交通节能减排寄望新能源汽车 寻产业突破

汽车尾气排放造成的空气污染受到了广泛的批评，交通运输中的节能减排受到了世界各地的关注。交通运输节能减排包括多个方面，首先是淘汰老旧机动车和油品升级；其次，推广新能源和节能汽车；

第三，它还包括促进公共交通。

吉林省提出，机动车登记应严格执行第四阶段国家机动车排放标准，低于第四阶段排放标准的机动车不得登记或转登记。截至2014年底，共淘汰黄标车和老旧车17万辆。到2015年底，所有在2005年之前注册运营的黄标车将全部淘汰。安徽提出，到2014年底，全省将淘汰25.8万辆黄标车和老旧车，基本淘汰2005年前登记运营的黄标车，加快提高汽车燃油质量。广东提出，国V车用汽油自2014年10月1日起在全省全面供应，国V机用柴油自2015年7月1日开始在全省全面供给。到2014年底，我省将提前实施国家第五阶段机动车排放标准。2014年，共淘汰了56.1万辆黄标汽车和老旧汽车。到2015年底，全省将淘汰2005年前注册运营的黄标车，珠三角地区基本淘汰所有黄标车。

在节能和新能源汽车方面，许多地方在节能减排方案中提出了具体的推广计划。广东提出，加快新能源汽车在公共交通、租赁、公务、环卫、邮政、物流等公共领域的规模化、商业化应用，鼓励企事业单位和个人使用新能源汽车，力争2015年底前在全省推广新能源汽车应用，拥有45000多辆汽车，其中珠江三角洲地区有4000辆纯电动公交车。此外，安徽提出鼓励使用新能源、节能环保公交车。江苏还提出实施公交优先政策，鼓励使用电力、燃气等新能源汽车，努力降低污染物排放总量。

平安证券分析师于冰认为，公交车是推广新能源汽车的好平台，也是国家和地方政府在公共服务领域推广新能源车的主要对象。目前，新能源公交车规模化应用条件基本成熟，在政策的大力推动下，年产销规模提升至3万辆是大概率事件。通过新能源公交车的大规模示范运营，新能源公交车技术将更加成熟，成本将趋于合理。未来有望取代柴油公交车成为运营领域的主要车辆，具有巨大的运营成本优势。

赛迪咨询汽车产业中心总经理张谦认为，2013年以来，中国新一轮新能源汽车政策频繁出台，直接推动了国内新能源汽车市场的快速发展。本轮新能源汽车产业政策仍以发展下游应用市场为基础，辅以税收优惠，旨在通过扩大下游产业规模来推动新能源汽车行业的突破。

此前，该国一直在推动纯电动汽车的发展。在张茜看来，新能源汽车的技术路径发展体现了两个变化，一是插电式混合动力汽车产业地位的提升，二是微型电动汽车的正规化发展。新能源汽车运营创新已成为新能源汽车产业发展的突破口。在当前环境下，新能源汽车应用面临的主要挑战是续航里程太短、充电配套设施不完善以及购买成本过高。从短期来看，商业模式创新比产品创新和服务创新更重要，两者可以与技术创新相结合，相互促进。商业模式的创新将有助于推动新能源汽车的商业化和产业化。汽车尾气排放造成的空气污染受到了广泛的批评，交通运输中的节能减排……

吸引了全世界的关注。交通运输节能减排包括多个方面，首先是淘汰老旧机动车和油品升级；其次，推广新能源和节能汽车；

第三，它还包括促进公共交通。

吉林省提出，机动车登记应严格执行第四阶段国家机动车排放标准，低于第四阶段排放标准的机动车不得登记或转登记。截至2014年底，共淘汰黄标车和老旧车17万辆。到2015年底，所有在2005年之前注册运营的黄标车将全部淘汰。安徽提出，到2014年底，全省将淘汰25.8万辆黄标车和老旧车，基本淘汰2005年前登记运营的黄标车，加快提高汽车燃油质量。广东提出，国V车用汽油自2014年10月1日起在全省全面供应，国V机用柴油自2015年7月1日开始在全省全面供给。到2014年底，我省将提前实施国家第五阶段机动车排放标准。2014年，共淘汰了56.1万辆黄标汽车和老旧汽车。到2015年底，全省将淘汰2005年前注册运营的黄标车，珠三角地区基本淘汰所有黄标车。

在节能和新能源汽车方面，许多地方在节能减排方案中提出了具体的推广计划。广东提出，加快新能源汽车在公共交通、租赁、公务、环卫、邮政、物流等公共领域的规模化、商业化应用，鼓励企事业单位和个人使用新能源汽车，力争2015年底前在全省推广新能源汽车应用，拥有45000多辆汽车，其中珠江三角洲地区有4000辆纯电动公交车。此外，安徽提出鼓励使用新能源、节能环保公交车。江苏还提出实施公交优先政策，鼓励使用电力、燃气等新能源汽车，努力降低污染物排放总量。

平安证券分析师于冰认为，公交车是推广新能源汽车的好平台，也是国家和地方政府在公共服务领域推广新能源车的主要对象。目前，新能源公交车规模化应用条件基本成熟，在政策的大力推动下，年产销规模提升至3万辆是大概率事件。通过新能源公交车的大规模示范运营，新能源公交车技术将更加成熟，成本将趋于合理。未来有望取代柴油公交车成为运营领域的主要车辆，具有巨大的运营成本优势。

赛迪咨询汽车产业中心总经理张谦认为，2013年以来，中国新一轮新能源汽车政策频繁出台，直接推动了国内新能源汽车市场的快速发展。本轮新能源汽车产业政策仍以发展下游应用市场为基础，辅以税收优惠，旨在通过扩大下游产业规模来推动新能源汽车行业的突破。

此前，该国一直在推动纯电动汽车的发展。在张茜看来，新能源汽车的技术路径发展体现了两个变化，一是插电式混合动力汽车产业地位的提升，二是微型电动汽车的正规化发展。新能源汽车运营创新已成为新能源汽车产业发展的突破口。在当前环境下，新能源汽车应用面临的主要挑战是续航里程太短、充电配套设施不完善以及购买成本过高。从短期来看，商业模式创新比产品创新和服务创新更重要，两者可以与技术创新相结合，相互促进。商业模式的创新将有助于推动新能源汽车的商业化和产业化。

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