王秉刚：质疑插电式混动车是逻辑颠倒

最近，在汽车行业，关于混合动力汽车在新能源汽车的推广中出现了许多问题。

除了上海交通大学尹成良教授提出的“95%的混合动力汽车以传统方式运行”外，清华大学汽车工程系电动汽车研究室主任陈全石也持类似观点。陈全石认为，插电式混合动力汽车在技术上很容易被伪造。汽车公司可以通过在传统汽油车的后轴上安装一个假的发动机来改装成插电式混合动力车。这个电机可以用也可以不用。

电动汽车国家工程实验室主任孙逢春也指出，在目前充电桩建设不足的情况下，使用插电式和增程电动汽车实际上相当于使用普通混合动力汽车，无法达到节能环保的目的。

还有人直接以比亚迪“秦”为例，指出这款车配备了容积为50L的油箱，只有不到10%的车主拥有充电桩，每天使用纯电动驱动的车主更少。

然而，在11月6日的论坛上，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长、中国汽车技术研究中心原主任王炳刚认为，插电式混合动力的这些质疑和“假混指控”在逻辑上得到了扭转。

王炳刚

“这个问题的本质是政府没有解决充电基础设施的问题，导致混合动力汽车用户无法充电，不得不使用石油。正确的逻辑是迅速解决充电设施，使其能够充电，而不是质疑混合动力汽车。”王炳刚说。

王炳刚表示，目前，新能源汽车的总推广金额与计划推广金额存在较大差距。四分之一的时间已经过去，十分之一的任务落后了。究其原因，除了产品的品种和数量无法满足推广需求和地方保护主义外，最重要的是充电基础设施的建设无法满足推广需要。

“私营部门消费者停车难、充电难的问题尚未得到有效解决。当地充电技术设施的投资和建设过于依赖电网，社会资本进入充电基础领域的方式尚未落实。”王炳刚一脸担忧。

对于对混合动力的态度，王炳刚此前曾明确表示：“在未来很长一段时间内，混合动力汽车和纯电动汽车需要合理分工，没有人可以取代。尽管电动汽车被设定为节能减排的主要方向，但要绕过混动技术是不可能的。”最近，在汽车行业，混合动力汽车在新能源汽车的推广中一直存在许多问题。

除了上海交通大学尹成良教授提出的“95%的混合动力汽车以传统方式运行”外，清华大学汽车工程系电动汽车研究室主任陈全石也持类似观点。陈全石认为，插电式混合动力汽车在技术上很容易被伪造。汽车公司可以通过在传统汽油车的后轴上安装一个假的发动机来改装成插电式混合动力车。这个电机可以用也可以不用。

电动汽车国家工程实验室主任孙逢春也指出，在目前充电桩建设不足的情况下，使用插电式和增程电动汽车实际上相当于使用普通混合动力汽车，无法达到节能环保的目的。

还有人直接以比亚迪“秦”为例，指出这款车配备了容积为50L的油箱，只有不到10%的车主拥有充电桩，每天使用纯电动驱动的车主更少。

然而，在11月6日的论坛上，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长、中国汽车技术研究中心原主任王炳刚……

认为插电式混合动力的这些质疑和“虚假混合指控”在逻辑上得到了逆转。

王炳刚

“这个问题的本质是政府没有解决充电基础设施的问题，导致混合动力汽车用户无法充电，不得不使用石油。正确的逻辑是迅速解决充电设施，使其能够充电，而不是质疑混合动力汽车。”王炳刚说。

王炳刚表示，目前，新能源汽车的总推广金额与计划推广金额存在较大差距。四分之一的时间已经过去，十分之一的任务落后了。究其原因，除了产品的品种和数量无法满足推广需求和地方保护主义外，最重要的是充电基础设施的建设无法满足推广需要。

“私营部门消费者停车难、充电难的问题尚未得到有效解决。当地充电技术设施的投资和建设过于依赖电网，社会资本进入充电基础领域的方式尚未落实。”王炳刚一脸担忧。

对于对混合动力的态度，王炳刚此前曾明确表示：“在未来很长一段时间内，混合动力汽车和纯电动汽车都需要合理的分工，没有人可以替代。尽管电动汽车被设定为节能减排的主要方向，但不可能绕过混合动力技术。”

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