特斯拉：库存车确实存在 “供大于求”是伪命题

最近，关于特斯拉在天猫平台出售“库存车”以及该品牌在中国市场“供过于求”的讨论不断发酵。数据显示，今年1-9月，特斯拉累计进口量约为3500辆，而终端上的卡片数量不到1000张。

11月7日下午，车云从特斯拉内部人士处获悉，特斯拉目前确实存在“库存车”，分为客户退订车和展厅展示车，特斯拉对此并不避讳。此外，除了天猫平台，消费者还可以直接到店购买现车，即“库存车”。

不过，业内人士认为，尽管特斯拉有“库存车”，但该品牌在中国市场供不应求是一个伪命题。

“库存车”现象确实存在。

据悉，只要有客户要求提车，特斯拉就会明确表示当前的汽车是“库存车”。该人士表示，“库存车”也是一辆新车。“它只是不一定能满足客户对颜色和配置的要求，只是为客户提供了多一个选择。”

这位知情人士表示，“库存车”主要有两个来源：

第一：客户取消订阅。在选择了车辆配置并支付了15000元押金后，由于资金转移等各种原因，一些客户会在新车到达香港后放弃取车。车辆的这一部分是当前“库存车辆”的主要组成部分。

第二：新店储备。在特斯拉在中国区开设新的体验店之前，它将提前几个月从总部预订一些车辆，用作新展厅的示范车和试驾。示范车也是新的，可以由急于取车的客户选择。

此外，该知情人士还明确表示，目前，除了在天猫旗舰店销售的18款Model S外，顾客还可以直接到店取现车，这些现车被称为“库存车”。然而，这些“库存车”的数量并不多，很难满足每个客户不同的个人需求。

“供不应求”是一个错误的命题。

除了对“库存车”的销售提出质疑外，由“存量车”问题衍生出的“Model S供过于求理论”也是业界最近关注的问题。来自《国家商报》的采访数据显示，今年1-9月，特斯拉累计进口量约为3500辆，但终端上的卡数不足1000张。

对此，一位熟悉特斯拉的业内人士认为，特斯拉“供不应求”的说法是一个伪命题。他的理由有三个：

首先，取车周期很长。现阶段，特斯拉已经度过了“饥渴营销”时期，主要追求销量。但目前，如果客户需要自行选择配置，提车仍需3-5个月，显然供不应求。

其次，工厂的生产率很低。刚刚发布的特斯拉Q3财报显示，第三季度，Model S的出货量为7785辆，未能达到公司此前7800辆的预期。值得注意的是，实现这样的产能是基于特斯拉改进了位于加利福尼亚州费尔蒙特的工厂的生产线，增加了25个机器人，花费了超过1亿元，并自8月以来将效率提高了25%。

第三，该政策具有巨大的影响力。目前，在特斯拉主要客户群所在的城市，关于新能源汽车的政策尚未完全落地。例如，广州市场上的一些购车者目前使用临时牌照，以等待可能很快出台的购置税减免政策。此外，特斯拉尚未列入北京市场新能源汽车摇号名单，部分车主购车后未上牌。这可能是许可产品数量低于进口量的部分原因。

对于上牌汽车数量低于进口量的原因，特斯拉官方回应称，“充电桩的安装、定制生产和运输需要时间，因此存在从汽车进口到上牌的过渡期。”

此外，f……

有媒体报道经销商囤积Model S后降价出售，车云通过调查发现，经销商囤积Model S的现象确实存在，但大多数经销商会以更高的价格出售现车。

11月7日下午，北京豪华汽车之星汽车销售公司一位吴姓经理告诉车云，目前店内有十几辆Model S汽车，分为不同的颜色和配置，现在可以提车了。“无论配置如何，每辆车的价格都比官网预订的高出2万元。”吴景丽说，这些车刚到店，已经被其他客户购买，都需要加价。

摘要：

在新闻发布之前，特斯拉天猫旗舰店销售的18辆Model S汽车中，只有最后一辆是售价近110万的红色P85。在特斯拉内部看来，此次与天猫的合作，除了拉动销量外，营销的意义也不容忽视。他们并不否认“库存车”的现象，而是希望消费者进一步理解“库存汽车”的含义，进一步优化资源配置。消费者非常聪明，唯一推动他们购买行为的是需求。最近，关于特斯拉在天猫平台出售“库存车”以及该品牌在中国市场“供过于求”的讨论不断发酵。数据显示，今年1-9月，特斯拉累计进口量约为3500辆，而终端上的卡片数量不到1000张。

