吉凯恩最近推出了其首款双速eAxle变速器模块，该模块已投入生产，并应用于宝马i8插电式混合动力跑车。这种新型车轴为车辆前轮提供电机功率（额定功率96千瓦，峰值扭矩250牛米），而三缸发动机（最大功率170千瓦）用于驱动车辆后轮。
目前，市场上所有的电动分轴混合动力汽车都使用单速变速器。然而，固定的传动比对加速性能和最大速度有一定的限制，因为为了防止电机旋转过快，当达到临界速度时，电驱动必须与整个系统分离。Gikane认为，其双速eAxle变速器模块是第一个能够使电动驱动设备在整个速度范围内工作的系列产品。
该模块为电机增加了额外的传动比，可以提高车辆的加速性能，增加纯电动模式下的里程，有助于优化驾驶动力学和二氧化碳排放。Gikane的双速eAxle变速器模块还减少了电机及其连接系统的尺寸和重量，从而进一步提高了效率。双速eAxle变速器模块可以帮助汽车制造商提高混合动力和电驱动变速器系统的性能，此外，还可以顺应尺寸减小的趋势，减小电机的尺寸，达到轻量化和节约成本的目的。
吉凯恩还为电动驱动桥提供了两种不同的解决方案：一种是用于M-4WD的eAxle变速器模块（包括主动离合器的轻型变速箱、电机辅助的全时四轮驱动系统）；
第二种是为混合动力全轮驱动系统设计的eAxle变速器模块（电动驱动轴单元，用于分轴混合动力系统，并采用特殊的离合器技术，可根据要求激活全轮驱动模式）。
新的双速eAxle变速器模块技术使汽车制造商生产分轴混合动力汽车成为可能。传统或混合动力发动机将产生的机械能传输到车辆的前轴或后轴中的一个，另一个轴可以由eAxle模块驱动。分体式车桥技术可以为驾驶员提供瞬时高扭矩全轮驱动的驾驶体验。纯电动模式更实用，优化后的混合动力模式更有效。这样的动力系统结构不仅保证了强大的牵引力和动力性能，还提高了整车的效率和空间利用率。
为了为高性能跑车设计双速eAxle变速器模块，吉凯恩的研发团队面临着严格的包装要求。整个装置重量仅为27公斤，测量尺寸为325毫米*562毫米*313毫米，扭矩密度高。为了使整个电驱动系统更窄，换档机构安装在输入轴上，而不是变速器中间的中间轴上。即使输入轴的转速高达11400转/分，也可以在Gikane的软件控制下完成平稳的换档。驾驶员可以轻松控制两个不同的档位，平稳的电机驱动换挡操作使eAxle成为舒适性和平顺性的标杆产品，在低档位既不会产生换挡挫败感，也不会产生明显的噪音。
从长远来看，电动驱动系统和多速变速器的结合可以帮助吉凯恩为混合动力和电动汽车开发更小的电动驱动模块。Gikane认为，未来电动驱动技术很可能出现在全球近一半的汽车中，该领域的研发投资也超过8000万美元，希望尽快开发混合动力和电动化平台。吉凯恩最近推出了其首款双速eAxle变速器模块，该模块已投入生产，并应用于宝马i8插电式混合动力跑车。这种新型车轴为车辆前轮提供电机功率（额定功率96千瓦，峰值扭矩250牛米），而三缸发动机（最大功率170千瓦）用于驱动车辆后轮。
目前，市场上所有的电动分轴混合动力汽车都使用单速变速器。然而，固定的传动比对加速性能和最大速度有一定的限制，因为为了防止电机旋转过快，当达到临界速度时，电驱动必须与整个系统分离。Gikane认为，其双速eAxle变速器模块是第一个能够使电动驱动设备在整个速度范围内工作的系列产品。
该模块为电机增加了额外的传动比，可以提高车辆的加速性能，增加纯电动模式下的里程，有助于优化驾驶动力学和二氧化碳排放。Gikane的双速eAxle变速器模块还减少了电机及其连接系统的尺寸和重量，从而进一步提高了效率。双速eAxle变速器模块可以帮助汽车制造商提高混合动力和电驱动变速器系统的性能，此外，还可以顺应尺寸减小的趋势，减小电机的尺寸，达到轻量化和节约成本的目的。
吉凯恩还为电动驱动桥提供了两种不同的解决方案：一种是用于M-4WD的eAxle变速器模块（包括主动离合器的轻型变速箱、电机辅助的全时四轮驱动系统）；
第二种是为混合动力全轮驱动系统设计的eAxle变速器模块（电动驱动轴单元，用于分轴混合动力系统，并采用特殊的离合器技术，可根据要求激活全轮驱动模式）。
新的双速eAxle变速器模块技术使汽车制造商生产分轴混合动力汽车成为可能。传统或混合动力发动机将产生的机械能传输到车辆的前轴或后轴中的一个，另一个轴可以由eAxle模块驱动。分体式车桥技术可以为驾驶员提供瞬时高扭矩全轮驱动的驾驶体验。纯电动模式更实用，优化后的混合动力模式更有效。这样的动力系统结构不仅保证了强大的牵引力和动力性能，还提高了整车的效率和空间利用率。
为了为高性能跑车设计双速eAxle变速器模块，吉凯恩的研发团队面临着严格的包装要求。整个装置重量仅为27公斤，测量尺寸为325毫米*562毫米*313毫米，扭矩密度高。为了使整个电驱动系统更窄，换档机构安装在输入轴上，而不是变速器中间的中间轴上。即使输入轴的转速高达11400转/分，也可以在Gikane的软件控制下完成平稳的换档。驾驶员可以轻松控制两个不同的档位，平稳的电机驱动换挡操作使eAxle成为舒适性和平顺性的标杆产品，在低档位既不会产生换挡挫败感，也不会产生明显的噪音。
从长远来看，电动驱动系统和多速变速器的结合可以帮助吉凯恩为混合动力和电动汽车开发更小的电动驱动模块。Gikane认为，未来电动驱动技术很可能出现在全球近一半的汽车中，该领域的研发投资也超过8000万美元，希望尽快开发混合动力和电动化平台。
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