上海浦东2015年确保新能源车10分钟内充电

在最近闭幕的工博会上，近20辆新能源汽车展现了“风采”，这是自专业展会成立三年来规模最大、车企数量最多、车型数量最多的一次。新能源汽车的环境“充满活力”。作者询问来访者是否准备好购买。他们都说新能源汽车是未来的趋势，但不确定什么时候才能“起步”。

补贴力度大，价格也非常亲民。

“看起来一样，价格这么贵，谁会买？”在陆家嘴从事法律工作的王先生最近买了一辆新能源汽车。“4s店的同款车型，普通版和油电双模电动版相差10万元。当然我不想买。”今天，这辆电动车在路上的价格是15万元，如果是浦东的，可以降价2万元。4s店销售人员介绍，近期新能源汽车补贴政策密集出台。从国家到城市再到新区，都有汽车补贴，还发上海D牌照。“20万元的比亚迪新能源汽车扣除补贴后，价格下降了6-7万元，与普通功能车的价格差不多。”

业内人士透露，浦东近期在节能降耗专项资金中安排了新能源汽车推广专项资金，用于补贴市民购买新能源汽车和充换电设施建设。个人认为，如果您在浦东有户口或在浦东从事法人工作并缴纳社保一年以上，可以在浦东有注册地和纳税户的汽车销售公司购买新能源汽车，并酌情给予一定补贴；在企业方面，在浦东注册并有纳税户负责的企业使用新能源汽车从事环卫、物流和租赁行业，从浦东配送企业购买新能源汽车也给予一定补贴。

据市经信委统计，截至目前，上海已发布9批次可享受国家和市新能源补贴的试点车辆，涉及8个品牌的16款车型。

公共充电桩“有点远”

王先生告诉笔者，汽车手册要求最好每200公里充电一次。然而，目前充电桩还没有大量进入社区和街道，而且大多在偏远的郊区。“我跑去充了一次电，然后回来，电消耗了一半以上。没有达到省钱的目的，浪费了时间。”王先生说。

数据显示，该市充电桩的使用率不超过10%，许多车主购买了混合动力汽车，而混合动力汽车实际上主要使用石油。据了解，近日发布的《浦东新区关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》透露，到2014年底，浦东将建设300个直流桩，明年再建设300个，达到全市的十分之一。到2015年底，新区政府要求每个开发区的充电桩数量不少于10个；每条街道不少于2条；

每个城镇不少于5个，确保新能源业主“十分钟内充电”。

对此，新区经信委相关负责人解释称，新区正在大力鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充电设施建设运营、车辆租赁、电池租赁回收等服务领域，进而加快新能源汽车制造商的售后服务水平。同时，地方政府可以通过授予特许经营权来保护企业的初始利益，商业场所可以通过收费、服务费和停车费相结合的方式给予优惠，个人拥有的充电设施也可以提供外部充电服务，地方政府负责制定相应的服务标准。

私人充电桩必须通过“财产”屏障

新能源汽车的想法是“极好的”。车主晚上回家休息，把车停在自己的车位上充电。虽然需要几个小时，但第二天出门时总是要充电。据新能源汽车销售人员介绍，一个晚上的充电量大约在12到13度之间。王先生算了一笔账，一辆车每百公里的油费大约在50元左右，但每百公里电费只有10元左右。如果晚上半价收费，可以便宜一半。

王先生住在张江。他要求住宅物业商讨安装充电桩事宜，但被拒绝，理由是“充电桩需要从住宅区公共设施设备的配电室拔出电源，容易扰乱住宅区的配电线路，给其他业主带来不便”。无奈之下，王先生搬出了去年3月市发改委等七部门发布的《上海市鼓励发展电动汽车充换电设施暂行办法》，该办法规定，如果私人用户在住宅小区有固定停车位，住宅物业和行业委员会应支持和配合充电桩的建设。最终说服了这处房产。

王先生透露，现在和他在同一小区的新能源业主只需要拿着自己写的“物业同意书”，上面写着会邀请电力建设部门进场施工，物业会在现场核实情况后盖章同意。

有作者从上海市新能源汽车推广办公室了解到，相关部门正在根据现行《上海市鼓励发展电动汽车充换电设施暂行办法》制定充电桩进社区管理文件，旨在为社区充电桩的顺利安装和使用提供法律依据。新措施预计将于明年出台。此外，浦东已经开始在新的居民区安装电缆，并对一些旧的居民区进行电缆改造，为未来私人充电设施的建设奠定了良好的基础。在最近闭幕的工博会上，近20辆新能源汽车展现了“风采”，这是自专业展会成立三年来规模最大、车企数量最多、车型数量最多的一次。新能源汽车的环境“充满活力”。作者询问来访者是否准备好购买。他们都说新能源汽车是未来的趋势，但不确定什么时候才能“起步”。

