北京电动出租车拟涨"份儿钱" 司机月入可达1.5万

运营公司推出“家庭充电模式”，电动出租车停放在家中即可充电。

到今年年底，北京将有500辆纯电动出租车投入运营，可以跨地区运营。城市出租车采用特许经营模式，企业自负盈亏。笔者了解到，目前100辆电动出租车的政府补贴高达500万元，不少区县打算增加承包资金，减少政府补贴。一家电动出租车运营商负责人表示，“合同费上调后，未来租金还会上调，预计一两年内将实现自筹资金。”

地位

司机每天在路上行驶8小时，每月可赚取高达15000元的收入。

2011年，北京首批50辆纯电动出租车在延庆县试运营。在过去的三年里，除门头沟外，所有郊区县都投入了纯电动出租车。根据规定，郊区县的纯电动汽车只能在本区县运营。

笔者从交通部门了解到，目前，北京郊区各县纯电动自行车运营的月收入为七八千元。以今年9月为例，全市各区县电动自行车月平均行驶里程4249公里，自行车月平均营业收入7846元（按26个工作日计算）。其中，顺义的月收入高达10269元，其次是通州的9887元、昌平的8806元和延庆的至少2454.5元。

通州区交通运输局相关负责人表示，纯电动汽车每天充电6至8小时，每天行驶里程约170公里。除了充电时间外，司机每天在路上行驶大约七、八个小时。通州纯电动出租车合同基金为3500元，但公司必须退还司机每月1400元的基本工资。因此，按照平均收入计算，司机的月收入从六七千元到四五千元不等，收入最多的司机每月可以拿到15000元。

笔者从昌平、大兴、房山、平谷等区县了解到，各区县将向司机支付1400元左右的基本工资，合同费从2000元到4000元不等。司机的实际收入是营业收入减去合同费加上基本工资，基本在4000元到6000元之间，甚至更高。

对于这笔收入，通州的一名电动出租车司机陈先生相当满意。“我平时不累，收入也不错，比在城里开出租车还省事。”然而，电很少的时候，我不敢在很远的地方工作。陈先生说，有时我不得不拒绝携带它，“因为这已经被投诉了。”

大兴出租车司机李女士也提到，电动汽车的电池老化严重，续航里程比最初短。到了冬天，甚至要充电几十公里，这也直接影响了她的收入。

政府对200辆电动出租车运营的年均补贴达到1000万元。

目前，所有郊区县都采用政府资助的方式。一般情况下，政府出资购买汽车和租赁土地，企业负责运营，损失由政府补贴。通州区交通委相关负责人表示，目前通州区共运营车辆200辆，政府年均补贴达到1000万元。平谷区去年补贴了454万辆汽车。昌平区200辆车的补贴也达到了1000万辆。

昌平区交通运输局相关负责人表示，购车成本占比最高。电动汽车最初的价格在30万元以上，即使有国家补贴，最终的价格也在10万元以上。此外，目前电池成本较高，16万元的电池需要每四年更换一次。“当然，随着电池技术的不断提高，电池成本会持续下降，相应的运营成本也会降低。”

除了车辆成本外，租用土地也是一项重要费用。上述内容……

该负责人表示，出租车需要有一个集中充电点，而昌平土地短缺，没有闲置土地，这已成为制约昌平增加电动汽车的一个问题。该负责人表示，电动租赁长期依赖政府补贴是不现实的，因此政府部门也在试图通过调整租赁价格和承包资金来实现企业自筹资金。从目前的经营情况来看，承包资金至少只能达到七八千元的盈亏平衡点。

通州区交通运输局相关负责人提到，不同区县的地价和购车成本不同。在过去的两年里，汽车的购买成本比以前低了很多。从通州目前的经营情况来看，6000元的承包资金基本可以达到无亏损的水平。

对于提高合同费的说法，一些司机表示，如果司机的收入能够得到保障，政府的做法就可以理解。如果车辆电池持续下降，影响最终运营，固定合同费用可能会成为负担。也有司机表示，如果提高租赁价格，纯电动汽车相对于黑车的价格优势会降低，客户数量也可能减少，最终会导致司机收入下降。

计划

在通州增加300辆汽车将增加合同资金。

通州区交通运输局相关负责人表示，到今年年底，通州将再增加300辆纯电动出租车。新车的续航里程比以前延长了50公里，充电时间缩短，半小时内可以充满90%的电量，并且可以延长驾驶员的工作时间。根据通州区政府的要求，电动出租车企业将在未来三到五年内实现自筹资金。到今年年底，新车的合同费用将增加。

