买秦还是买沪牌？比亚迪思考明天吃什么

“你能分析一下，上海客户选择秦是因为他们更加关注秦本身，还是因为‘买车送上海品牌’的政策？”在比亚迪汽车销售有限公司（BYD Auto Sales Co.，Ltd.）高管面前，不难回答这个棘手的问题。比亚迪更关心的是“今天吃什么，明天吃什么”。自秦以来4000辆插电式双模电动车销量表现的背后，是尝到甜头的比亚迪持续关注新能源汽车在大环境下的市场政策动向。毕竟，面对87个城市约35万辆新能源汽车的总推广目标，谁也不能坐视不管。

秦车主关注：电池寿命和充电桩补贴

人们怀疑70公里的电池寿命太小了。我询问了公共部门充电桩的建设以及首批秦车主的购置税。昨天，由比亚迪汽车主办的2014新能源汽车发展论坛在上海举行。车主们在论坛上的发言比一次更直接、更犀利。

一位秦车主表示，他购买的比亚迪秦在三个月内行驶了7000公里，纯电和混合动力的成本是50/50。“我只是觉得70公里的电动续航能力太小了。可以升级吗？”“首先，秦目前使用的电池在整个生命周期内不需要更换。其次，只要提供技术支持，自费升级巡航范围并不太难。”比亚迪汽车销售有限公司有限公司总经理侯燕回应道。“当然，比亚迪秦之后还会有更多的车型。比如唐，一款满足家庭出行的大型SUV，很可能会有80公里以上的里程，以尽可能满足各种需求。当然，这需要更实际的测试和调整才能最终确定。”

另一位关心充电桩建设的秦车主表示，他的通勤距离为75公里。他在今年5月底提车，上海市区行驶了约1.2万公里。纯电动模式的里程达到8800公里，他使用公司的充电桩进行充电。“特斯拉进入国内市场时，第一选择是建设充电站。那么作为目前中国新能源汽车领域的领导者比亚迪，在这方面有什么计划和计划？”

比亚迪汽车工业有限公司有限公司汽车发展规划管理部总经理严晨表示，车主使用秦的模式非常具有代表性，目前国家倡导的模式也非常接近这种模式。“公共场所的充电桩设备更多用于应急服务。目前，比亚迪已经成立了新能源推广公司，负责充电设施的推广。希望在政府政策引导的前提下，比亚迪乐于响应号召，与第三方公司合作。”

一位自称“迪芬”的女车主直言不讳地说，她4月份订了车，9月份提车。因为秦某是上海第一位车主，所以在购买时没有区政府的相关购置税减免和优惠。“因为商业原因，我很羡慕购买比亚迪秦的车主，他们可以享受更多的实际福利，但他们一直很担心。当比亚迪对待第一批车主时，会有什么舒缓政策吗？”

比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理李亚龙表示，由于购车期间政策和市场造成的价格差异，车主可能无法从企业提供解决方案，但将为秦第一批车主推出一些软件服务升级，以及后期的汽车服务和驾驶者协会，这将给予一些支持和体现。

比亚迪：无论是传统车型还是新能源汽车都是同等发展的。

从国务院对全国87个城市市场补贴的高度重视，到35万辆新能源汽车的推广目标。比亚迪一直在分析、理解和探索。对于“买车还是‘买车送沪牌’”的质疑，侯艳分析，不是因为车牌，而是为了消费者的利益。

从严晨的发言材料中可以看出，今年7月，“国家第十三条”规定，从工业等八个方面提出了30条具体政策措施……

al发展方向和充电设施建设，对加快新能源汽车的普及应用，促进汽车产业转型升级提出了要求和指导。此后，有关购置税、电价、公务用车等方面的实施政策文件也密集发布，工作进一步细化。“当前，国家和政府都在高度关注新能源汽车产业。发展新能源汽车，实施汽车能源的根本替代是国家的根本战略需求。从那时起，我们可以判断新能源汽车发展的紧迫性。“就比亚迪秦目前在上海的销售市场而言，AARON Li声称其表现非常好。这得益于当地政府的大力支持和补贴实施，新能源市场能够得到很好的推广。其次，根据上海用户的特点，75公里的巡航里程基本能够满足日常工作需求。

