大众电动车节奏慢半拍 丰田坚守混动恐踏空

自2011年以来，大众和奥迪在电动汽车推广和媒体试驾方面并没有落后，但与各自的竞争对手相比，尤其是今年，它们显然落后了一半，主要是因为它们的产品是上市和国产的。然而，丰田在中国推广电动汽车的速度极其缓慢。分析认为，很可能是担心在中国市场“第三次踩空”。

今年，中国的电动汽车市场一直如火如荼。不管人们信不信，这个市场已经真正开始了。需要明确的是，现在谈论整个国家还为时过早。只有北京和上海这两个限车城市，才能给跨国车企和自主品牌足够的展示实力的机会。

大众电动汽车市场慢了一半。

近日，大众汽车在上海举办了为期一周的以“一呼百应”为主题的新能源汽车体验活动，一口气推出了三款产品：两款纯电动汽车，electricup！以及eGolf，插电式混合动力GolfGTE，并邀请媒体进行路试。

大众的电动汽车技术是一流的跨国汽车公司：electricup！这是一辆卡通迷你车。电机的最大功率为60千瓦，启动时的峰值扭矩可以达到210牛米。加速性能甚至优于2.0L。60公里的加速仅为4.9秒，续航里程为130公里。EGolf的最大功率为85千瓦，峰值扭矩为270牛米，60公里加速仅为4.2秒，续航距离为190公里。GolfGTE的系统功率为150千瓦，峰值转矩为350牛米，每100公里加速7.6秒，最高时速222公里，纯电动模式下续航里程50公里，续航里程939公里。

与传统汽车相比，电动汽车的峰值扭矩相对于其最大功率“严重过剩”，这是电动汽车的技术特点，可以带来快速加速体验，在普通城市道路上行驶也很轻松。彪高速不是电动汽车的概念，除了特立独行的特斯拉。

大众新能源汽车

这三款电动汽车均来自代表大众的最先进的MQB模块化平台，在功能和空间上都实现了优化设计；更重要的是，与所有电动汽车一样，这三款车型都配备了制动和减速能量回收系统（电机反向为电池充电），但只有公众充分考虑了驾驶员和乘客的舒适性，并将系统设置为三种模式。最猛烈的档位具有制动作用。当需要减速或停车时，可以根据目视检查确定燃油收集时间，直到车辆在不踩刹车的情况下停止。这种档位的优点是可以节省刹车片，但缺点是驾驶员和乘客经常点头不舒服，很容易被后车追尾。在其他两个档位，收集机油时车辆的反向推力较小，能量回收效果也很好。此外，驾驶员可以完全控制燃油收集和制动时间，并且仍然可以回收能量。

根据大众汽车的计划，电动杯！它将在年底前进口并销售，eGolf、GolfGTE和奥迪A3e tron将于2015年发布。2016年，大众汽车佛山工厂将生产两款插电式混合动力车。到2018年，大众汽车将在中国市场总共推出20款新能源汽车。

一个雄心勃勃的计划。但这只是让人觉得大众汽车没有跟上中国电动汽车市场的步伐，这与其在乘用车市场的主导地位不相称。尤其是它的国产时间表，作为一个普通品牌，electricup！和eGolf都是未来的车型。如果我们推迟国内生产，我们将无法获得占汽车价格三分之一的政府补贴。因为这是一辆进口汽车，媒体期待电动杯！

这款车的价格不会低于25万，eGolf也不会低于30万。据估计，它不会卖出几辆车，也不会享受牌照折扣。

奥迪和大众一起玩插电式混合动力？

有媒体认为，大众在中国电动汽车推广缓慢，主要是由于2012年DSG召回事件。时任大众汽车中国区总裁的倪开明是技术出身，非常热衷于电动汽车，并擅长电动汽车。在他短暂的任期内，除了将eGolf引入中国市场外，他几乎没有留下任何值得称赞的成就。倪开明提前下课，大众汽车在中国的电动汽车计划搁浅。

事实上，这只是问题的表面。大众此次在中国推出的三款纯电动汽车和插电式混合动力汽车绝非草率之举。它们不仅展示了大众汽车的研发实力，还透露了更重要的信息：大众汽车官员多次向媒体强调，考虑到纯电动汽车的“里程焦虑”和充电的不便，大众汽车确信新能源汽车的最佳解决方案将是插电式混合动力。经过仔细分析，该方案符合大众汽车的技术理念：作为传统动力的技术霸主，大众汽车长期以来一直认为电动汽车无法取代内燃机，插电式混合动力不仅可以突出大众内燃机的优势，同时也迎合了消费者的需求，与竞争对手形成错位竞争。

