松正4代：产品设计先行 服务城市公交安全

双动力电机、电池/电容双电源、高压袁爽物理隔离、高低压复合电源电动助力转向电机、高效制动能力恢复、终端温度监控...正是这些关键技术的应用，确保了郑松第四代插电式深度混合动力系统公交车的安全运行。

随着新能源公交车的快速普及，对安全运营的要求越来越高。2011年7月18日，上海925纯电动公交车起火；2014年5月10日，昆明106路混合动力公交车起火”等安全事故，公交车高压、转向制动、运行安全再次引起行业的充分关注。

传统车辆制动系统引入电机反馈制动，如何保证安全？如何保证高压故障情况下的转向能力？有必要使系统电压等级和高压保护等级合理化。面对很多企业“超级电容+电池”的串联模式，可以看出电池电容是物理硬连接的。一旦超级电容失压(低于电池电压)，电池对电容放电，不可控，会带来严重的安全隐患。

因此，郑松第四代插电式深度混合动力客车的动力系统首创了“双电源”模式，有效降低了电压等级，从而降低了系统保护的难度。同时，通过“双电源”技术将电池与超级电容物理隔离，利用电容的大电流充放电能力削峰填谷，降低电池充放电频率，实现电池最大充放电电流小于1.5C。针对电池高比能量、超级电容高比功率的特点，郑松第四代插电式深度混合动力客车的动力系统还能最大限度回收制动能量，弥补电容能量的不足。

另一项安全保障来自郑松首创的“高低压双源动力电动液压助力转向系统”。当总线系统正常工作时，双动力电机提供特殊辅助，提高系统的可靠性；一旦系统出现故障，系统可以由整车24V电源正常供电，保证驾驶员平稳可靠的转向辅助。

截至目前，已有1500多辆搭载郑松第四代插电式深度混合动力系统的公交车在津、合、盐城三地安全运营数月。而40辆搭载郑松第四代插电式深度混合动力系统的12m大金龙客车，在投入盐城5路、9路、12路公交车后，均取得了平均油耗低于18L(常规12m客车通常油耗35-40L)的惊人成绩。它得到了盐城当局和公共交通系统的好评。

双动力电机、电池/电容双电源、高压袁爽物理隔离、高低压复合电源电动助力转向电机、高效制动能力恢复、终端温度监控...正是这些关键技术的应用，确保了郑松第四代插电式深度混合动力系统公交车的安全运行。

随着新能源公交车的快速普及，对安全运营的要求越来越高。2011年7月18日，上海925纯电动公交车起火；2014年5月10日，昆明106路混合动力公交车起火”等安全事故，公交车高压、转向制动、运行安全再次引起行业的充分关注。

传统车辆制动系统引入电机反馈制动，如何保证安全？如何保证高压故障情况下的转向能力？有必要使系统电压等级和高压保护等级合理化。面对很多企业“超级电容+电池”的串联模式，可以看出电池电容是物理硬连接的。一旦超级电容失压(低于电池电压)，电池对电容放电，不可控，会带来严重的安全隐患。

因此，郑松第四代插电式深度混合动力客车的动力系统首创了“双电源”模式，有效降低了电压等级，从而降低了系统保护的难度。同时，通过“双电源”技术将电池与超级电容物理隔离，利用电容的大电流充放电能力削峰填谷，降低电池充放电频率，实现电池最大充放电电流小于1.5C。针对电池高比能量、超级电容高比功率的特点，郑松第四代插电式深度混合动力客车的动力系统还能最大限度回收制动能量，弥补电容能量的不足。

另一项安全保障来自郑松首创的“高低压双源动力电动液压助力转向系统”。当总线系统正常工作时，双动力电机提供特殊辅助，提高系统的可靠性；一旦系统出现故障，系统可以由整车24V电源正常供电，保证驾驶员平稳可靠的转向辅助。

截至目前，已有1500多辆搭载郑松第四代插电式深度混合动力系统的公交车在津、合、盐城三地安全运营数月。而40辆搭载郑松第四代插电式深度混合动力系统的12m大金龙客车，在投入盐城5路、9路、12路公交车后，均取得了平均油耗低于18L(常规12m客车通常油耗35-40L)的惊人成绩。它得到了盐城当局和公共交通系统的好评。

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