成本居高不下 北京纯电动公交推广力度不减

最近，北京以亚太经合组织会议为契机，加快推进纯电动公交车的推广计划。

11月2日，有限公司（以下简称“北京公共交通”）与北汽福田汽车股份有限公司（以下简称为“福田汽车”）签订了一份一次性纯电动客车合同，总数量达700辆。与此同时，首批30辆纯电动公交车在怀柔区正式投入运营。

北京一直是推广新能源公交车的重点示范区。早在2008年奥运会上，它就开始展示纯电动公交车的运营，但如此大规模地购买纯电动公交车还是第一次。

近日，笔者对北京已运营的部分纯电动公交线路进行了调查采访，以更深入地了解目前纯电动公交的实际运营情况。

基本满足短期运营成本仍然很高。

起初，笔者来到北京市朝阳区四会汽车枢纽站，调查了福田第二代纯电动公交车在455和496条道路上的使用情况。

北京四会公交枢纽455路纯电动公交车

据455线技术人员介绍，455线和496线目前共有20辆纯电动公交车，两条线路均已于2013年8月投入运营。455和496路线之间的距离相对较短，单程约13公里，单圈约26公里。每辆车每天需要跑6圈。换句话说，每辆车每天的行驶里程约为160公里。

在充电方面，该技术人员表示，这些纯电动公交车是通过换电充电的，每次充电时间约为4小时。

“司机对这些纯电动公交车的反应还不错。因为劳动强度降低了，需要担心的事情也少了。”他说，一开始考虑到运营效率，这些车是按照1:1.5的配置更换的。换言之，之前的10辆柴油车在更换时换了15辆纯电动汽车，5辆车总是在充电站充电和更换。每次司机去充电站时，他都会换车离开，而不用等待更换电池。此外，在过去，司机不需要做任何加水、换油和添加防冻液的事情。“目前，这些纯电动公交车基本可以满足线路的运营。”

对于充电一次的里程数，上述技术人员直言不讳地表示，“现在这个月（11月），充电一次可以跑五圈，节省一点的可以跑六圈；

如果在夏天或冬天打开空调或暖风，电池电量会严重衰减。跑了两三圈（大约60-80公里）后，你必须更换一次电池。“在谈到电池的故障率时，他说去年电池冷的时候有几个问题，以后再刷电脑程序好多了。

四会汽车枢纽站东侧国网充换电站

“目前，这些纯电动公交车的运营成本仍然很高。仅租用电池的成本就相当高。一套电池的价格为40万元，太贵了。”对于纯电动公交车运营成本，该技术人员这样说道。

驾驶员总体感觉不错，车内有很多小问题。

在455路和496路的公交总站，笔者随机采访了两名司机。

另一位司机贾师傅表示，这款纯电动公交车的整体情况还可以，但有些部件的设计不够完美。“例如，汽车前部的反光镜很短，转弯时视野有一个死角。如果像其他汽车一样有一个弧形表面会更好。此外，与柴油车相比，这辆车的速度更快，但刹车不是很好。”

“电池技术有待提高。”贾师傅告诉笔者，车辆投入使用后的前三个月，运行效果还不错，之后电池出现了几个问题。“还剩60%的时候，突然降到了20%或30%。修好后，最近的情况还好。”他说，现在很容易，主要是因为夏天小问题多了。“夏天天气炎热，电池温度过高，电子风扇的制冷效果不理想。再加上空调开着，电池电量不够。”但贾师傅总结说，除了这些问题外，这款纯电动公交车总体上还是不错的，乘客的反应也很好。

第一条纯电动公交线路已经停止运营。

笔者随后前往北京首批纯电动公交车——北土城汽车总站，计划采访90路纯电动公交车近期的运营情况。在那里，笔者惊讶地得知，运营了三年多的90路公交车已经停止运营，该线路已被公交公司取消。

在北土城汽车总站，笔者看到位于北土城公共汽车总站东侧的国网充电站大门已关闭，已停止使用。在进一步的情况下，公交总站的工作人员表示，不便透露太多。

朝阳区北土城公交总站东侧国家电网充电站

此前，作为最早在长安大道“开工”的纯电动公交车示范线，90路公交车于2011年开通，吸引了众多媒体和乘客的关注。但长期以来，由于电池寿命和充电便利性的限制，90路纯电动公交车经历了换车（从原来的京华到福田）、减少车辆数量和减少航班数量等措施。

据媒体报道，到今年年初，90路只剩下四辆纯电动公交车在运营，直到有乘客抱怨该线路“等公交车需要一个小时，这没有任何意义”，最终导致该线路被取消。据分析，90路公交车运营效果不理想的主要原因之一是线路太长（单程30公里），加上现有的电池技术，纯电动公交车更适合在较短的线路上运营。