大众汽车也推出了electricup！

，eGolf和GolfGTE必须全面布局，纯电动汽车市场不会放弃，插电式混合动力将占据领先地位，直到现在，除了BMWi8，跨国车企还没有推出插电式混动（通用伏特是一款增程电动汽车）。

今年在北京车展上亮相、2015年在中国上市的奥迪A3e tron也是一款插电式混合动力，在技术上与大众保持一致。这可能在一定程度上解释了为什么奥迪在宝马I品牌和梅赛德斯-奔驰比亚迪腾势的抢先上市面前迄今停滞不前。

那么，大众和奥迪是否误判了中国的电动汽车市场？自2011年以来，大众和奥迪在电动汽车推广和媒体试驾方面并没有落后，但与各自的竞争对手相比，尤其是今年，大众和Audi显然落后了一半，主要是因为它们的产品都是上市和国产的。这可能与大众汽车负责人Wen Deen一直不看好纯电动汽车的前景有关。另一方面，文登可能低估了中国政府推广电动汽车的意愿，更不用说2013年突然成为常态的雾霾污染和京沪汽车牌照日益稀缺。

丰田：害怕第三次踩油门？

跨国车企在中国推广电动汽车的一个奇怪现象是，丰田迄今为止一直保持沉默。除了2012年更换一汽丰田普锐斯（常规混合动力）外，没有纯电动汽车或插电式混合动力汽车发布或上市，也没有媒体试驾。

在电动汽车技术方面，丰田被认为是最强的；在产品方面，丰田在北京/上海车展上首次展示了其电动汽车。最重要的是，在跨国车企中，丰田是中国电动汽车战略最积极的响应者。早在1998年，丰田就参与了汕头南澳岛的国家电动汽车测试项目，其5辆RAV-4电动汽车行驶了10万公里，在安全性和性能方面都是最好的。

但现在，丰田让日产抢了风头。基于日产聆风平台的东风日产启辰晨风于今年9月上市，以其时尚的外观、强劲的动力、灵活的操控和舒适的乘坐感受赢得了媒体的好评。它的价格可以固定，最低补贴26万元。

在美国，丰田RAV-4电动汽车于2012年在加利福尼亚州销售，价格为4万至5万美元，联邦和州政府补贴为1万美元。今年1-7月，美国电动汽车销量为66206辆，同比增长37.4%；

插电式混合动力车共有34869辆，同比增长59.7%，丰田普锐斯位居销量第一。

当跨国汽车公司争相进入中国电动汽车市场时，丰田还在等什么？根据相关国家的补贴政策，虽然进口纯电动汽车不受补贴，但对于丰田来说，在一汽丰田实现普锐斯的插电式混合动力可以说是“分分钟”的事情。续航里程超过50公里的插电式混合动力汽车补贴3.5万元（2013年标准，之后逐年下降5%），这对丰田来说简直是小儿科。更重要的是，2011年成立的丰田中国研发中心是为了实现其混合动力系统的国产化。

《国际商报》就相关问题致电丰田中国，但截至发稿时，未收到对方回复。据一位熟悉丰田在中国新能源汽车决策的业内人士透露，丰田在中国推广电动汽车的异常表现很可能会让人担心“第三次踩空”。

据这位业内人士分析，丰田的第一步是参与汕头南澳岛的国家电动汽车测试项目。测试结束时，积累了数据，并对电池进行了测试，但相关部门没有以下内容，因为参与测试的自动驾驶电动汽车性能太差，无法推动。然而，丰田在中国只免费支付了学费，这次测试肯定有助于它提高该车型的研发水平。谁能说今天在美国销售的RAV-4没有来自中国的测试数据？我们再次为他人做出了贡献。

2004年，丰田与一汽签署合作协议，开发混合动力技术，实现普锐斯的国产化。2006年，国产普锐斯上市，但由于成本原因，销量未能达到预期。到2010年，国家首次出台了私人购买新能源汽车的补贴标准。常规混合动力汽车只能享受与传统节能汽车最低3000元的补贴。这是因为“没有人不理解”，丰田的混合动力技术太强，补贴混合动力是为了帮助丰田销售汽车。“在经历了这两次教训后，丰田变得谨慎了。无论如何，纯电动汽车的市场不会很大，进口车型如果连牌照优惠都拿不到，竞争力就会更弱。现在大家都看到了插电式混合动力可能是最好的解决方案。丰田一直是这一领域的技术领导者。当国产混合动力系统配备更多的d国内模式下，有补贴会更好，如果没有补贴也没关系。丰田为此做好了准备。现在丰田最关心的是相关政策的稳定性。“这位业内人士表示。自2011年以来，大众和奥迪在电动汽车推广和媒体试驾方面并没有落后，但与各自的竞争对手相比，尤其是今年，它们显然落后了一半，主要是因为它们的产品已上市并在国内生产。然而，丰田在中国的电动汽车推广极为缓慢根据分析，它很可能担心在中国市场“第三次踩空”。

