三菱EV设计专家：电动汽车设计具有更高自由度

三菱汽车公司通过大规模生产纯电动汽车“I-MIEV”开创了日本电动汽车市场。目前，其插电式混合动力汽车（PHEV）“欧蓝德PHEV”的销售势头也很好。但在日本，纯电动汽车仍然不是新能源汽车的主流方向，混合动力和高效汽油汽车更受欢迎。纯电动汽车在日本的前景如何，发展中有哪些困难？让我们看看三菱汽车开发总部设计专家吉田裕的想法，他被称为量产电动汽车“I-MIEV”之父。

Q： 在日本很难评估电动汽车。由于HEV和高效汽油发动机汽车（以下简称高效发动机汽车）很受欢迎，电动汽车的销量远低于这两种车型。有很多观点认为“电动汽车卖不出去”。

吉田：我不认为电动汽车不能出售是真的。例如，据说特斯拉的高端电动汽车每月可销售2000多辆，日产的电动汽车“Leaf”在日本每月可销售1000至2000辆，而且在世界上还有更多。尽管三菱汽车的“MiEV”系列电动汽车（i-MiEV、微型出租车MiEV和微型出租车卡车）的销量不如上述两款，但欧蓝德PHEV每月可销售1000~2000辆，非常不错。

认为电动汽车卖不出去的人应该将电动汽车与HEV和高效能发动机汽车进行比较，它们在销量排名中名列前茅。在日本，如果你每月销售1000至2000辆汽车，在汽油车中处于中等水平。在电动汽车基础设施不完善的情况下，仍有电动汽车可以出售。换句话说，现在的实际情况是“既有可销售的电动汽车，也有不可移动的电动汽车”。

三菱i-MiEV

Q： 事实上，在日本，只有HEV和高效发动机汽车受到关注，但宝马的“i3”和大众的“e-up！

“而像“e-GOLF”这样的电动汽车要么已经上市，要么计划上市，这些海外制造商的表现非常引人注目。他们为什么要积极开发电动汽车？

吉田：因为如果不开发电动汽车，即使是其他发动机汽车（汽油车和柴油车等）也可能无法销售。欧洲的二氧化碳排放法规越来越严格。到2020年，现有技术的进步已经无法满足尾气排放的要求，因此汽车制造商必须努力应对日益严格的法规。如果不能满足要求，作为惩罚措施，汽车制造商的汽车销售将受到限制。电动汽车是解决这一问题的最有效手段之一。

当然，这并不意味着除了电动汽车之外没有其他解决方案。但无论如何，当前汽车的动力传输系统必须根据2020年左右的情况进行大幅改变。作为技术选择之一，汽车制造商应该何时开发和推出电动汽车？我认为是“现在”。

除了处理尾气排放法规，作为三菱汽车本身，为了给用户一个“选择三菱汽车而不是其他公司的理由”，我认为开发电动汽车也是必要的。我们不会开发与大制造商相同的汽车，而是走不同的路（差异化）。在大型制造商致力于混合动力汽车的情况下，如果我们也开发混合动力汽车，将很难显示其特性。因此，我们将精力投入到电动汽车和PHEV的开发中。

Q： 在日本，HEV很受欢迎，而在欧洲，柴油车更受欢迎。根据不同的地区市场特征和公司规模，汽车制造商在对待电动汽车发展方面存在温度差异。

吉田：真的吗？事实上，我认为无论是在日本还是在海外，目标基本上都是一样的。尽管我们在电动汽车的量产方面领先一步，但宝马和大众现在正在迎头赶上。丰田、本田和其他大制造商采取了“全方位战略”来发展各种类型的环保汽车业务。目前，混合动力汽车更受欢迎。在这种情况下，很难看到未来的趋势，所以丰田和本田的一些人也在开发电动汽车。总之，我认为现在每个汽车制造商实际上都在认真开发电动汽车。

其中一个原因是电动汽车跨越了“大峡谷”，也就是说，它在技术上克服了大规模生产的困难。未来的汽车选择不止一种。然而，燃料电池汽车（FCV）必须解决未来大规模生产的问题。尽管汽车制造技术可能在一定程度上取得了突破，但氢能基础设施的建设难度很大。一个加氢站的成本高达数亿日元，甚至日本只有大约2000个成本相对较低的电动汽车快速充电器。为了推广FCV，我们必须在未来克服一些困难。

Q： 为了普及克服了量产技术问题的电动汽车，需要解决哪些问题？

吉田：应该有两个主题：续航里程和充电时间。发动机汽车和FCV在加满燃料后的巡航里程都超过500公里，汽油和氢气只需3分钟即可加满。对于电动汽车，以i-MiEV为例，在JC08模式下，充满电后的续航里程为120公里或180公里（取决于坡度），即使使用输出为50kW的快速充电器，充电时间也需要大约30分钟。特斯拉电动汽车的电池容量是i-MiEV的数倍，因此充电时间更长。