补贴力度大，价格也非常亲民。

“看起来一样，价格这么贵，谁会买？”在陆家嘴从事法律工作的王先生最近买了一辆新能源汽车。“4s店的同款车型，普通版和油电双模电动版相差10万元。当然我不想买。”今天，这辆电动车在路上的价格是15万元，如果是浦东的，可以降价2万元。4s店销售人员介绍，近期新能源汽车补贴政策密集出台。从国家到城市再到新区，都有汽车补贴，还发上海D……

冰块。“20万元的比亚迪新能源汽车扣除补贴后，价格下降了6-7万元，与普通功能车的价格差不多。”

业内人士透露，浦东近期在节能降耗专项资金中安排了新能源汽车推广专项资金，用于补贴市民购买新能源汽车和充换电设施建设。个人认为，如果您在浦东有户口或在浦东从事法人工作并缴纳社保一年以上，可以在浦东有注册地和纳税户的汽车销售公司购买新能源汽车，并酌情给予一定补贴；在企业方面，在浦东注册并有纳税户负责的企业使用新能源汽车从事环卫、物流和租赁行业，从浦东配送企业购买新能源汽车也给予一定补贴。

据市经信委统计，截至目前，上海已发布9批次可享受国家和市新能源补贴的试点车辆，涉及8个品牌的16款车型。

公共充电桩“有点远”

王先生告诉笔者，汽车手册要求最好每200公里充电一次。然而，目前充电桩还没有大量进入社区和街道，而且大多在偏远的郊区。“我跑去充了一次电，然后回来，电消耗了一半以上。没有达到省钱的目的，浪费了时间。”王先生说。

数据显示，该市充电桩的使用率不超过10%，许多车主购买了混合动力汽车，而混合动力汽车实际上主要使用石油。据了解，近日发布的《浦东新区关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》透露，到2014年底，浦东将建设300个直流桩，明年再建设300个，达到全市的十分之一。到2015年底，新区政府要求每个开发区的充电桩数量不少于10个；每条街道不少于2条；

每个城镇不少于5个，确保新能源业主“十分钟内充电”。

对此，新区经信委相关负责人解释称，新区正在大力鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充电设施建设运营、车辆租赁、电池租赁回收等服务领域，进而加快新能源汽车制造商的售后服务水平。同时，地方政府可以通过授予特许经营权来保护企业的初始利益，商业场所可以通过收费、服务费和停车费相结合的方式给予优惠，个人拥有的充电设施也可以提供外部充电服务，地方政府负责制定相应的服务标准。

私人充电桩必须通过“财产”屏障

新能源汽车的想法是“极好的”。车主晚上回家休息，把车停在自己的车位上充电。虽然需要几个小时，但第二天出门时总是要充电。据新能源汽车销售人员介绍，一个晚上的充电量大约在12到13度之间。王先生算了一笔账，一辆车每百公里的油费大约在50元左右，但每百公里电费只有10元左右。如果晚上半价收费，可以便宜一半。

王先生住在张江。他要求住宅物业商讨安装充电桩事宜，但被拒绝，理由是“充电桩需要从住宅区公共设施设备的配电室拔出电源，容易扰乱住宅区的配电线路，给其他业主带来不便”。无奈之下，王先生搬出了去年3月市发改委等七部门发布的《上海市鼓励发展电动汽车充换电设施暂行办法》，该办法规定，如果私人用户在住宅小区有固定停车位，住宅物业和行业委员会应支持和配合充电桩的建设。最终说服了这处房产。

王先生透露，现在和他在同一小区的新能源业主只需要拿着自己写的“物业同意书”，上面写着会邀请电力建设部门进场施工，物业会在现场核实情况后盖章同意。

有作者从上海市新能源汽车推广办公室了解到，相关部门正在根据现行《上海市鼓励发展电动汽车充换电设施暂行办法》制定充电桩进社区管理文件，旨在为社区充电桩的顺利安装和使用提供法律依据。新措施预计将于明年出台。此外，浦东已经开始在新的居民区安装电缆，并对一些旧的居民区进行电缆改造，为未来私人充电设施的建设奠定了良好的基础。

标签：比亚迪

汽车资讯热门资讯