今年，中国的电动汽车市场一直如火如荼。不管人们信不信，这个市场已经真正开始了。需要明确的是，现在谈论整个国家还为时过早。只有北京和上海这两个限车城市，才能给跨国车企和自主品牌足够的展示实力的机会。

大众电动汽车市场慢了一半。

近日，大众汽车在上海举办了为期一周的以“一呼百应”为主题的新能源汽车体验活动，一口气推出了三款产品：两款纯电动汽车，electricup！以及eGolf，插电式混合动力GolfGTE，并邀请媒体进行路试。

大众的电动汽车技术是一流的跨国汽车公司：electricup！

这是一辆卡通迷你车。电机的最大功率为60千瓦，启动时的峰值扭矩可以达到210牛米。加速性能甚至优于2.0L。60公里的加速仅为4.9秒，续航里程为130公里。EGolf的最大功率为85千瓦，峰值扭矩为270牛米，60公里加速仅为4.2秒，续航距离为190公里。GolfGTE的系统功率为150千瓦，峰值转矩为350牛米，每100公里加速7.6秒，最高时速222公里，纯电动模式下续航里程50公里，续航里程939公里。

与传统汽车相比，电动汽车的峰值扭矩相对于其最大功率“严重过剩”，这是电动汽车的技术特点，可以带来快速加速体验，在普通城市道路上行驶也很轻松。彪高速不是电动汽车的概念，除了特立独行的特斯拉。

大众新能源汽车

这三款电动汽车均来自代表大众的最先进的MQB模块化平台，在功能和空间上都实现了优化设计；更重要的是，与所有电动汽车一样，这三款车型都配备了制动和减速能量回收系统（电机反向为电池充电），但只有公众充分考虑了驾驶员和乘客的舒适性，并将系统设置为三种模式。最猛烈的档位具有制动作用。当需要减速或停车时，可以根据目视检查确定燃油收集时间，直到车辆在不踩刹车的情况下停止。这种档位的优点是可以节省刹车片，但缺点是驾驶员和乘客经常点头不舒服，很容易被后车追尾。在其他两个档位，收集机油时车辆的反向推力较小，能量回收效果也很好。此外，驾驶员可以完全控制燃油收集和制动时间，并且仍然可以回收能量。

根据大众汽车的计划，电动杯！它将在年底前进口并销售，eGolf、GolfGTE和奥迪A3e tron将于2015年发布。2016年，大众汽车佛山工厂将生产两款插电式混合动力车。到2018年，大众汽车将在中国市场总共推出20款新能源汽车。

一个雄心勃勃的计划。但这只是让人觉得大众汽车没有跟上中国电动汽车市场的步伐，这与其在乘用车市场的主导地位不相称。尤其是它的国产时间表，作为一个普通品牌，electricup！和eGolf都是未来的车型。如果我们推迟国内生产，我们将无法获得占汽车价格三分之一的政府补贴。因为这是一辆进口汽车，媒体期待电动杯！这款车的价格不会低于25万，eGolf也不会低于30万。据估计，它不会卖出几辆车，也不会享受牌照折扣。

奥迪和大众一起玩插电式混合动力？

有媒体认为，大众在中国电动汽车推广缓慢，主要是由于2012年DSG召回事件。时任大众汽车中国区总裁的倪开明是技术出身，非常热衷于电动汽车，并擅长电动汽车。在他短暂的任期内，除了将eGolf引入中国市场外，他几乎没有留下任何值得称赞的成就。倪开明提前下课，大众汽车在中国的电动汽车计划搁浅。

事实上，这只是问题的表面。大众此次在中国推出的三款纯电动汽车和插电式混合动力汽车绝非草率之举。它们不仅展示了大众汽车的研发实力，还透露了更重要的信息：大众汽车官员多次向媒体强调，考虑到纯电动汽车的“里程焦虑”和充电的不便，大众汽车确信新能源汽车的最佳解决方案将是插电式混合动力。经过仔细分析，该方案符合大众汽车的技术理念：作为传统动力的技术霸主，大众汽车长期以来一直认为电动汽车无法取代内燃机，插电式混合动力不仅可以突出大众内燃机的优势，同时也迎合了消费者的需求，与竞争对手形成错位竞争。