对于新能源汽车与传统产品在市场上的竞争关系，侯艳直言：“这是今天吃什么，明天吃什么的问题。”在传统汽车方面，比亚迪仍处于打基础阶段。S7和G5已经在今年上市，修改后的版本将在明年陆续跟进。但与此同时，新能源汽车将在今年年底至明年继续推出，如唐、元、宋等车型。“明年上市的新能源汽车将具有双重模式，并将与传统汽车同等发展。”

有媒体在现场提问，“你能分析一下上海消费者选择秦是因为他们更关注秦本身还是因为‘买车送上海品牌’的政策吗？”对此，侯燕从消费者的角度进行了分析，并对上海和Xi的等城市进行了比较，得出结论认为这不是因为车牌因素，而是为了消费者的利益。

首先，购买比亚迪秦更有价值。众所周知，秦国目前有政府补贴，但补贴不会永远持续下去。随着市场导向的逐步向上，补贴将逐渐减少，这相对形成了比亚迪秦的保值因素。其次，是各地的车辆牌照政策补贴。以上海为例。目前，一张上海牌照的价格已经达到了7万元左右。车主购买比亚迪秦可以免费获得上海牌照，最高优惠21万元。这对上海车主来说是一项非常优惠的政策。然而，在Xi的，如果没有如此高的许可证政策补贴，估计每月500台的销售量仍然可以轻松完成。明年产量发布后，可能会上升到1000台，甚至可能超过上海的销量。

鉴于秦的使用成本仅为每公里10美分，因此非常划算。从消费者习惯分析，传统汽车需要加油，但新能源汽车在家充电时可以行驶。侯艳说：“当你可以随时随地为汽车充电时，谁会开车去加油站？而且还可能面临车队的长队。”。“你能分析一下，上海客户选择秦是因为他们更加关注秦本身，还是因为‘买车送上海品牌’的政策？”在比亚迪汽车销售有限公司（BYD Auto Sales Co.，Ltd.）高管面前，不难回答这个棘手的问题。比亚迪更关心的是“今天吃什么，明天吃什么”。自秦以来4000辆插电式双模电动车销量表现的背后，是尝到甜头的比亚迪持续关注新能源汽车在大环境下的市场政策动向。毕竟，面对87个城市约35万辆新能源汽车的总推广目标，谁也不能坐视不管。

秦车主关注：电池寿命和充电桩补贴

人们怀疑70公里的电池寿命太小了。我询问了公共部门充电桩的建设以及首批秦车主的购置税。昨天，由比亚迪汽车主办的2014新能源汽车发展论坛在上海举行。车主们在论坛上的发言比一次更直接、更犀利。

一位秦车主表示，他购买的比亚迪秦在三个月内行驶了7000公里，纯电和混合动力的成本是50/50……

“我只是觉得70公里的电动续航能力太小了。可以升级吗？”“首先，秦目前使用的电池在整个生命周期内不需要更换。其次，只要提供技术支持，自费升级巡航范围并不太难。”比亚迪汽车销售有限公司有限公司总经理侯燕回应道。“当然，比亚迪秦之后还会有更多的车型。比如唐，一款满足家庭出行的大型SUV，很可能会有80公里以上的里程，以尽可能满足各种需求。当然，这需要更实际的测试和调整才能最终确定。”

另一位关心充电桩建设的秦车主表示，他的通勤距离为75公里。他在今年5月底提车，上海市区行驶了约1.2万公里。纯电动模式的里程达到8800公里，他使用公司的充电桩进行充电。“特斯拉进入国内市场时，第一选择是建设充电站。那么作为目前中国新能源汽车领域的领导者比亚迪，在这方面有什么计划和计划？”