平谷区电动出租车运营商负责人也表示，未来公司将通过合理调整运价、调整运营合同等方式，减少公司亏损，力争尽快实现盈亏平衡。据了解，目前平谷起步价为8元，收入较高的区县起步价一般为10元。

大兴区电动出租车运营商负责人表示，到今年年底，大兴将再增加100辆电动出租车，合同费也可能上调。“合同费上调后，未来租金还会上调，预计一两年内将实现自筹资金。”

据了解，在此之前，部分区县曾因合同资金增加引发司机不满。因此，目前各区县在增加签约资金的决定上更加谨慎。到今年年底，北京市区将有500辆电动出租车投入使用，城市电动出租车承包资金或将成为郊区承包资金定位的参考。

据业内人士透露，目前，车辆的折旧至少为每月1000元。此外，司机的基本工资为1400元，车辆保险为每月1200元，人员保险约为800元。对于企业来说，他们还必须承担日常运营费用，包括充电桩的场地租赁费。“根据不同的地价，每辆车至少要两三百元。”

“目前，燃油出租车的合同费为5175元。按照上述价格，纯电动出租车的合同费用要高于燃油出租车，才能有盈利空间。”业内人士认为，燃油出租车每天的运营里程为300公里，每月的燃油费为7000元。对于相同的里程数，纯电动汽车的充电成本仅为1000元。因此，即使纯电动汽车的承包成本高于燃油车，驾驶员的实际收入也不会太小。

特殊情况

在家里给一辆新车充电的合同费是7000元。

电动出租车的充电问题一直是阻碍其发展的重要原因。今年7月，房山电动出租车的运营方房安出租车公司探索了家庭充电模式，即在司机家中安装充电桩……

这样司机就不用每天晚上下班后把车送回公司，中午也不用回公司补电。

据房安出租汽车公司负责人李刚介绍，家庭收费模式在北京房山区尚属首创。最大的优点是降低了驾驶员的空驶率，降低了运营成本。“司机在家充电是家用电，电费便宜，回家的路上还可以载客，增加了运营里程。”李刚说，目前新增的50辆车全部在家充电，年底前还将新增150辆。

李刚说，公司每天仍有100辆车在充电，合同费从3500元到4000元不等。与前一款相比，新车的续航里程增加了约30公里。此外，家用充电模式降低了成本，因此新车的合同费用约为7000元。然而，该公司每月退还1000元电费，其中包括约1880元的基本工资，纯合同费价格为4200元。

家庭充电模式司机王艳萍告诉京华时报作者，如果中午没有3-4小时的充电时间，她会觉得和开普通汽油车没什么区别。当然，驾驶电动汽车更环保。在中午三个小时的充电时间里，她可以在家休息，也可以出去办事，时间可以灵活安排。“我早晚都要带孩子上学。我每天工作五六个小时，纯收入两三千。同事平均4000多元。”

据李刚介绍，在车载家庭充电运营模式下，所有家用充电桩都在司机内部共享。“司机打个电话就可以去同事家充电，可以分时间充电。”年内，房山区成熟小区和繁华地段将新增50个临时充电桩。与此同时，方山力争在距离Fiona方5公里内建立充电桩。

李刚认为，电动出租车的利润取决于车辆里程和充电桩建设两个因素。企业解决这两个问题并实现自筹资金指日可待。

互连

城市电动出租车开始招募司机。

截至目前，该市的电动出租车数量约为1200辆。据北京市科委消息，到今年年底，北京将有1300辆纯电动出租车投入运营，其中郊区县约800辆，城区约500辆。城市出租车可以跨区域运营，采用特许经营模式，即政府将指标免费提供给企业几年，但企业需要自负盈亏。

据了解，城市电动出租车运营商由北京银建出租汽车公司和一家投资公司共同组建。银建出租汽车公司相关负责人表示，公司已经开始招聘司机，应聘的司机最关心的是收费和承包费。

截至今年年底，市区投入使用的500辆纯电动出租车与通州的新车型号相同，续航里程200公里，半小时即可达到90%的电量，一小时内即可充满电。然而，市区是一辆轿车，通州是一辆掀背车。通州的车辆价格为12.5万辆，市区的价格可能会略高。

此外，笔者从北京市科委获悉，到今年年底，北京将再修建1000个充电桩，以便在距离Fiona坊5公里的范围内修建充电桩。电动出租车投资者将在五里店、丰台、黑石、石景山和顺义四上村建设三个集中充电场，这样即使未来社会充电桩拥挤，运营车辆的充电需求也能得到基本保障。运营公司推出“家庭充电模式”，电动出租车停放在家中即可充电。

