纯电动里程达到了8800公里。他说：“我希望比亚迪能在此基础上提高纯电动模式的续航里程。”局部保护和充电困难仍有待解决。

今年7月，国务院办公厅发布了被业界称为“国三十条”的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，从产业发展方向、企业核心技术攻关、，打破地方保护，建设充电设施，为加快新能源汽车的普及应用，促进汽车产业转型升级提供了要求和指导。此后，免征购置税、电价、京津冀推进工作方案等实施政策文件也密集发布，各项工作进一步细化。

“目前，国家和政府都在密切关注新能源汽车产业。发展新能源汽车，实施汽车能源的根本替代是国家的根本战略需求。从那时起，我们就可以判断新能源汽车发展的紧迫性。”严艳说。

但值得注意的是，新能源汽车发展中的两大问题并没有取得重大进展。

一个问题是地方保护主义。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚当天在论坛上大声疾呼，要在推广新能源汽车的过程中放弃地方保护，完善全国市场。王炳刚认为，地方保护主义有两种。首先，当地企业竞争力不足，地方政府通过技术壁垒保护当地企业和产品；第二，许多地方希望通过市场改变行业，利用新能源汽车在当地推广的机会，引入汽车行业，并要求车企在当地投资建厂。

另一个问题是收费问题。这也是许多人选择放弃购买新能源汽车的主要原因，也是业内质疑混合动力汽车是否节能环保的根本原因。王炳刚坦言，虽然《中华人民共和国第三十条》对充电设施建设做出了重点规划，但相关规则尚未颁布，社会资本进入充电基础设施和服务尚未实施。

然而，比亚迪已经做好了准备。严晨透露，比亚迪已经成立了新能源推广公司，负责充电设施的推广。比亚迪表示：“在政府政策的指导下，比亚迪愿意响应号召，与第三方公司合作建设充电桩。”

标签：比亚迪北京发现

汽车资讯热门资讯