比亚迪汽车工业有限公司有限公司汽车发展规划管理部总经理严晨表示，车主使用秦的模式非常具有代表性，目前国家倡导的模式也非常接近这种模式。“公共场所的充电桩设备更多用于应急服务。目前，比亚迪已经成立了新能源推广公司，负责充电设施的推广。希望在政府政策引导的前提下，比亚迪乐于响应号召，与第三方公司合作。”

一位自称“迪芬”的女车主直言不讳地说，她4月份订了车，9月份提车。因为秦某是上海第一位车主，所以在购买时没有区政府的相关购置税减免和优惠。“因为商业原因，我很羡慕购买比亚迪秦的车主，他们可以享受更多的实际福利，但他们一直很担心。当比亚迪对待第一批车主时，会有什么舒缓政策吗？”

比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理李亚龙表示，由于购车期间政策和市场造成的价格差异，车主可能无法从企业提供解决方案，但将为秦第一批车主推出一些软件服务升级，以及后期的汽车服务和驾驶者协会，这将给予一些支持和体现。

比亚迪：无论是传统车型还是新能源汽车都是同等发展的。

从国务院对全国87个城市市场补贴的高度重视，到35万辆新能源汽车的推广目标。比亚迪一直在分析、理解和探索。对于“买车还是‘买车送沪牌’”的质疑，侯艳分析，不是因为车牌，而是为了消费者的利益。

从严晨的发言材料中可以看出，今年7月，“国家第十三条”规定，从产业发展方向、充电设施建设等8个方面提出了30条具体政策措施，对加快新能源汽车的普及应用，促进汽车产业转型升级提出了要求和指导。此后，有关购置税、电价、公务用车等方面的实施政策文件也密集发布，工作进一步细化。“当前，国家和政府都在高度关注新能源汽车产业。发展新能源汽车，实施汽车能源的根本替代是国家的根本战略需求。从那时起，我们可以判断新能源汽车发展的紧迫性。“就比亚迪秦目前在上海的销售市场而言，AARON Li声称其表现非常好。这得益于当地政府的大力支持和补贴实施，新能源市场能够得到很好的推广。其次，根据上海用户的特点，75公里的巡航里程基本能够满足日常工作需求。

对于新能源汽车与传统产品在市场上的竞争关系，侯艳直言：“这是一个今天吃什么，明天吃什么的问题……

w.“在传统汽车方面，比亚迪仍处于奠基阶段。S7和G5今年已经上市，明年改款车型将陆续跟进。但与此同时，新能源汽车将在今年年底至明年继续推出，如唐、元、宋等车型。“明年上市的新能源汽车将具有双重模式，并将与传统汽车同等发展。”

有媒体在现场提问，“你能分析一下上海消费者选择秦是因为他们更关注秦本身还是因为‘买车送上海品牌’的政策吗？”对此，侯燕从消费者的角度进行了分析，并对上海和Xi的等城市进行了比较，得出结论认为这不是因为车牌因素，而是为了消费者的利益。

首先，购买比亚迪秦更有价值。众所周知，秦国目前有政府补贴，但补贴不会永远持续下去。随着市场导向的逐步向上，补贴将逐渐减少，这相对形成了比亚迪秦的保值因素。其次，是各地的车辆牌照政策补贴。以上海为例。目前，一张上海牌照的价格已经达到了7万元左右。车主购买比亚迪秦可以免费获得上海牌照，最高优惠21万元。这对上海车主来说是一项非常优惠的政策。然而，在Xi的，如果没有如此高的许可证政策补贴，估计每月500台的销售量仍然可以轻松完成。明年产量发布后，可能会上升到1000台，甚至可能超过上海的销量。

鉴于秦的使用成本仅为每公里10美分，因此非常划算。从消费者习惯分析，传统汽车需要加油，但新能源汽车在家充电时可以行驶。侯艳说：“当你可以随时随地为汽车充电时，谁会开车去加油站？而且还可能面临车队的长队。”。

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