大众汽车也推出了electricup！

，eGolf和GolfGTE必须全面布局，纯电动汽车市场不会放弃，插电式混合动力将占据领先地位，直到现在，除了BMWi8，跨国车企还没有推出插电式混动（通用伏特是一款增程电动汽车）。

今年在北京车展上亮相、2015年在中国上市的奥迪A3e tron也是一款插电式混合动力，在技术上与大众保持一致。这可能在一定程度上解释了为什么奥迪在宝马I品牌和梅赛德斯-奔驰比亚迪腾势的抢先上市面前迄今停滞不前。

那么，大众和奥迪是否误判了中国的电动汽车市场？自2011年以来，大众和奥迪在电动汽车推广和媒体试驾方面并没有落后，但与各自的竞争对手相比，尤其是今年，大众和Audi显然落后了一半，主要是因为它们的产品都是上市和国产的。这可能与大众汽车负责人Wen Deen一直不看好纯电动汽车的前景有关。另一方面，文登可能低估了中国政府推广电动汽车的意愿，更不用说2013年突然成为常态的雾霾污染和京沪汽车牌照日益稀缺。

丰田：害怕第三次踩油门？

跨国车企在中国推广电动汽车的一个奇怪现象是，丰田迄今为止一直保持沉默。除了2012年更换一汽丰田普锐斯（常规混合动力）外，没有纯电动汽车或插电式混合动力汽车发布或上市，也没有媒体试驾。

在电动汽车技术方面，丰田被认为是最强的；在产品方面，丰田在北京/上海车展上首次展示了其电动汽车。最重要的是，在跨国车企中，丰田是中国电动汽车战略最积极的响应者。早在1998年，丰田就参与了汕头南澳岛的国家电动汽车测试项目，其5辆RAV-4电动汽车行驶了10万公里，在安全性和性能方面都是最好的。

但现在，丰田让日产抢了风头。基于日产聆风平台的东风日产启辰晨风于今年9月上市，以其时尚的外观、强劲的动力、灵活的操控和舒适的乘坐感受赢得了媒体的好评。它的价格可以固定，最低补贴26万元。

在美国，丰田RAV-4电动汽车于2012年在加利福尼亚州销售，价格为4万至5万美元，联邦和州政府补贴为1万美元。今年1-7月，美国电动汽车销量为66206辆，同比增长37.4%；

插电式混合动力车共有34869辆，同比增长59.7%，丰田普锐斯位居销量第一。

当跨国汽车公司争相进入中国电动汽车市场时，丰田还在等什么？根据相关国家的补贴政策，虽然进口纯电动汽车不受补贴，但对于丰田来说，在一汽丰田实现普锐斯的插电式混合动力可以说是“分分钟”的事情。续航里程超过50公里的插电式混合动力汽车补贴3.5万元（2013年标准，之后逐年下降5%），这对丰田来说简直是小儿科。更重要的是，2011年成立的丰田中国研发中心是为了实现其混合动力系统的国产化。

《国际商报》就相关问题致电丰田中国，但截至发稿时，未收到对方回复。据一位熟悉丰田在中国新能源汽车决策的业内人士透露，丰田在中国推广电动汽车的异常表现很可能会让人担心“第三次踩空”。

据这位业内人士分析，丰田的第一步是参与汕头南澳岛的国家电动汽车测试项目。测试结束时，积累了数据，并对电池进行了测试，但相关部门没有以下内容，因为参与测试的自动驾驶电动汽车性能太差，无法推动。然而，丰田在中国只免费支付了学费，这次测试肯定有助于它提高该车型的研发水平。谁能说今天在美国销售的RAV-4没有来自中国的测试数据？我们再次为他人做出了贡献。

2004年，丰田与一汽签署合作协议，开发混合动力技术，实现普锐斯的国产化。2006年，国产普锐斯上市，但由于成本原因，销量未能达到预期。到2010年，国家首次出台了私人购买新能源汽车的补贴标准。常规混合动力汽车只能享受与传统节能汽车最低3000元的补贴。这是因为“没有人不理解”，丰田的混合动力技术太强，补贴混合动力是为了帮助丰田销售汽车。“在经历了这两次教训后，丰田变得谨慎了。无论如何，纯电动汽车的市场不会很大，进口车型如果连牌照优惠都拿不到，竞争力就会更弱。现在大家都看到了插电式混合动力可能是最好的解决方案。丰田一直是这一领域的技术领导者。当国产混合动力系统配备更多的d国内模式下，有补贴会更好，如果没有补贴也没关系。丰田为此做好了准备。现在丰田最关心的是相关政策的稳定性。这位业内人士表示。

标签：丰田大众奥迪北京日产

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