前欧洲议会主席唱衰丰田燃料电池车：卖一辆赔一辆

今年的米其林bibendum挑战赛在成都开幕，丰田也在成都宣布，首款量产氢燃料电池汽车FCV将于本月18日在日本东京上市。欧洲议会前主席帕特·考克斯的一句话间接地将这两件看似无关的事情联系在了一起。

Pat Cox，前欧洲议会主席

作为今年bibendum挑战赛的嘉宾，董事长Pat Cox在演讲中指出，从明年开始，丰田的氢燃料电池汽车FCV每辆将损失5万至10万欧元。这样的“舌”无疑给所有看好燃料电池汽车的人泼了一盆冷水。

日本经济产业大臣茂木和丰田总裁丰田章男试驾FCV燃料电池汽车。

Pat Cox不是丰田的内部人士，所以不要指望他掌握任何绝密信息；

其次，他只担任过欧洲议会主席，目前是泛欧网络的高级协调员。因此，从这两个方面来看，我们不必关注他对丰田燃料电池汽车的“判断”。然而，话又说回来，考克斯在演讲中提到的所谓“无风不起浪”，恰恰暗示了“成本”是目前氢燃料电池汽车大规模推广中遇到的主要问题。

说到成本，目前欧洲的运输业对化石燃料的依赖高达94%，其中84%主要是进口。仅在这种情况下，每天的支出就达10亿欧元，在环境成本中排名第一。因此，欧盟正在尽最大努力寻找其他替代能源，并推出了一系列刺激措施，以改变对传统燃料的巨大需求。

为了鼓励消费者“放弃汽油投资新能源”，欧盟指令2014/94要求所有欧盟成员国发布国家政策框架，支持其他替代能源市场的发展和配套基础设施的建设。目前，一些欧盟国家已选择推动氢燃料市场，以满足欧盟指令2014/94的要求。然而，考克斯表示，欧盟并没有为这样的决定扮演任何“坏警察”的角色，也不坚持执行，甚至允许最迟在2016年底前提交氢能使用规划措施。离开这么长时间的主要原因是，与其他市场模式相比，氢经济变化太大。

根据一般经济学的交易成本理论，市场抢占得益于拥有更多有利的信息，并形成少量交易。然而，这在氢经济的圈子里是完全不合适的，因为那些率先占领市场的人不一定能获得高回报，但他们所承担的高风险和环境劣势是肯定的。这就是为什么欧盟及其成员国只会在项目建设的初始阶段提供资金支持，但他们已经相互达成协议，“如果成功，未来将扩大必要的规模，并使这些配套基础设施完全商业化”。自1986年以来，欧盟内部的研究机构已在氢能和燃料电池应用方面投资近5.5亿欧元，包括氢气的储存和分配，以及如何提高燃料电池汽车的性能和安全性。

今年夏天，考克斯在德国柏林举行的一次会议上指出，建造加氢站的高单位成本是燃料电池汽车发展的主要障碍。目前，单个氢燃料供应站从建设到运营的基本成本近100万欧元，氢燃料电池汽车的制造成本也很昂贵。丰田首款量产氢燃料电池汽车FCV将于本月18日在日本东京上市，预计明年夏天在欧洲上市，售价约为5万欧元。然而，考克斯认为，为了确保产品的正常上市，丰田可能会利用价格优势来确保产品的销售。这样一来，丰田每卖出一辆FCV，就可能损失5万至10万欧元。不过，丰田北美销售公司负责环境沟通的经理Jana Hartline在接受采访时并未对此发表评论，但他表示，由于不同市场的特殊性，车型的定价以及发行上市的形式有所不同。

壳牌集团氢燃料供应站

目前，德国、奥地利、瑞典、丹麦、荷兰和英国等欧盟成员国的加氢站数量较少，但也在稳步增长。考克斯在参加bibendum挑战赛时表示，欧盟目前有27个公共加氢站，预计到明年年底将增加47个。根据欧洲议会的计划，从2020年到2030年的十年将是加氢站快速扩张的阶段，燃料电池汽车的数量也将大幅增加。

摘要：

在今年的巴黎车展上，丰田公开表示，燃料电池汽车FCV将于明年3月在日本率先上市，但突然将提前到本月18日，这反映了丰田对其产品的信心。这是真的……

氢燃料电池汽车在行驶过程中只排放氢气和氧气化学反应产生的水，巡航里程远高于纯电动汽车。但一方面，这种新能源汽车的制造成本太高，配套基础设施（如加氢站）的建设成本不是普通车企能负担得起的。因此，即使是像梅赛德斯-奔驰这样拥有坚实家族的百年主机厂，也选择与林德和道达尔等石油和天然气公司合作，在提供政府补贴的同时建设加氢站。

尽管这位前欧洲议会主席明确表示，丰田燃料电池汽车的首秀将获得“巨额补偿”，但总有必要有这样一个敢于吃螃蟹的人。此外，日本在清洁能源的利用和普及方面更有优势。丰田可以选择与当地油气公司合作，将普通加油站同时改造成油气供应站，成本将得到很大控制。同时，随着燃料电池汽车技术的成熟，整车的制造成本也会降低。因此，丰田作为一家传统的汽车公司，在未来的产业规划中确实在玩一场大游戏。今年的米其林bibendum挑战赛在成都开幕，丰田也在成都宣布，首款量产氢燃料电池汽车FCV将于本月18日在日本东京上市。欧洲议会前主席帕特·考克斯的一句话间接地将这两件看似无关的事情联系在了一起。