公交90号线的停运也标志着北京首批投入运营的50辆纯电动公交车全部退出历史舞台。

为了控制雾霾，纯电动公交车的推广力度并没有减弱。

尽管推广困难，但北京市政府对纯电动公交车仍有很大支持。根据北京市政府制定的《2013-2017年北京清洁空气行动计划》，北京公交制定了《2013-2015年北京公交集团车辆发展行动计划》和《2013-2017年度北京公交集团大力发展新能源电动客车和清洁能源天然气客车计划》，提出加快老旧公交车更新换代，大力发展新能源和清洁能源……

塞斯。

121路纯电动客车

121纯电动公交车内部

根据规划，“未来三年，北京公交集团计划淘汰8004辆老旧公交车，更新车辆全部为新能源公交车。在每年新增的公交车中，新能源和清洁能源公交车的比例将达到70%。”规划预测，到2017年，北京将有2.1万辆公交车，其中清洁能源公交车7920辆，占37.71%。5962辆新能源公交车，占28.39%；清洁能源和新能源公交车的比例将达到公共电动公交车规模的65%以上。

北京公交与福田汽车签订的采购合同，提前完成了原定2017年配置800辆纯电动公交车的计划。这也表明了北京市政府推广纯电动公交车的决心。

但鉴于现有的电池技术和纯电动公交车的运营情况，未来纯电动公交车在北京的实际运营效果还需要进一步观察。

对于这款纯电动公交车的使用，司机熊师傅表示，这款纯电动公交具有零排放、环保、低噪音、乘坐和操控舒适等诸多优点。在动力方面，这款车比柴油车要好，但当动力还是40%时，就必须回来换车，否则动力会受到影响。“涉水可以，大雨不会影响作业。”

在谈到车辆故障率时，熊师傅表示，这款车故障率高，部分零部件质量较差。他说，有些问题不大，但没有工具就不容易解决；一些车厢地板已经倒塌；

蘑菇仍然长在几辆汽车的地板上。

“也许夏天有时天气潮湿，或者拖地后地板上有水，角落里会长出蘑菇。”不过，他说，福田汽车的技术人员服务相当不错，故障可以及时解决。最近，北京以亚太经合组织会议为契机，加快推进纯电动公交车的推广计划。

11月2日，有限公司（以下简称“北京公共交通”）与北汽福田汽车股份有限公司（以下简称为“福田汽车”）签订了一份一次性纯电动客车合同，总数量达700辆。与此同时，首批30辆纯电动公交车在怀柔区正式投入运营。

北京一直是推广新能源公交车的重点示范区。早在2008年奥运会上，它就开始展示纯电动公交车的运营，但如此大规模地购买纯电动公交车还是第一次。

近日，笔者对北京已运营的部分纯电动公交线路进行了调查采访，以更深入地了解目前纯电动公交的实际运营情况。

基本满足短期运营成本仍然很高。

起初，笔者来到北京市朝阳区四会汽车枢纽站，调查了福田第二代纯电动公交车在455和496条道路上的使用情况。

北京四会公交枢纽455路纯电动公交车

据455线技术人员介绍，455线和496线目前共有20辆纯电动公交车，两条线路均已于2013年8月投入运营。455和496路线之间的距离相对较短，单程约13公里，单圈约26公里。每辆车每天需要跑6圈。换句话说，每辆车每天的行驶里程约为160公里。

在充电方面，该技术人员表示，这些纯电动公交车是通过换电充电的，每次充电时间约为4小时。

“司机对这些纯电动公交车的反应还不错。因为劳动强度降低了，需要担心的事情也少了。”他说，一开始考虑到运营效率，这些车是按照1:1.5的配置更换的。换言之，之前的10辆柴油车在更换时换了15辆纯电动汽车，5辆车总是在充电站充电和更换。每次司机去充电站时，他都会换车离开，而不用等待更换电池。此外，在过去，司机不需要做任何加水、换油和添加防冻液的事情。“目前，这些纯电动公交车基本可以满足线路的运营。”

对于充电一次的里程数，上述技术人员直言不讳地表示，“现在这个月（11月），充电一次可以跑五圈，节省一点的可以跑六圈；

如果在夏天或冬天打开空调或暖风，电池电量会严重衰减。跑了两三圈（大约60-80公里）后，你必须更换一次电池。“在谈到电池的故障率时，他说去年电池冷的时候有几个问题，以后再刷电脑程序好多了。