11月7日下午，车云从特斯拉内部人士处获悉，特斯拉目前确实存在“库存车”，分为客户退订车和展厅展示车，特斯拉对此并不避讳。此外，除了天猫平台，消费者还可以直接到店购买现车，即“库存车”。

不过，业内人士认为，尽管特斯拉有“库存车”，但该品牌在中国市场供不应求是一个伪命题。

“库存车”现象确实存在。

据悉，只要有客户要求提车，特斯拉就会明确表示当前的汽车是“库存车”。该人士表示，“库存车”也是一辆新车。“它只是不一定能满足客户对颜色和配置的要求，只是为客户提供了多一个选择。”

这位知情人士表示，“库存车”主要有两个来源：

第一：客户取消订阅。在选择了车辆配置并支付了15000元押金后，由于资金转移等各种原因，一些客户会在新车到达香港后放弃取车。车辆的这一部分是当前“库存车辆”的主要组成部分。

第二：新店储备。在特斯拉在中国区开设新的体验店之前，它将提前几个月从总部预订一些车辆，用作新展厅的示范车和试驾。示范车也是新的，可以由急于取车的客户选择。

此外，该知情人士还明确表示，目前，除了在天猫旗舰店销售的18款Model S外，顾客还可以直接到店取现车，这些现车被称为“库存车”。然而，这些“库存车”的数量并不多，很难满足每个客户不同的个人需求。

“供不应求”是一个错误的命题。

除了对“库存车”的销售提出质疑外，由“存量车”问题衍生出的“Model S供过于求理论”也是业界最近关注的问题。来自《国家商报》的采访数据显示，今年1-9月，特斯拉累计进口量约为3500辆，但终端上的卡数不足1000张。

对此，一位熟悉特斯拉的业内人士认为，特斯拉“供不应求”的说法是一个伪命题。他的理由有三个：

首先，取车周期很长。现阶段，特斯拉已经度过了“饥渴营销”时期，主要追求销量。但目前，如果客户需要自行选择配置，提车仍需3-5个月，显然供不应求。

其次，工厂的生产率很低。正义的rel……

sed特斯拉第三季度财报显示，第三季度，Model S的出货量为7785辆，未能达到公司此前7800辆的预期。值得注意的是，实现这样的产能是基于特斯拉改进了位于加利福尼亚州费尔蒙特的工厂的生产线，增加了25个机器人，花费了超过1亿元，并自8月以来将效率提高了25%。

第三，该政策具有巨大的影响力。目前，在特斯拉主要客户群所在的城市，关于新能源汽车的政策尚未完全落地。例如，广州市场上的一些购车者目前使用临时牌照，以等待可能很快出台的购置税减免政策。此外，特斯拉尚未列入北京市场新能源汽车摇号名单，部分车主购车后未上牌。这可能是许可产品数量低于进口量的部分原因。

对于上牌汽车数量低于进口量的原因，特斯拉官方回应称，“充电桩的安装、定制生产和运输需要时间，因此存在从汽车进口到上牌的过渡期。”

此外，对于一些媒体报道的经销商囤积Model S后降价出售的情况，车云通过调查发现，经销商囤积Model S的现象确实存在，但大多数经销商会以更高的价格出售现车。

11月7日下午，北京豪华汽车之星汽车销售公司一位吴姓经理告诉车云，目前店内有十几辆Model S汽车，分为不同的颜色和配置，现在可以提车了。“无论配置如何，每辆车的价格都比官网预订的高出2万元。”吴景丽说，这些车刚到店，已经被其他客户购买，都需要加价。

摘要：

在新闻发布之前，特斯拉天猫旗舰店销售的18辆Model S汽车中，只有最后一辆是售价近110万的红色P85。在特斯拉内部看来，此次与天猫的合作，除了拉动销量外，营销的意义也不容忽视。他们并不否认“库存车”的现象，而是希望消费者进一步理解“库存汽车”的含义，进一步优化资源配置。消费者非常聪明，唯一推动他们购买行为的是需求。

标签：特斯拉Model S北京发现

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