到今年年底，北京将有500辆纯电动出租车投入运营，可以跨地区运营。城市出租车采用特许经营模式，企业自负盈亏。笔者了解到，目前，政府对100辆电动出租车的补贴高达500万元，而且……

任何区县都打算增加签约资金，以减少政府补贴。一家电动出租车运营商负责人表示，“合同费上调后，未来租金还会上调，预计一两年内将实现自筹资金。”

地位

司机每天在路上行驶8小时，每月可赚取高达15000元的收入。

2011年，北京首批50辆纯电动出租车在延庆县试运营。在过去的三年里，除门头沟外，所有郊区县都投入了纯电动出租车。根据规定，郊区县的纯电动汽车只能在本区县运营。

笔者从交通部门了解到，目前，北京郊区各县纯电动自行车运营的月收入为七八千元。以今年9月为例，全市各区县电动自行车月平均行驶里程4249公里，自行车月平均营业收入7846元（按26个工作日计算）。其中，顺义的月收入高达10269元，其次是通州的9887元、昌平的8806元和延庆的至少2454.5元。

通州区交通运输局相关负责人表示，纯电动汽车每天充电6至8小时，每天行驶里程约170公里。除了充电时间外，司机每天在路上行驶大约七、八个小时。通州纯电动出租车合同基金为3500元，但公司必须退还司机每月1400元的基本工资。因此，按照平均收入计算，司机的月收入从六七千元到四五千元不等，收入最多的司机每月可以拿到15000元。

笔者从昌平、大兴、房山、平谷等区县了解到，各区县将向司机支付1400元左右的基本工资，合同费从2000元到4000元不等。司机的实际收入是营业收入减去合同费加上基本工资，基本在4000元到6000元之间，甚至更高。

对于这笔收入，通州的一名电动出租车司机陈先生相当满意。“我平时不累，收入也不错，比在城里开出租车还省事。”然而，电很少的时候，我不敢在很远的地方工作。陈先生说，有时我不得不拒绝携带它，“因为这已经被投诉了。”

大兴出租车司机李女士也提到，电动汽车的电池老化严重，续航里程比最初短。到了冬天，甚至要充电几十公里，这也直接影响了她的收入。

政府对200辆电动出租车运营的年均补贴达到1000万元。

目前，所有郊区县都采用政府资助的方式。一般情况下，政府出资购买汽车和租赁土地，企业负责运营，损失由政府补贴。通州区交通委相关负责人表示，目前通州区共运营车辆200辆，政府年均补贴达到1000万元。平谷区去年补贴了454万辆汽车。昌平区200辆车的补贴也达到了1000万辆。

昌平区交通运输局相关负责人表示，购车成本占比最高。电动汽车最初的价格在30万元以上，即使有国家补贴，最终的价格也在10万元以上。此外，目前电池成本较高，16万元的电池需要每四年更换一次。“当然，随着电池技术的不断提高，电池成本会持续下降，相应的运营成本也会降低。”

除了车辆成本外，租用土地也是一项重要费用。上述负责人表示，出租车需要有一个集中充电点，而昌平土地短缺，没有闲置土地，这已成为制约昌平增加电动汽车的一个问题。该负责人表示，电动租赁长期依赖政府补贴是不现实的，因此政府部门也在试图通过调整租赁价格和补贴来实现企业自筹资金……

ing基金。从目前的经营情况来看，承包资金至少只能达到七八千元的盈亏平衡点。

通州区交通运输局相关负责人提到，不同区县的地价和购车成本不同。在过去的两年里，汽车的购买成本比以前低了很多。从通州目前的经营情况来看，6000元的承包资金基本可以达到无亏损的水平。

对于提高合同费的说法，一些司机表示，如果司机的收入能够得到保障，政府的做法就可以理解。如果车辆电池持续下降，影响最终运营，固定合同费用可能会成为负担。也有司机表示，如果提高租赁价格，纯电动汽车相对于黑车的价格优势会降低，客户数量也可能减少，最终会导致司机收入下降。

计划

在通州增加300辆汽车将增加合同资金。

通州区交通运输局相关负责人表示，到今年年底，通州将再增加300辆纯电动出租车。新车的续航里程比以前延长了50公里，充电时间缩短，半小时内可以充满90%的电量，并且可以延长驾驶员的工作时间。根据通州区政府的要求，电动出租车企业将在未来三到五年内实现自筹资金。到今年年底，新车的合同费用将增加。