Pat Cox，前欧洲议会主席

作为今年bibendum挑战赛的嘉宾，董事长Pat Cox在演讲中指出，从明年开始，丰田的氢燃料电池汽车FCV每辆将损失5万至10万欧元。这样的“舌”无疑给所有看好燃料电池汽车的人泼了一盆冷水。

日本经济产业大臣茂木和丰田总裁丰田章男试驾FCV燃料电池汽车。

Pat Cox不是丰田的内部人士，所以不要指望他掌握任何绝密信息；

其次，他只担任过欧洲议会主席，目前是泛欧网络的高级协调员。因此，从这两个方面来看，我们不必关注他对丰田燃料电池汽车的“判断”。然而，话又说回来，考克斯在演讲中提到的所谓“无风不起浪”，恰恰暗示了“成本”是目前氢燃料电池汽车大规模推广中遇到的主要问题。

说到成本，目前欧洲的运输业对化石燃料的依赖高达94%，其中84%主要是进口。仅在这种情况下，每天的支出就达10亿欧元，在环境成本中排名第一。因此，欧盟正在尽最大努力寻找其他替代能源，并推出了一系列刺激措施，以改变对传统燃料的巨大需求。

为了鼓励消费者“放弃汽油投资新能源”，欧盟指令2014/94要求所有欧盟成员国发布国家政策框架，支持其他替代能源市场的发展和配套基础设施的建设。目前，一些欧盟国家已选择推动氢燃料市场，以满足欧盟指令2014/94的要求。然而，考克斯表示，欧盟并没有为这样的决定扮演任何“坏警察”的角色，也不坚持执行，甚至允许最迟在2016年底前提交氢能使用规划措施。离开这么长时间的主要原因是，与其他市场模式相比，氢经济变化太大。

根据一般经济学的交易成本理论，市场抢占得益于拥有更多有利的信息，并形成少量交易。然而，这在氢经济的圈子里是完全不合适的，因为那些率先占领市场的人不一定能获得高回报，但他们所承担的高风险和环境劣势是肯定的。这就是为什么欧盟及其成员国只会在项目建设的初始阶段提供资金支持，但他们已经相互达成协议，“如果成功，未来将扩大必要的规模，并使这些配套基础设施完全商业化”。自1986年以来，欧盟内部的研究机构已在氢能和燃料电池应用方面投资近5.5亿欧元，包括氢气的储存和分配，以及如何提高燃料电池汽车的性能和安全性。

今年夏天，考克斯在德国柏林举行的一次会议上指出，建造加氢站的高单位成本是燃料电池汽车发展的主要障碍。目前，单个氢燃料供应站从建设到运营的基本成本近100万欧元，氢燃料电池汽车的制造成本也很昂贵。丰田首款量产氢燃料电池汽车FCV将于本月18日在日本东京上市，预计明年夏天在欧洲上市，售价约为5万欧元。然而，考克斯认为，为了确保产品的正常上市，丰田可能会利用价格优势来确保产品的销售。这样一来，丰田每卖出一辆FCV，就可能损失5万至10万欧元。不过，丰田北美销售公司负责环境沟通的经理Jana Hartline在接受采访时并未对此发表评论，但他表示，由于不同市场的特殊性，车型的定价以及发行上市的形式有所不同。

壳牌集团氢燃料供应站

目前，德国、奥地利、瑞典、丹麦、荷兰和英国等欧盟成员国的加氢站数量较少，但也在稳步增长。考克斯在参加bibendum挑战赛时表示，欧盟目前有27个公共加氢站，预计到明年年底将增加47个。根据欧洲议会的计划，从2020年到2030年的十年将是加氢站快速扩张的阶段，燃料电池汽车的数量也将大幅增加。

摘要：

在今年的巴黎车展上，丰田公开表示，燃料电池汽车FCV将于明年3月在日本率先上市，但突然将提前到本月18日，这反映了丰田对其产品的信心。这是真的……

氢燃料电池汽车在行驶过程中只排放氢气和氧气化学反应产生的水，巡航里程远高于纯电动汽车。但一方面，这种新能源汽车的制造成本太高，配套基础设施（如加氢站）的建设成本不是普通车企能负担得起的。因此，即使是像梅赛德斯-奔驰这样拥有坚实家族的百年主机厂，也选择与林德和道达尔等石油和天然气公司合作，在提供政府补贴的同时建设加氢站。

尽管这位前欧洲议会主席明确表示，丰田燃料电池汽车的首秀将获得“巨额补偿”，但总有必要有这样一个敢于吃螃蟹的人。此外，日本在清洁能源的利用和普及方面更有优势。丰田可以选择与当地油气公司合作，将普通加油站同时改造成油气供应站，成本将得到很大控制。同时，随着燃料电池汽车技术的成熟，整车的制造成本也会降低。因此，丰田作为一家传统的汽车公司，在未来的产业规划中确实在玩一场大游戏。

标签：丰田奔驰

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