然而，现在有一个解决方案，那就是无线充电。最初，它应该用于停车场和其他地方，但未来，它可能会在驾驶过程中实现无线充电。事实上，在世博会期间，韩国在无线充电的同时运行了一辆电动公交车。日本也在推动这方面的研究和开发，实验产品已经完成。

如果在驾驶过程中可以实现无线充电，即使电池容量减少，也可以延长巡航范围，缩短充电时间。否，应忽略充电时间。在这种情况下，由于电池容量的问题，目前只能开发中小型电动汽车，未来有望实现大型电动汽车。

日本存在无线充电是为了满足《无线电波法》等法律规定和建设基础设施。尤其是安全性，如果不能保证，就很难付诸实践。然而，无线充电在技术上是可行的。

……

Q： 换句话说，如果我们使用所有已经开始成形的技术，我们应该能够为电动汽车的畅销创造一个环境。

吉田：目前，对购买电动汽车犹豫不决的人正在根据现有发动机汽车的驾驶体验考虑以下问题，即“如何充电”、“巡航里程足够吗”和“在必须打开空调的季节你能开多远”等。这些问题可以通过技术来改善或解决。然而，仅仅解决这些问题以实现与发动机汽车相同的易用性应该是不够的。在我看来，电动汽车要想卖得好，就必须实现只有电动汽车才能拥有的易用性和驾驶乐趣。

例如，电动汽车上的电池可以用作电源。三菱开发的“MiEV power BOX”连接到i-MiEV和MINICAB MiEV的快速充电连接器，电池中存储的最大功率输出为1500W W。欧蓝德PHEV可以配备该产品。这样，你可以在开车到达目的地后使用电饭煲做饭或照明。此外，如果使用轮毂电机，可以拆除动力传输系统，实现汽油车无法想象的宽敞内部空间。

与发动机相比，电动机的优点是更容易解决振动源问题。为了承受复杂的振动，机车采用了承载式车体和底盘，提高了车体的弯曲刚度和地板的拉伸刚度。然而，如果它受到电机引起的振动，它不需要发动汽车的高弯曲刚度和拉伸刚度，因此可以大胆地改变车身。宝马i3采用的碳纤维增强聚合物（CFRP）车身可以说是其中的一种尝试。

目前，量产的电动汽车都是在现有发动机汽车的基础上设计的。这主要是为了降低开发成本，并与机车共享底盘和生产流程。然而，电动汽车的设计自由度本来就很高，因此汽车的形状和易用性可能会发生很大变化。电动汽车的发展仍在发展中，未来应该会有很大的变化。三菱汽车公司通过大规模生产纯电动汽车“I-MIEV”开创了日本电动汽车市场。目前，其插电式混合动力汽车（PHEV）“欧蓝德PHEV”的销售势头也很好。但在日本，纯电动汽车仍然不是新能源汽车的主流方向，混合动力和高效汽油汽车更受欢迎。纯电动汽车在日本的前景如何，发展中有哪些困难？让我们看看三菱汽车开发总部设计专家吉田裕的想法，他被称为量产电动汽车“I-MIEV”之父。

Q： 在日本很难评估电动汽车。由于HEV和高效汽油发动机汽车（以下简称高效发动机汽车）很受欢迎，电动汽车的销量远低于这两种车型。有很多观点认为“电动汽车卖不出去”。

吉田：我不认为电动汽车不能出售是真的。例如，据说特斯拉的高端电动汽车每月可销售2000多辆，日产的电动汽车“Leaf”在日本每月可销售1000至2000辆，而且在世界上还有更多。尽管三菱汽车的“MiEV”系列电动汽车（i-MiEV、微型出租车MiEV和微型出租车卡车）的销量不如上述两款，但欧蓝德PHEV每月可销售1000~2000辆，非常不错。

认为电动汽车卖不出去的人应该将电动汽车与HEV和高效能发动机汽车进行比较，它们在销量排名中名列前茅。在日本，如果你每月销售1000至2000辆汽车，在汽油车中处于中等水平。在电动汽车基础设施不完善的情况下，仍有电动汽车可以出售。换句话说，现在的实际情况是“既有可销售的电动汽车，也有不可移动的电动汽车”。

三菱i-MiEV

Q： 事实上，在日本，只有HEV和高效发动机汽车受到关注，但宝马的“i3”和大众的“e-up！

“而像“e-GOLF”这样的电动汽车要么已经上市，要么计划上市，这些海外制造商的表现非常引人注目。他们为什么要积极开发电动汽车？

吉田：因为如果不开发电动汽车，即使是其他发动机汽车（汽油车和柴油车等）也可能无法销售。欧洲的二氧化碳排放法规越来越严格。到2020年，现有技术的进步已经无法满足尾气排放的要求，因此汽车制造商必须努力应对日益严格的法规。如果不能满足要求，作为惩罚措施，汽车制造商的汽车销售将受到限制。电动汽车是解决这一问题的最有效手段之一。