平谷区电动出租车运营商负责人也表示，未来公司将通过合理调整运价、调整运营合同等方式，减少公司亏损，力争尽快实现盈亏平衡。据了解，目前平谷起步价为8元，收入较高的区县起步价一般为10元。

大兴区电动出租车运营商负责人表示，到今年年底，大兴将再增加100辆电动出租车，合同费也可能上调。“合同费上调后，未来租金还会上调，预计一两年内将实现自筹资金。”

据了解，在此之前，部分区县曾因合同资金增加引发司机不满。因此，目前各区县在增加签约资金的决定上更加谨慎。到今年年底，北京市区将有500辆电动出租车投入使用，城市电动出租车承包资金或将成为郊区承包资金定位的参考。

据业内人士透露，目前，车辆的折旧至少为每月1000元。此外，司机的基本工资为1400元，车辆保险为每月1200元，人员保险约为800元。对于企业来说，他们还必须承担日常运营费用，包括充电桩的场地租赁费。“根据不同的地价，每辆车至少要两三百元。”

“目前，燃油出租车的合同费为5175元。按照上述价格，纯电动出租车的合同费用要高于燃油出租车，才能有盈利空间。”业内人士认为，燃油出租车每天的运营里程为300公里，每月的燃油费为7000元。对于相同的里程数，纯电动汽车的充电成本仅为1000元。因此，即使纯电动汽车的承包成本高于燃油车，驾驶员的实际收入也不会太小。

特殊情况

在家里给一辆新车充电的合同费是7000元。

电动出租车的充电问题一直是阻碍其发展的重要原因。今年7月，房山电动出租车的运营方房安出租车公司探索了家庭充电模式，即在司机家中安装充电桩，这样司机就不用每天晚上下班后把车送回公司，也不用中午回公司补充电力。

据房安出租汽车公司负责人李刚介绍，家庭收费模式在北京房山区尚属首创。最大的优点是降低了驾驶员的空驶率，降低了运营成本。“司机在家充电是家用电……

电费很便宜，而且他还可以在回家的路上搭载乘客，增加了运营里程。“李刚说，目前新增的50辆车全部在家充电，年底前还将新增150辆。

李刚说，公司每天仍有100辆车在充电，合同费从3500元到4000元不等。与前一款相比，新车的续航里程增加了约30公里。此外，家用充电模式降低了成本，因此新车的合同费用约为7000元。然而，该公司每月退还1000元电费，其中包括约1880元的基本工资，纯合同费价格为4200元。

家庭充电模式司机王艳萍告诉京华时报作者，如果中午没有3-4小时的充电时间，她会觉得和开普通汽油车没什么区别。当然，驾驶电动汽车更环保。在中午三个小时的充电时间里，她可以在家休息，也可以出去办事，时间可以灵活安排。“我早晚都要带孩子上学。我每天工作五六个小时，纯收入两三千。同事平均4000多元。”

据李刚介绍，在车载家庭充电运营模式下，所有家用充电桩都在司机内部共享。“司机打个电话就可以去同事家充电，可以分时间充电。”年内，房山区成熟小区和繁华地段将新增50个临时充电桩。与此同时，方山力争在距离Fiona方5公里内建立充电桩。

李刚认为，电动出租车的利润取决于车辆里程和充电桩建设两个因素。企业解决这两个问题并实现自筹资金指日可待。

互连

城市电动出租车开始招募司机。

截至目前，该市的电动出租车数量约为1200辆。据北京市科委消息，到今年年底，北京将有1300辆纯电动出租车投入运营，其中郊区县约800辆，城区约500辆。城市出租车可以跨区域运营，采用特许经营模式，即政府将指标免费提供给企业几年，但企业需要自负盈亏。

据了解，城市电动出租车运营商由北京银建出租汽车公司和一家投资公司共同组建。银建出租汽车公司相关负责人表示，公司已经开始招聘司机，应聘的司机最关心的是收费和承包费。

截至今年年底，市区投入使用的500辆纯电动出租车与通州的新车型号相同，续航里程200公里，半小时即可达到90%的电量，一小时内即可充满电。然而，市区是一辆轿车，通州是一辆掀背车。通州的车辆价格为12.5万辆，市区的价格可能会略高。

此外，笔者从北京市科委获悉，到今年年底，北京将再修建1000个充电桩，以便在距离Fiona坊5公里的范围内修建充电桩。电动出租车投资者将在五里店、丰台、黑石、石景山和顺义四上村建设三个集中充电场，这样即使未来社会充电桩拥挤，运营车辆的充电需求也能得到基本保障。

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