“上海可能要引进宇通纯电动公交车了。”今年10月，笔者在再次调查上海新能源公交车运营情况时，从司机那里得知了这则“八卦”消息。
一直以来，上海只推广“国产”纯电动公交车。为什么你现在计划引进外国品牌？是不是本土品牌不称职？通过对当地纯电动公交车的重新调查，我们可能会找出原因。
825路双电纯电动公交车采用“电池+电容”动力总成。
使用年限不到8年的旧产品提前退役。
作为上海最早的纯电动汽车示范运营，825路自2007年9月起率先引进当地企业生产的纯电动公交车。但当作者登上一辆825公交车时，他发现这辆车看起来一点也不像一辆旧车。
公交车司机赵烨（化名）告诉笔者，这825辆公交车全部是今年年初刚刚更换的新车。“目前，这条路线上的20多辆车都是双电动汽车。”他提到的双动力纯电动公交车采用了“电池+电容”的动力总成。车身由上海万象大宇客车公司制造，动力总成由有限公司（简称上海瑞华）提供。
825路公交车使用的双电源纯电动公交车
根据相关规定，公交车淘汰期为8年。然而，825线首批纯电动公交车的使用寿命远不足8年。是什么原因导致825路第一批纯电动公交车提前下岗？
据赵烨介绍， “最后一批汽车在使用中故障太多，必须提前更换。在车辆使用的初始阶段，电池寿命还不错。然而，没过多久问题就出现了，单次充电可以行驶的里程变短，无法满足150公里的日均运营任务。随着电池的不断衰减，车辆在白天补充电力需要越来越多的时间和次数。此外，2011年7月，一辆825纯电动公交车甚至发生了自燃事故。幸运的是，没有造成人员伤亡。"
除了故障频发外，车辆维修的难度也是一个大问题。“一旦车辆在路上发生故障，公交公司通常会不知所措。对于普通的柴油车，公交公司可以用救援车将其拖走，但纯电动汽车一般要等厂家过来检测后才能拖走维修，这非常耗时耗力。”
话虽如此，赵烨感叹道：“第一批车花了近200万元，但很遗憾不好用！
"
新一代产品在道路上的续航里程仍然是一个问题。
由于早期技术不成熟，上一代产品仍然可以理解。那么，新款825纯电动公交车的运行效果如何呢？
赵烨告诉笔者，825路的运营范围为广顺路定纬路至胶州路愚园路，单程11公里。“根据设计，新一批车一次充电3-4小时，预计行驶约100公里。按照825条线路的里程计算，每次充满电后可行驶约4次往返。”
两辆825路公交车正在公交总站补充。
但事实并非如此。“在实际使用中，每辆车都不能在充满电后跑四次。我的车电池寿命很好。没有空调，即使充满电，也只能跑2-3次，然后我会回到公交总站补充电力。”赵烨无奈地说，“我们一天的任务是来回跑六次，这意味着我们需要补充2-3次电力。”
据笔者调查，825路公交车白天在公交车站充电，晚上在双流路充电站集中充电。据了解，双流路充电站是继今年年初刚刚建成投入使用的高科西路和内江路充电站之后，上海第三座大型公交车电动汽车充电站。
赵烨悄悄告诉笔者，“听说宇通纯电动公交车计划进军上海。也许是因为即将到来的比赛，上海瑞华最近对现有纯电动公交车的性能进行了调试和升级。一辆车的续航里程约为200公里，充满电后可在825公路上行驶10次。”
新一代产品在道路上的续航里程仍然是一个问题。
“我们称这辆超级有轨电车为法拉利。”赵烨呕吐后，又开始叹气了。“不幸的是，只有一辆车。如果所有的车都能达到200公里，那将是惊人的。”
可以看出，即使纯电动公交车在上海已经实施了8年，但其运营仍不尽如人意。也许在引进外国品牌后，本土纯电动公交车的发展可以在鲶鱼效应下“被处死”。“上海可能要引进宇通纯电动公交车了。”今年10月，笔者在再次调查上海新能源公交车运营情况时，从司机那里得知了这则“八卦”消息。
