电动汽车充电标准各成体系 设施少仍是大问题

标准亟待统一

如今，纯电动汽车已经从原来的换电池模式发展到充电模式，从慢充发展到快充，更接近客户需求和市场。然而，各大电动汽车公司在电池性能和规格方面并不统一，甚至存在很大差距。以慢速充电为例，特斯拉提供了一种特殊的壁挂式适配器；

比亚迪戴姆勒新技术公司使用了ABB提供的直流快速充电器，并创建了自己的超级充电塔。宝马选择与施耐德合作。简而言之，汽车公司有自己的系统。

因此，在电动汽车充电设施的市场推广之前，技术标准的不一致已经成为一个难题。如果你使用的充电设备与你自己的电压标准不匹配，即使你能给它充电，也会影响汽车的电池寿命。众所周知，大多数车企自己设计的充电桩无法用于其他品牌的电动汽车。因此，尽管一些一线城市已经开始建设新能源汽车的配套设施，但要大规模实施并不容易。

“缺乏电流、电压等相关标准规范仍然是电动汽车推广应用的主要薄弱环节，这给电动汽车的下一步发展和充电设施的统一规划带来了很大困难。”也许，只有解决这个问题，新能源汽车才能跑得更快更远。

缺乏充电设施

众所周知，充电桩是电动汽车最重要的配套设施，其完善与推广将直接决定新能源汽车能否全面铺开。目前充电设施不足也成为我国新能源汽车推广亟待解决的问题。

以北京为例，北京的电动汽车充换电管理服务平台显示，可以向公众开放的充电桩网点相当稀疏。16个区县中，不仅东城和西城两个核心区，门头沟、平谷、怀柔、密云和延庆也没有公共充电桩。海淀区、朝阳区和丰台区的充电网点相对较多，分别有10个、7个和5个充电网点。它们大多是汽车4S店，而且大多位于五环地区。

根据计划，北京将在2014年底前完成1000个快速充电桩的建设，初步建成五环内半径5公里的快速充电网络。然而，在过去的半年里，除了4S店的充电桩外，其他公共区域的充电桩很少向公众开放。面对充电问题，北汽新能源公司将成立充电事业部，探讨应对措施。

加速破冰步伐

然而，上述问题正在得到解决。今年7月8日，德国总理默克尔和中国工业和信息化部部长苗圩出席了“中德电动汽车充电项目”启动仪式，并在中德两国共推出了8款电动汽车的充电示范装置。所有这些电动汽车都可以使用统一的充电设施，这也标志着中国和德国对交流充电设施采用了统一的通信标准。由此可见，中国新能源汽车市场的收费标准有望很快统一。

此外，国家也在加快充电桩配套设施的建设。据国家电网公司市场部副部长沈建新介绍，目前，我国已建成充换电站600座，充电桩2.6万个。到2020年，国家电网计划建设充换电站6237座、充电塔156座、充电桩67万个。今年，国家电网计划在所有高速公路上完成充电插座的布局。

北京、上海和深圳等大城市也加快了支持充电桩建设的步伐，北京和上海政府也推出了充电基础设施补贴计划。以北京为例。目前，100个快充桩和300个慢充桩已建成，50个停车场的500个快充将于近期开工。到今年年底，将建成1000个快速充电桩，满足2.4万辆新能源汽车同时快速充电的需求，并在五环内建成半径5公里的快速充电网络，解决“里程焦虑”。近日，该市首批路灯充电桩已在长平线京密北路东段南邵站附近投入运营。斯坦达……

s急需统一

如今，纯电动汽车已经从原来的换电池模式发展到充电模式，从慢充发展到快充，更接近客户需求和市场。然而，各大电动汽车公司在电池性能和规格方面并不统一，甚至存在很大差距。以慢速充电为例，特斯拉提供了一种特殊的壁挂式适配器；

比亚迪戴姆勒新技术公司使用了ABB提供的直流快速充电器，并创建了自己的超级充电塔。宝马选择与施耐德合作。简而言之，汽车公司有自己的系统。

因此，在电动汽车充电设施的市场推广之前，技术标准的不一致已经成为一个难题。如果你使用的充电设备与你自己的电压标准不匹配，即使你能给它充电，也会影响汽车的电池寿命。众所周知，大多数车企自己设计的充电桩无法用于其他品牌的电动汽车。因此，尽管一些一线城市已经开始建设新能源汽车的配套设施，但要大规模实施并不容易。

“缺乏电流、电压等相关标准规范仍然是电动汽车推广应用的主要薄弱环节，这给电动汽车的下一步发展和充电设施的统一规划带来了很大困难。”也许，只有解决这个问题，新能源汽车才能跑得更快更远。

缺乏充电设施

众所周知，充电桩是电动汽车最重要的配套设施，其完善与推广将直接决定新能源汽车能否全面铺开。目前充电设施不足也成为我国新能源汽车推广亟待解决的问题。

以北京为例，北京的电动汽车充换电管理服务平台显示，可以向公众开放的充电桩网点相当稀疏。16个区县中，不仅东城和西城两个核心区，门头沟、平谷、怀柔、密云和延庆也没有公共充电桩。海淀区、朝阳区和丰台区的充电网点相对较多，分别有10个、7个和5个充电网点。它们大多是汽车4S店，而且大多位于五环地区。

根据计划，北京将在2014年底前完成1000个快速充电桩的建设，初步建成五环内半径5公里的快速充电网络。然而，在过去的半年里，除了4S店的充电桩外，其他公共区域的充电桩很少向公众开放。面对充电问题，北汽新能源公司将成立充电事业部，探讨应对措施。

加速破冰步伐

然而，上述问题正在得到解决。今年7月8日，德国总理默克尔和中国工业和信息化部部长苗圩出席了“中德电动汽车充电项目”启动仪式，并在中德两国共推出了8款电动汽车的充电示范装置。所有这些电动汽车都可以使用统一的充电设施，这也标志着中国和德国对交流充电设施采用了统一的通信标准。由此可见，中国新能源汽车市场的收费标准有望很快统一。

此外，国家也在加快充电桩配套设施的建设。据国家电网公司市场部副部长沈建新介绍，目前，我国已建成充换电站600座，充电桩2.6万个。到2020年，国家电网计划建设充换电站6237座、充电塔156座、充电桩67万个。今年，国家电网计划在所有高速公路上完成充电插座的布局。

北京、上海和深圳等大城市也加快了支持充电桩建设的步伐，北京和上海政府也推出了充电基础设施补贴计划。以北京为例。目前，100个快充桩和300个慢充桩已建成，50个停车场的500个快充将于近期开工。到今年年底，将建成1000个快速充电桩，满足2.4万辆新能源汽车同时快速充电的需求，并在五环内建成半径5公里的快速充电网络，解决“里程焦虑”。近日，该市首批路灯充电桩已在长平线京密北路东段南邵站附近投入运营。

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