四会汽车枢纽站东侧国网充换电站

“目前，这些纯电动公交车的运营成本仍然很高。仅租用电池的成本就相当高。一套电池的价格为40万元，太贵了。”对于纯电动公交车运营成本，该技术人员这样说道。

驾驶员总体感觉不错，车内有很多小问题。

在455路和496路的公交总站，笔者随机采访了两名司机。

另一位司机贾师傅表示，这款纯电动公交车的整体情况还可以，但有些部件的设计不够完美。“例如，汽车前部的反光镜很短，转弯时视野有一个死角。如果像其他汽车一样有一个弧形表面会更好。此外，与柴油车相比，这辆车的速度更快，但刹车不是很好。”

“电池技术有待提高。”贾师傅告诉笔者，车辆投入使用后的前三个月，运行效果还不错，之后电池出现了几个问题。“还剩60%的时候，突然降到了20%或30%。修好后，最近的情况还好。”他说，现在很容易，主要是因为夏天小问题多了。“夏天天气炎热，电池温度过高，电子风扇的制冷效果不理想。再加上空调开着，电池电量不够。”但贾师傅总结说，除了这些问题外，这款纯电动公交车总体上还是不错的，乘客的反应也很好。

第一条纯电动公交线路已经停止运营。

笔者随后前往北京首批纯电动公交车——北土城汽车总站，计划采访90路纯电动公交车近期的运营情况。在那里，笔者惊讶地得知，运营了三年多的90路公交车已经停止运营，该线路已被公交公司取消。

在北土城汽车总站，笔者看到位于北土城公共汽车总站东侧的国网充电站大门已关闭，已停止使用。在进一步的情况下，公交总站的工作人员表示，不便透露太多。

朝阳区北土城公交总站东侧国家电网充电站

此前，作为最早在长安大道“开工”的纯电动公交车示范线，90路公交车于2011年开通，吸引了众多媒体和乘客的关注。但长期以来，由于电池寿命和充电便利性的限制，90路纯电动公交车经历了换车（从原来的京华到福田）、减少车辆数量和减少航班数量等措施。

据媒体报道，到今年年初，90路只剩下四辆纯电动公交车在运营，直到有乘客抱怨该线路“等公交车需要一个小时，这没有任何意义”，最终导致该线路被取消。据分析，90路公交车运营效果不理想的主要原因之一是线路太长（单程30公里），加上现有的电池技术，纯电动公交车更适合在较短的线路上运营。

公交90号线的停运也标志着北京首批投入运营的50辆纯电动公交车全部退出历史舞台。

为了控制雾霾，纯电动公交车的推广力度并没有减弱。

尽管推广困难，但北京市政府对纯电动公交车仍有很大支持。根据北京市政府制定的《2013-2017年北京清洁空气行动计划》，北京公交制定了《2013-2015年北京公交集团车辆发展行动计划》和《2013-2017年度北京公交集团大力发展新能源电动客车和清洁能源天然气客车计划》，提出加快老旧公交车更新换代，大力发展新能源和清洁能源……

塞斯。

121路纯电动客车

121纯电动公交车内部

根据规划，“未来三年，北京公交集团计划淘汰8004辆老旧公交车，更新车辆全部为新能源公交车。在每年新增的公交车中，新能源和清洁能源公交车的比例将达到70%。”规划预测，到2017年，北京将有2.1万辆公交车，其中清洁能源公交车7920辆，占37.71%。5962辆新能源公交车，占28.39%；清洁能源和新能源公交车的比例将达到公共电动公交车规模的65%以上。

北京公交与福田汽车签订的采购合同，提前完成了原定2017年配置800辆纯电动公交车的计划。这也表明了北京市政府推广纯电动公交车的决心。

但鉴于现有的电池技术和纯电动公交车的运营情况，未来纯电动公交车在北京的实际运营效果还需要进一步观察。

对于这款纯电动公交车的使用，司机熊师傅表示，这款纯电动公交具有零排放、环保、低噪音、乘坐和操控舒适等诸多优点。在动力方面，这款车比柴油车要好，但当动力还是40%时，就必须回来换车，否则动力会受到影响。“涉水可以，大雨不会影响作业。”

在谈到车辆故障率时，熊师傅表示，这款车故障率高，部分零部件质量较差。他说，有些问题不大，但没有工具就不容易解决；一些车厢地板已经倒塌；蘑菇仍然长在几辆汽车的地板上。

“也许夏天有时天气潮湿，或者拖地后地板上有水，角落里会长出蘑菇。”不过，他说，福田汽车的技术人员服务相当不错，故障可以及时解决。

标签：北京福田长安

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