一直以来，上海只推广“国产”纯电动公交车。为什么你现在计划引进外国品牌？是不是本土品牌不称职？通过对当地纯电动公交车的重新调查，我们可能会找出原因。
825路双电纯电动公交车采用“电池+电容”动力总成。
使用年限不到8年的旧产品提前退役。
作为上海最早的纯电动汽车示范运营，825路自2007年9月起率先引进当地企业生产的纯电动公交车。但当作者登上一辆825公交车时，他发现这辆车看起来一点也不像一辆旧车。
公交车司机赵烨（化名）告诉笔者，这825辆公交车全部是今年年初刚刚更换的新车。“目前，这条路线上的20多辆车都是双电动汽车。”他提到的双动力纯电动公交车采用了“电池+电容”的动力总成。车身由上海万象大宇客车公司制造，动力总成由有限公司（简称上海瑞华）提供。
825路公交车使用的双电源纯电动公交车
根据相关规定，公交车淘汰期为8年。然而，825线首批纯电动公交车的使用寿命远不足8年。是什么原因导致825路第一批纯电动公交车提前下岗？
据赵烨介绍，“最后一批车在使用中故障太多，必须提前更换。在车辆使用的初期，电池寿命还不错。然而，没过多久，p……
问题出现，单次充电可行驶里程变短，无法满足150公里的日均运营任务。随着电池的不断衰减，车辆在白天补充电力需要花费越来越多的时间和次数。此外，2011年7月，一辆825纯电动公交车甚至发生了自燃事故。幸运的是，没有造成人员伤亡。"
除了故障频发外，车辆维修的难度也是一个大问题。“一旦车辆在路上发生故障，公交公司通常会不知所措。对于普通的柴油车，公交公司可以用救援车将其拖走，但纯电动汽车一般要等厂家过来检测后才能拖走维修，这非常耗时耗力。”
话虽如此，赵烨感叹道：“第一批车花了近200万元，可惜不好用！”
新一代产品在道路上的续航里程仍然是一个问题。
由于早期技术不成熟，上一代产品仍然可以理解。那么，新款825纯电动公交车的运行效果如何呢？
赵烨告诉笔者，825路的运营范围为广顺路定纬路至胶州路愚园路，单程11公里。“根据设计，新一批车一次充电3-4小时，预计行驶约100公里。按照825条线路的里程计算，每次充满电后可行驶约4次往返。”
两辆825路公交车正在公交总站补充。
但事实并非如此。“在实际使用中，每辆车都不能在充满电后跑四次。我的车电池寿命很好。没有空调，即使充满电，也只能跑2-3次，然后我会回到公交总站补充电力。”赵烨无奈地说，“我们一天的任务是来回跑六次，这意味着我们需要补充2-3次电力。”
据笔者调查，825路公交车白天在公交车站充电，晚上在双流路充电站集中充电。据了解，双流路充电站是继今年年初刚刚建成投入使用的高科西路和内江路充电站之后，上海第三座大型公交车电动汽车充电站。
赵烨悄悄告诉笔者，“听说宇通纯电动公交车计划进军上海。也许是因为即将到来的比赛，上海瑞华最近对现有纯电动公交车的性能进行了调试和升级。一辆车的续航里程约为200公里，充满电后可在825公路上行驶10次。”
新一代产品在道路上的续航里程仍然是一个问题。
“我们称这辆超级有轨电车为法拉利。”赵烨呕吐后，又开始叹气了。“不幸的是，只有一辆车。如果所有的车都能达到200公里，那将是惊人的。”
可以看出，即使纯电动公交车在上海已经实施了8年，但其运营仍不尽如人意。也许在引进外国品牌后，本土纯电动公交车的发展可以在鲶鱼效应下“被处死”。
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