按新能源车保有量补贴 充电设施补贴政策或年底出台

随着中国对新能源汽车的重视程度越来越高，越来越多的新能源汽车出现在街头。西藏地处青藏高原，生态环境脆弱，常规能源匮乏，因此新能源汽车的应用已成为可预见的需求。

2013年，西藏能源研究示范中心开始了新能源汽车在高原的应用研究工作。近日，一辆17座商用纯电动汽车抵达拉萨，这也是第一辆抵达西藏进行中长期测试的电动汽车。西藏科研部门将开展高原电动汽车试运行，研究高原地区电动汽车的性能、能耗率和续航能力，开展光伏发电和充电设施一体化应用研究。

与平原地区相比，西藏所在的高原气压低、空气密度低、热容小、空气干燥，这对电动汽车加热元件的散热、绝缘和抗静电性能提出了更高的要求。在西藏，驾驶现成的电动汽车是不可能的，在正式投入运营之前，需要做大量的测试工作来解决各种可能的问题。

我们第一次给充电桩充电没有问题，但第二次充电桩坏了。故障的发生是因为其中一个电容器，它不满足高原地区的这种需求，只是一个小电容器和一个小部件。这样的问题出现后，影响了整个系统的运行。

根据中国国家发展和改革委员会的数据，2013年，中国的年能源消耗量相当于37.5亿吨标准煤。据西藏自治区能源研究示范中心主任纪金刚介绍，西藏是世界上太阳能资源最丰富的地区，这片土地上一年太阳辐射产生的能量约为3500亿吨标准煤。太阳能作为西藏的一种可利用能源，是西藏最接地气的电动汽车绿色能源。

西藏的太阳能资源是世界上最丰富的。我们希望将这种太阳能资源转化为我们家庭生活中的能源消耗，不仅要使用太阳能热水器洗澡和提供热量，还要希望太阳能能使我们的旅行工具成为未来的能源供应。

在下一次测试中，西藏能源研究示范中心将重点关注光伏发电，以及如何将充电设施和光伏发电整合到电力系统中，同时找出电动汽车在高原上运行的指标，以减少充电设施带来的负荷增加，提高光伏发电利用率，拓展光伏产业市场空间。

我们需要做的研究是使用光伏充电，也就是说，将分布式光伏发电技术与智能并网技术相结合，为我们的电动汽车充电。

据介绍，新能源汽车将作为民航客车投入试运行。希望游客能够从机场的窗口了解西藏的环保理念，也将对新能源汽车在高原地区的实施起到示范作用。随着中国对新能源汽车的重视程度越来越高，越来越多的新能源汽车出现在街头。西藏地处青藏高原，生态环境脆弱，常规能源匮乏，因此新能源汽车的应用已成为可预见的需求。

2013年，西藏能源研究示范中心开始了新能源汽车在高原的应用研究工作。近日，一辆17座商用纯电动汽车抵达拉萨，这也是第一辆抵达西藏进行中长期测试的电动汽车。西藏科研部门将开展高原电动汽车试运行，研究高原地区电动汽车的性能、能耗率和续航能力，开展光伏发电和充电设施一体化应用研究。

与平原地区相比，西藏所在的高原气压低、空气密度低、热容小、空气干燥，对散热、隔热、防静电提出了更高的要求……

电动汽车加热元件的性能。在西藏，驾驶现成的电动汽车是不可能的，在正式投入运营之前，需要做大量的测试工作来解决各种可能的问题。

我们第一次给充电桩充电没有问题，但第二次充电桩坏了。故障的发生是因为其中一个电容器，它不满足高原地区的这种需求，只是一个小电容器和一个小部件。这样的问题出现后，影响了整个系统的运行。

根据中国国家发展和改革委员会的数据，2013年，中国的年能源消耗量相当于37.5亿吨标准煤。据西藏自治区能源研究示范中心主任纪金刚介绍，西藏是世界上太阳能资源最丰富的地区，这片土地上一年太阳辐射产生的能量约为3500亿吨标准煤。太阳能作为西藏的一种可利用能源，是西藏最接地气的电动汽车绿色能源。

西藏的太阳能资源是世界上最丰富的。我们希望将这种太阳能资源转化为我们家庭生活中的能源消耗，不仅要使用太阳能热水器洗澡和提供热量，还要希望太阳能能使我们的旅行工具成为未来的能源供应。

在下一次测试中，西藏能源研究示范中心将重点关注光伏发电，以及如何将充电设施和光伏发电整合到电力系统中，同时找出电动汽车在高原上运行的指标，以减少充电设施带来的负荷增加，提高光伏发电利用率，拓展光伏产业市场空间。

我们需要做的研究是使用光伏充电，也就是说，将分布式光伏发电技术与智能并网技术相结合，为我们的电动汽车充电。

据介绍，新能源汽车将作为民航客车投入试运行。希望游客能够从机场的窗口了解西藏的环保理念，也将对新能源汽车在高原地区的实施起到示范作用。

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