当然，这并不意味着除了电动汽车之外没有其他解决方案。但无论如何，当前汽车的动力传输系统必须根据2020年左右的情况进行大幅改变。作为技术选择之一，汽车制造商应该何时开发和推出电动汽车？我认为是“现在”。

除了处理尾气排放法规，作为三菱汽车本身，为了给用户一个“选择三菱汽车而不是其他公司的理由”，我认为开发电动汽车也是必要的。我们不会开发与大制造商相同的汽车，而是走不同的路（差异化）。在大型制造商致力于混合动力汽车的情况下，如果我们也开发混合动力汽车，将很难显示其特性。因此，我们将精力投入到电动汽车和PHEV的开发中。

Q： 在日本，HEV很受欢迎，而在欧洲，柴油车更受欢迎。根据不同的地区市场特征和公司规模，汽车制造商在对待电动汽车发展方面存在温度差异。

吉田：真的吗？事实上，我认为无论是在日本还是在海外，目标基本上都是一样的。尽管我们在电动汽车的量产方面领先一步，但宝马和大众现在正在迎头赶上。丰田、本田和其他大制造商采取了“全方位战略”来发展各种类型的环保汽车业务。目前，混合动力汽车更受欢迎。在这种情况下，很难看到未来的趋势，所以丰田和本田的一些人也在开发电动汽车。总之，我认为现在每个汽车制造商实际上都在认真开发电动汽车。

其中一个原因是电动汽车跨越了“大峡谷”，也就是说，它在技术上克服了大规模生产的困难。未来的汽车选择不止一种。然而，燃料电池汽车（FCV）必须解决未来大规模生产的问题。尽管汽车制造技术可能在一定程度上取得了突破，但氢能基础设施的建设难度很大。一个加氢站的成本高达数亿日元，甚至日本只有大约2000个成本相对较低的电动汽车快速充电器。为了推广FCV，我们必须在未来克服一些困难。

Q： 为了普及克服了量产技术问题的电动汽车，需要解决哪些问题？

吉田：应该有两个主题：续航里程和充电时间。发动机汽车和FCV在加满燃料后的巡航里程都超过500公里，汽油和氢气只需3分钟即可加满。对于电动汽车，以i-MiEV为例，在JC08模式下，充满电后的续航里程为120公里或180公里（取决于坡度），即使使用输出为50kW的快速充电器，充电时间也需要大约30分钟。特斯拉电动汽车的电池容量是i-MiEV的数倍，因此充电时间更长。

然而，现在有一个解决方案，那就是无线充电。最初，它应该用于停车场和其他地方，但未来，它可能会在驾驶过程中实现无线充电。事实上，在世博会期间，韩国在无线充电的同时运行了一辆电动公交车。日本也在推动这方面的研究和开发，实验产品已经完成。

如果在驾驶过程中可以实现无线充电，即使电池容量减少，也可以延长巡航范围，缩短充电时间。否，应忽略充电时间。在这种情况下，由于电池容量的问题，目前只能开发中小型电动汽车，未来有望实现大型电动汽车。

日本存在无线充电是为了满足《无线电波法》等法律规定和建设基础设施。尤其是安全性，如果不能保证，就很难付诸实践。然而，无线充电在技术上是可行的。

……

Q： 换句话说，如果我们使用所有已经开始成形的技术，我们应该能够为电动汽车的畅销创造一个环境。

吉田：目前，对购买电动汽车犹豫不决的人正在根据现有发动机汽车的驾驶体验考虑以下问题，即“如何充电”、“巡航里程足够吗”和“在必须打开空调的季节你能开多远”等。这些问题可以通过技术来改善或解决。然而，仅仅解决这些问题以实现与发动机汽车相同的易用性应该是不够的。在我看来，电动汽车要想卖得好，就必须实现只有电动汽车才能拥有的易用性和驾驶乐趣。

例如，电动汽车上的电池可以用作电源。三菱开发的“MiEV power BOX”连接到i-MiEV和MINICAB MiEV的快速充电连接器，电池中存储的最大功率输出为1500W W。欧蓝德PHEV可以配备该产品。这样，你可以在开车到达目的地后使用电饭煲做饭或照明。此外，如果使用轮毂电机，可以拆除动力传输系统，实现汽油车无法想象的宽敞内部空间。

与发动机相比，电动机的优点是更容易解决振动源问题。为了承受复杂的振动，机车采用了承载式车体和底盘，提高了车体的弯曲刚度和地板的拉伸刚度。然而，如果它受到电机引起的振动，它不需要发动汽车的高弯曲刚度和拉伸刚度，因此可以大胆地改变车身。宝马i3采用的碳纤维增强聚合物（CFRP）车身可以说是其中的一种尝试。

目前，量产的电动汽车都是在现有发动机汽车的基础上设计的。这主要是为了降低开发成本，并与机车共享底盘和生产流程。然而，电动汽车的设计自由度本来就很高，因此汽车的形状和易用性可能会发生很大变化。电动汽车的发展仍在发展中，未来应该会有很大的变化。

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